Heinkel He 111 - [11]

Шрифт
Интервал

Остекление подфюзеляжной гондолы выполнялось из бронестекла, была улучшена нижняя пулеметная турель.

Несколько Не-111Н-5 переделали в дальние разведчики путем установки в бомбоотсека аэрофотоаппаратов Rb-50/30 и Rb-20/30. Для съемок ночью подвешивались на смонтированном по правому борту держателю ЕТС-2000 шесть осветительных бомб LC-50F. Кроме того, для ночных полетов на выхлопные патрубки двигателей монтировались пламегасители. Пламегасители с конца 1940 г. устанавливались как на разведчики, так и на бомбардировщики из числа привлекаемых к выполнению боевых заданий в темное время суток.

В полете Не-111 Н-3 (1G+HP) из 1/KG-27, Восточный фронт, вторая половина 1941 г. Носовая стрелковая точка перевооружена 20-мм автоматической пушкой MG-FF. Пушка MG-FF – это швейцарский Эрликон, который по лицензии выпускала фирма Рейнметалл. В июне 1941 г. отличительным притокам самолетов Восточного фронта была установлена полоса желтого цвета (RLM-27, FS 33637) вокруг фюзеляжа.

В носовой кабине данного Не-111Н-2 установлено два пуле.мета MG-15, один – на шаровой турели Икария GD-A 1114 в самом носу кабины, второй – в верхней части кабины. Дополнительные пулеметы в носу бомбардировщиков Не-111 стали ставить силами ремонтных подразделений люфтваффе в середине 1940 г.

Стрелок Не-111 отслеживает стволом своего MG-15 истребитель противника. За обслуживание как левого, так и правого бортовых пулеметов отвечал одни человек. Стрелки предпочитали снимать остекление иллюминаторов для лучшего об юра. На снимке хорошо виден магазин к пулемету MG-15, два барабана на 75 патронов каждый. Магазинное питание часто приводило к задержкам в стрельбе, связанным с заменой магазинов, в ином отношении пулеметы с ленточным питанием имели совершенно очевидное преимущество.

Самолет Не-111 Н-3 (1G+K.X) из 5/KG-27 “Boelcke" в полете над западными районами Советского Союза, апрель 1943 г. Стаффель входил в состав II группы 27-й эскадры, начиная с 1943 г. отличительными признаками самолетов этой группы являлись окрашенные в красный цвет коки воздушных винтов и красные индивидуальные литеры бортового кода. Ранее коки винтов и литеры па самолетах группы окрашивались в белый цвет.

носовая часть с двумя пулеметами MG 15

носовая часть с 20-мм пушкой MGFF

7.92мм MG 15

20мм MG FF


Не-111Н-3 впереди транспортного планера Гота Go-242, Бомбардировщик будет буксировать планер в очередном полете на Восточном фронте. Множество Не-111Н были доработаны в буксировщики планеров. Буксировочное оборудование монтировалось в законцовке фюзеляжа. Планер Гота Go-242 имел экипаж из двух человек и мог перевозить до 21 бойца с полной выкладкой или до 2500 кг груза,

Этот Не111Н-4 (VG+ES, заводской номер 4085) использовал в качестве персонального самолета командующий корпусом«Африка» фельдмаршал Роммель. Верхние поверхности самолета камуфлированы песочно-желтой (RLM-79, FS 30215) и оливково-зеленой (RLM-80, FS34052) красками, низ – светло-голубой (RLM-78, FS 35352). Буквы бортового кода и полоса вокруг фюзеляжа – белые. Литеры «Е» и «S» обведены красной краской.

Не-111Н-4 (1Т+АА) из Stab/KG-28, 1942 г. Нижний люк с подфюзеляжной гондолы со стрелковой точкой снят. Индивидуальная буква ‹(А» бортового кода – темно-голубая (RLM-24, FS 25053). Остальные буквы-черного цвета. Обратите внимание-на фюзеляже нет кольцевой полосы театра военных действий.

Советский истребитель основательно повредил Не-111Н-4 (1ЕНК) из 2.AufkLGr.(F) 100 в таранной атаке в конце 1941 г. Лопасти винта советского самолета сильно повредили правую плоскость крыла, в меньшей степени-фюзеляж и верхнюю часть вертикального оперения. Не взирая на полученные повреждения, экипаж немецкого разведчика все-таки смог вернуться на базу.

К подвеске на самолет Не-111Н-4 из 1/KG- 27 “Boelcke” подготовлены 50-кг бомбы, Россия, зима 1941-1942 г. г. В носу фюзеляжа бомбардировщика установлена 20-мм пушка MG-FF, скорострельность пушки 450 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 550 м/с. Зимой верхние поверхности самолетов люфтваффе временно окрашивались в белый цвет.

Не-111Н-5 (1Н+ВК) из 2/KG-26 “Lowengesch wader” в полете над Норвегией, 1941 г. Если присмотреться, то можно установить, что на нижней поверхности плоскости крыла крупноразмерыне опознавательные знаки закрашены светло-голубой краской, поверх которой нанесены новые опознавательные знаки меньшего размера. Кок винта – красный (RLM- 23, FS 31140), цвет 2-го стаффеля.


He-111H-5/RI - подвариант с доработанным радиооборудованием, на Не-111Н-5/R2 в нижней гондоле ставили 20-мм пушку MG-FF. Самолеты с бомбодержателями PVC-1006 обозначались He-111H-5/R3, самолеты с внешними и внутренними бомбодержателями - He-111H-5/R4.

Масса Не-111Н-5 составляла 6950 кг, максимальная взлетная масса - 15 700 кг. Чтобы выдержать возросший вес самолета пришлось усилить конструкцию стоек основных опор шасси и размеры колес. Диаметр колес был увеличен с 1100 мм до 1400 мм, ширина пневматиков с 375 мм до 410 мм. Максимальная скорость - 405 км/ч, дальность полета - 3100 км.

Заводы в Ораниенбурге (Хейнкель), Бранденбурге (Арадо) и Лейпциге (ATG) выпустили 175 самолетов Не-111Н-5 до августа 1940 г. и еще примерно 500 машин до конца 1941 г. В конце 1940 г. Венгрия заказала 20 Не-111Н-5, но их венгры так никогда и не получили - люфтваффе накануне операции «Барбаросса» остро нуждались в бомбардировщиках.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.