«Маха число (М-число), безразмерная характеристика течения сжимаемого газа, равная отношению скорости течения V к скорости звука А в этой точке потока: M=V/A — основной критерий подобия для течения сжимаемого газа.»
С большим интересом мы прочитали и раздел «Введение» (с.9-34) и, как показывает опыт, не напрасно, так как уже на с.9 мы узнали, что «МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ (V>max) — скорость равномерного прямолинейного горизонтального полета самолета при работе двигательной установки с наибольшей разрешаемой тягой (без форсажа)»\ Удивила нас и точность определения такого параметра как наивыгоднейшая скорость (с. 10), которая согласно трактовке авторов представляет собой «скорость полета на минимальной тяге двигателей, необходимой для горизонтального полета, что обеспечивает минимальный расход топлива в единицу времени и максимальную продолжительность полета». На фоне этого бреда определение такого параметра. как дальность полета перегоночная (Д>пер), данное на той же странице просто блещет своей гениальностью и уже поэтому заслуживает того, чтобы его также процитировали, пусть даже частично. «ДАЛЬНОСТЬ ПОЛЕТА ПЕРЕГОНОЧНАЯ (Д>пер) — максимальное расстояние, пролетаемое самолетом без бомбовой и другой нагрузки с максимальной заправкой топливом…». Судя по тому, что в приведенных формулировках фигурируют только самолеты, можно сделать вывод о том, что авторы (г-да Ю.В.Гордеенко, В.П.Морозов и А.С.Прибылов) являются специалистами «узкого профиля» и потому знают, как измерять параметры полета только у самолетов. С летательными аппаратами другого типа им, судя по всему, сталкиваться не приходилось.
После таких откровений на память начинают приходить афоризмы 80-х годов прошлого века типа «чем больше в армии дубов, тем крепче наша оборона!». Заметим, что некоторые из них вполне способны конкурировать с бессмертными изречениями Козьмы Пруткова.
После подобных просчетов стратегического плана, абсолютное большинство фактологических ошибок выглядят вообще сущей мелочью, а чтобы не утруждать читателей изложением всего бреда, отметим, что вопреки мнению «специалистов» из Военной академии республики Беларусь, бомбардировщик «Мираж-4» и штурмовик А-6Е сняты с вооружения в 90-х годах прошлого века (с.14 и 16);
самолет ДРЛО и управления AEW «Дефендер» был создан в середине 80-х г.г. в единичном экземпляре и серийно не производился. Но это еще пол-беды, так как авторы на полном серьезе сообщили, что этот самолет «предназначен для огневой поддержки сухопутных войск и военно-транспортного обеспечения, патрулирования и в качестве санитарного самолета»'. (с.47);
информация о том, что итальянский истребитель-бомбардировщик G-91Y снят с вооружения еще в конце 70-х, также осталась незамеченной авторами (с. 106);
G-222 представляет собой военно-транспортный самолет, а не самолет ДРЛО (как считают авторы), который на его базе даже не разрабатывался. Имеется лишь вариант РЭБ, построенный в количестве четырех. машин для ВВС Италии (с. 108);
на двухместном вертолете огневой поддержки А. 129 «Мангуста» нельзя разместить в грузовой кабине «12 десантников или браненых с двумя сопровождающими» (с. 121–123);
патрульно-противолодочный самолет Бе-12 снят с вооружения ВВС РФ в середине 90-х г.г. (с. 147);
тяжелый перехватчик Ту-128 также снят с вооружения, но примерно десятью годами ранее, в 80-х. (с.304–305);
Як-38 снят с вооружения в середине 90-х гг (с.312);
Як-130 уже давно не является проектом, а проходит один из этапов летных испытаний (С.315);
АТ-46, как и собственно Т-46, серийно не строился, а в середине 80-х был создан только опытный экземпляр (с.381–382);
упомянутые в статьях по В-1 и В-2 УР AGM-131 и SRAM-2 вопреки мнениям авторов, являются одной и той же ракетой, которую планировали установить на В-1 В именно в конце 80-х г.г. (с.389–390).
Вообще надо сказать, что с достоверностью названий, индексов и обозначений описываемой в справочнике боевой техники у авторов определенно плохо. Точно также в одних местах фигурирует F-4, а в других «Фантом». На всякий случай сообщаем, что это две разные машины! Та, которая несет индекс «F-4», получила собственное имя «Фантом» II! Что касается той, что называлась просто «Фантом», то она состояла на вооружении ВВС американского флота в 50-х годах XX века. В общем, все как в том анекдоте: «Учение Маркса-Энгельса создал не один человек, а два! А «Слава КПСС!» вообще не человек»!!..
Попутно сообщаем также, что вопреки «агентурным сведениям из Минска» В-52 не могут нести крылатые ракеты SLAM (с.394), а знаменитые SR-71 были сняты с вооружения в 1990 г. (с.481–482.);
Непонятно также на основе чего авторы считают экспериментальные самолеты Х-29 и Х-31 истребителями (с.495–497);
На с.504 в статье о самолете ДРЛО и управления «Фалкон» не указано, что эта машина разработана в Израиле и на вооружении ВВС США не состоит, хотя сама статья почему-то находится в «американском» разделе.
По целому ряду летательных аппаратов выпускающихся серийно и находящихся на вооружении вообще отсутствует информация, причем если это еще объяснило в отношении Ка-52, то где ЕА-6В, RF-4, F-15E, F-18E/F, RC-135, Р-ЗС. Не знают авторы и о том, что большая часть А- 10 переделаны в модификацию ОА-10. Нет информации по модификациям US-3 и ES-3.
