Heinkel He 111 - [8]

Шрифт
Интервал

Не-111P-2 (заводской номер 2508), на вертикальное оперение нанесено изображение нацистского флага. Хорошо видны триммеры руля направления и руля высоты. Летчик мог регулировать углы установки триммеров в полете, меняя нагрузку на органы управления.

He 111F

He 111Р

Два бомбардировщика Не-111Р-1 в тренировочном полете, середина 1939 г. Хорошо видна установленная на верхней поверхности фюзеляжи за стрелковой точкой рамочния антенна радиокомпаса. Код самолета на переднем плане вероятно «25+Е33», в этом случае машина принадлежит III/KG-255, пятый самолет в стаффеле. Номер самолета в стаффеле можно установить по букве. Первая цифра номера – код Luftkreis (авиационный округ), вторая – номер эскадры в составе Luftkreis, две последних – номер группы в составе эскадры и номер стаффеля в составе группы. В начале 1939 г. были введены новые четырехзначные бортовые идентификационые коды.


Три завода изготовили 68 бомбардировщиков Не-111Р-1, прежде чем в мае 1939 г. переключились на производство Не-111Р-2. Внешне Не-111Р-2 не отличался от Не-111Р-1. но вместо радиостанции FuG III на нем ставилась более мощная рация FuG X. Нехватка новых раций задержала сдачу самолетов Не-111Р-2 на несколько недель. Завод фирмы Хейнкель в Мариенеэ и завод фирмы Дорнье в Висмаре до июля 1940 г. построили 749 бомбардировщиков Не-111Р-2.

Размах крыла Не-111Р-2 составлял 22,5 м. длина самолета - 16,4 м, высота -4м. Масса пустого - 6250 кг, максимальная взлетная масса - 12 700 кг. Двигатели - два DB-601A-1 мощностью 1100 л.с. с трехлопастными металлическими винтами изменяемого шага VDM. Максимальная скорость Не-111Р-2 на высоте 5000 м была 410 км/ч, крейсерская скорость - 380 км/ч. Практический потолок - 8000 м. Максимальная дальность полета- 1970 км. В крыле ставились протестированные топливные баки, по одному 700-литровому баку между фюзеляжем и мотогондолами и по одному 1025-литровому баку во внешних частях консолей крыла. Общий запас топлива (бензин В4 с октановым числом 87), таким образом, составлял 3450 л.

В бомбоотсеке подвешивались бомбы суммарной массой 2000 кг, на Не-111Р-2 внедрили внутренние бомбодержатели ESAC250/IX, позволявшие использовать автоматический механизм сброса бомб RAB-14az. Оборонительное вооружение состояло из трех пулеметов MG-15 калибра 7,92 мм.

Несколько Не-111Р-2 доработали в дальние разведчики, демонтировав пулеметы и установив в бомбоотсеке фотоаппараты.

Линия окончательной сборки бомбардировщиков Не-111Р, снимок 1939 г. На заднем плане – линия сборки фюзеляжей, к фюзеляжем пока не пристыкованы консоли крыльев. «Конкурентам» Не-111P являйся Не-111H с двигателями JUМО-211, эти самолеты строились на другом заводс.

He 111F

He 111Р

Окончательная сборка Не-111P (на переднем плане самолет с бортовым кодом «NA+IТ»), завод фирмы Хейнкель в Ростоке-Мариене. Индивидуальные буквы кода на заводе писали белой краской, в строевых частях их перекрашивали согласно цветам стаффелей. На снимке справа можно разобрать силуэт гидросамолета Не-115. Гидросамолеты собирали параллельно с бомбардировщикями в одном цеху;


Разведчики получили моторы DB-601N мощностью 1175 л.с., что несколько улучшило летные характеристики.

В начале Второй мировой войны фирма Бломм унд Фосс конвертировала 48 He 111P-1 в самолеты с двойным управлением Не-111Р-3. С самолетов было снято вооружение, они использовались в летных школах для повышенной подготовки экипажей.

