История Авиации 2000 03 - [18]
В действительности ситуация была прямо противоположной заявленному. Только на аэродромах в первый же день бельгийцы потеряли десятки самолетов. «Бельгийские ВВС, и в первую очередь их летные части, так сильно пострадали в результате внезапного налета немецкой авиации, что почти не принимали участия в боях», – констатировал Георг Фойхтер [51].
Что же касается потерь Люфтваффе над Бельгией, то, например, согласно официальным данным, которое агентство Рейтер передало в Лондон из Парижа 13 мая 1940 г., бельгийскими, голландскими, английскими ПВО, а также английскими истребителями в Голландии и над Северным морем в период с 10 по 13 мая было уничтожено до 278 немецких самолетов [52]. Даже если не считать эти данные завышенными и учитывая, что только в Голландии немцы потеряли около 200 транспортных машин без самолетов прочих типов, вряд ли можно принимать всерьез заявление об уничтожении над Бельгией ста самолетов Люфтваффе в течении одного дня, когда практически вся бельгийская авиация была выведена из строя. В самом благоприятном случае, общие немецкие потери над Бельгией могли составлять несколько десятков самолетов.
Об удручающем положении в небе над Бельгией говорилось в официальном отчете бельгийского правительства: «С самого начала германские военно-воздушные силы имели подавляющее превосходство. Не было никакой возможности вырвать у них господство в воздухе даже в местном масштабе. Их действиям благоприятствовали исключительно хорошие метеорологические условия на протяжении всех 18 дней боев. В эти 18 дней бельгийская армия испытывала угнетающее чувство, что она ведет борьбу под небом, которым полностью завладел противник" [53].
Тревога в 87-й истребительной эскадрильи, входившей в состав Air Component Британских Экспедиционных Сил во Франции (вверху). За период с 10 по 21 мая 1940 г. ее пилоты запишут на свои счета 55,5 сбитых достоверно, 18 с пометкой «вероятно» и восемь поврежденных немецких самолетов. Ее собственные потери в воздушных боях составят лишь 12 «Харрикейнов», а еще неменее семи будут брошены на аэродромах. На дюжину сбитых, шесть «вероятно» уничтоженных и три поврежденных самолета за это же время претендуют пилоты 615-й истребительной эскадрильи. Однако ее собственные потери составили 11 машин в воздушных боях, три на аэродромах и не менее четырех брошены из-за невозможности эвакуации (внизу).
Первые английские истребители пересекли Ла-Манш 9 сентября 1939 г. Это были четыре эскадрилии истребителей «Харрикейн» [54]. Несколько позже во Францию, были переброшены еще две, оснащенные «Гладиаторами» и с этого момента вплоть до начала немецкого наступления на Западе состав английских истребителей там больше не менялся.
Организационно, к 10 мая 1940 г., английские истребительные соединения во Франции были распределены между Британскими Экспедиционными Силами (BEF Air Component) и Передовыми Воздушными Ударными Силами (Advanced Air Striking Force – AASF). В первом компоненте они должны были действовать в интересах сухопутных войск Британских Экспедиционных Сил и авиации, которая взаимодействовала с ними, а во второй – прикрывать эскадрильи Бомбардировчного Командования, действовавшие с Британских островов и выполнявших боевые задачи поставленные Британским Военным Кабинетом. Истребительные части Air Component включали в себя 85- ю и 87-ю эскадрильи «Харрикейнов», а также 607-ю и 615-ю эскадрильи «Гладиаторов». Две последние были перевооружены на «Харрикейны» в марте и в конце апреля соответственно. В состав AASF входили 1 -я и 73- я эскадрильи «Харрикейнов». С началом боев во Францию срочно перебросили еще четыре эскадрильи «Харрикейнов»: 3, 79-я и 504-я из них усилили Air Component, а 501-я была направлена в AASF. Таким образом, непосредственно против Люфтваффе было выставлено десять эскадрилий «Харрикейнов», а несколько позже для Air Component было послано «маршевое пополнение» из нескольких десятков «Харрикейнов» для восполнения потерь [55].
К наступлению ночи 15 мая то есть за шесть дней боев, британские ВВС во Франции потеряли 78 «Харрикейнов», причем только четыре из них – один «Гладиатор» (видимо единственный имевшийся к этому времени во Франции) и три «Харрикейна» – были уничтожены в ходе налетов на аэродрому. За два последующих дня англичане не досчитались еще 28 самолетов этого типа, причем опять-таки все они были сбиты в воздухе. До конца мая только боевые потери Air Component и AASF составили 156 «Харрикейнов» [56]. Кроме того значительное количество самолетов было сожжено персоналом эскадрилий при срочной эвакуации аэродромов. К сожалению, точные данные по этому вопросу до сих пор не опубликованны из-за утраты части документов, однако британский историк Норман Фрэнке, приводя списки регистрационных номеров «Харрикейнов» указывает в своих работах цифру в не менее чем 64 машины [57].
19 мая в связи с продвижением немецких войск и с угрозой воздушных атак аэродромов был отдан приказ об эвакуации уцелевших самолетов и их пилотов из Air Component на базы в Южной Англии. В тот же день в метрополию были переброшены первые три из семи истребительных эскадрилий – 3, 32-я и 79-я. а 20 мая – оставшиеся 85, 87, 607-я и 615-я. Потери истребительных эскадрилий только ВВС Экспедиционных Сил составили 220 машин. а всего в мае 1940 г. на всех ТВД Истребительное Командование недосчиталось 255 «Харрикейнов», 46 «Спитфайров», 10 «Дефиантов» и семь «Бленхеймов». что соответствовало примерно 45% всех боеспособных самолетов Истребительного Командования
