Heinkel He 111 - [9]

Шрифт
Интервал

Выпуск партии из 224 Не-111Р-4 был завершен в конце 1939 г. К концу 1943 г. большинство Не-111Р-4 переделали в учебно-тренировочные самолеты. После завершения производства Не-111Р-4 фирма Хейнкель изготовила 24 Не-111Р-5. От Не-111Р-4 эти самолеты отличались несколько измененным составом оборудования, внешних отличий не имелось. На большинстве Не-111P-5 стояло два внешних бомбодержателя PVC-1006. Несколько Не-111Р-5 доработали в разведчики погоды, еще несколько переделали в торпедоносцы.

Рабочий монтирует оборудование в кабине Не-111Р-2. Обратите внимание на расположение приборной доски – на потолке, место летчика сдвинуто к левому борту. Пилотажно-навигационные приборы сгруппированы в правой части приборной доски, приборы контроля работы двигателей – в левой. В начале второй мировой войны интерьеры кабины самолетов люфтваффе стали окрашивать не в серый, а в черно-серый (RLM-66) цвет.

В носовой стрелковой точке Не-111P стоял 7,92-мм пулемет Рейнметалл MG-18. Пулемет монтировался в шаровой турели Икария GD- А1114, сходной с турелями, которые использовались на Не-111 более ранних модификаций. Длина пулемета MG-18 – 108 см, масса 7,1 кг, скорострельность 1100 выстрелов в минуту. Магазины барабанного типа на 75 патронов крепились к казенной части пулемета.

Оружейники подвешивают на Не-111P 1000-кг бомбу SC-1000. Бомбардировщику предстоит боевой вылет на Англию, 1940 г. Бомбы крепятся к внешним держателям ЕТС-2000, смонтированным на нижней поверхности фюзеляжа. При установленных держателях ЕТС-2000 подвеска бомб во внутреннем отсеке самолета невозможна, однако ЕТС-2000 позволяет увеличить калибр и суммарную массу бомбовой нагрузки.


Бомбы н бомбодержатели

250-кг бомба

1000-кг бомба

внешний бомбодержатель ETS 2000

внешний бомбодержатель РУС 1006

Не-111Р-2 из KG-55 в полете над Северной Францией, конец 1940 г. Хорошо видна верхняя стрелковая точка, закрытая сдвижным прозрачным колпаком.


Серийный выпуск Не-111Р-6 начался в Мариенеэ и Висмаре в начале 1940 г. На самолете стояло два двигателя DB-601N мощностью по 1175 л.с. Новая силовая установка привела к увеличению максимальной скорости до 440 км/ч на высоте 5000 м, но увеличенный расход топлива у более мощных двигателей привел к снижению дальности полета до 1970 км. Оборонительное вооружение было увеличено путем установки спаренных пулеметов Маузер MG-18Z калибра 7,92 мм на верхней и нижней стрелковых точках, одновременно поставили броню на подфюзеляжную гондолу. Несколько Не-111Р-6 доработали в буксировщики планеров с изменением обозначения на He-111P-6/R2.

В начале 1940 г. было построено несколько Не-111Р-7 и Не-111Р-8, в основном эти самолеты использовались в качестве учебно-тренировочных. Фирма Хейнкель изготовила на экспорт несколько Не-111Р-9, вариант He-111P-4. Машины предназначались для Королевских ВВС Венгрии, но до отправки в Венгрию самолеты мобилизовали люфтваффе. В люфтваффе самолеты приспособили для буксировки планеров. Венгрия получила десять Не-111Р-6 в 1942 г., ранее самолеты основательно полетали в составе люфтваффе. Венгры использовали их в качестве дальних разведчиков. Хейнкель на заводе в Мариенеэ в конце 1938 -начале 1940 г.г. изготовила 451 из 739 He-111P. Оставшиеся 288 самолетов были построены фирмой Дорнье в Висмаре и фирмой Арадо в Варнемюнде.

Нижний стрелок занимает свое место в подфюзеляжной гондоле He-111Р перед боевым вылетом на Польшу, 1939 г. Хорошо виден ствол и кольцевой прицель пулемета MG-15.

Подвеска 250-кг бомб SC-250 во внутренний бомбоотсек бомбардировщика Не-111P, Польская кампания, 1939 г. Бомбы загружаются в отсек в вертикальном положении оперением вниз. В бомботсеке можно рагместить на бомбодержателях ESAC в два ряда восемь бомб SC-250; 250 кг – максимальный калибр бомбы, которые входят во внутренний отсек. Обратите внимание на профилированные решетки в торцах бомбоотсека. Решетки служат для ламиниризации воздушного потока при открытых створках бомбоотсека.

Не-111Н-1 – Не-111Н-5

В 1938 г. Хейнкель одновременно вел разработку вариантов Не-111 с двигателями Даймлер-Бенц DB-601 и Юнкере JUMO-211. На Не-111P использовались двигатели DB-601, приоритет в поставках двигателей данного типа имели истребителя Мессершмитта. Не-111 с переделанной носовой частью фюзеляжа и моторами JUMO-211 получил обозначение Нс-111V-9 (D-AUKY), он выполнил первый полет в январе 1939 г. За исключением 12-цилиндровых двигателей жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-211 А-1 мощностью 1010 л.с., самолет ничем не отличался от Не-111Р-2. Воздухозаборники карбюраторов двигателей JUMO-211 располагались на правых стенках мотогондол, а двигателей DB-601 - на левых.

Люфтваффе одобрили запуск Не-111V-9 в серийное производство под обозначением Не-111Н. К маю на заводе фирмы Хейнкель в Ораниенбурге было построено 25 предсерийных Не-111Н-0, затем начался выпуск серийных Не-111Н-1. Планировался лицензионный выпуск Не-111Н на заводе фирмы Юнкере в Дессау, но завод был загружен постройкой бомбардировщиков Ju-88 и лицензионный выпуск был налажен на заводе фирмы ATG в Лейпциге. Темп выпуска сдерживала нехватка ряда компонентов, в частности бомбодержателей ESAC, бомбосбрасывателей RAB, радиостанций FuG X. До конца 1939 г. фирмой Хейнкель было построено 116 Не-111Н-1, фирмой ATG - 20 Не-111Н-1, всего 136 самолетов.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

F4U Corsair

Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. В феврале 1938 года американский Флот объявил конкурс на создание скоростного высотного истребителя. Команда разработчиков фирмы Воут под руководством главного конструктора Рекеа Бейселя создала один из лучших на тот момент истребитель для флота – XF4U-1.Прим. OCR: по сути данное издание представляет собой фотоальбом (свыше 250 фото) с кратким описанием наиболее известных модификаций самолета.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.