Не-111Р-4 сменил в производстве Нe-111Р-2 с конца 1939 г. На новой модификации стояли двигатели DB-601F-1 мощностью 1100 л.с., по планеру и оборудованию Не-111Р-4 не отличался от Не-111Р-2. На Не-111Р-4 была введена бронезащита членов экипажа и усилено оборонительное вооружение, как следствие опыта, полученного в ходе кампании в Польши. Количество пулеметов довели до четырех, четвертый МG-15 поставили в передней части подфюзеляжной гондолы.

Иногда силами экипажей устанавливался еще и пятый пулемет у штурмана над турелью Икария, порой вместо переднего пулемета в гондоле монтировалась 20-мм пушка MG-FF. Два дополнительных пулемета ставили в бортовых окнах фюзеляжа, по одному справа и слева, в этом случае в экипаж включался еще один воздушный стрелок. На некоторых Не-111Р-4 в хвостовом конусе фюзеляжа фиксировано монтировался пулемет MG-17 калибра 7,92 мм.

На Не-111Р-4 введена подвеска 835-литрового топливного бака на левом бомбодержателе, что увеличило запас топлива с 3450 л до 4285 л. Под фюзеляжем над створками бомбоотсека были установлены два внешних бомбодержателя PVC-1006, на каждый держатель можно было подвесить до 1000 кг бомб. Иногда на Не-111Р-4 использовались внешние держатели ЕТС-2000 для одной 2500 кг бомбы. Внешняя подвеска бомб снижала скорость самолета на 35 - 50 км/ч.

Дополнительное вооружение и броня увеличили массу пустого с 6250 кг у He-111P-2 до 6350 кг Не-111Р-4, максимальный взлетный вес вырос с 12 700 кг до 13 500 кг. Как результат максимальная скорость на высоте 5000 м упала до 398 км/ч, крейсерская скорость составляла 370 км/ч. За счет увеличения количества топлива дальность выросла до 2450 км, хотя при бомбовой нагрузке в 2000 кг дальность резко падала.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Октябрьская революция перед судом американских сенаторов

"3 феврале — марте 1919 года комиссия сената США слушала людей, вернувшихся из революционной России. Для оправдания интервенции нужно было собрать доказательства, что власть в России узурпирована кучкой преступников, безнравственных и корыстных людей, подчинивших себе народ с помощью «агитаторов из Ист-Сайда» и германских офицеров." Статья из журнала Энергия, экология 1990 № 11.

Великая крестьянская война в Китае 1628–1645 гг.

Очерк истории крестьянской войны XVII в. в Китае. В книге рассказывается о Китае в конце правления династии Мин, причинах развития повстанческих движений, ходе и итогах восстания.

Трудовой подвиг рабочего класса в 1941-1945 гг.

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Египтяне в Нубии

В монографии исследуется один из вопросов взаимоотношений древнего Египта с Нубией, а именно вопрос становления аппарата египетской военной и гражданской администрации на этой территории. Прослеживаются три этапа, связанные с изменениями характера политики Египта в этом регионе, которые в конечном счете привели к превращению Нубии в египетскую провинцию. Выделена роль местного населения в системе сложившихся египетских административных институтов. Исследование охватывает период Древнего, Среднего и Нового царств.

История Абхазии с древнейших времен до наших дней

В основе книги лежит историко-культурная концепция, суть которой – рассмотрение истории абхазов, коренного населения Абхазии не изолированно, а в тесном взаимодействии с другими соседними народами и древними цивилизациями. Здесь всегда хорошо прослеживалось биение пульса мировой политики, а сама страна не раз становилась ареной военных действий и политико-дипломати­ческих хитросплетений между великими державами древности и средневековья, нового и новейшего времени. За последние годы были выявлены новые археологические материалы, архивные документы, письменные источники, позволившие объективнее рассмотреть многие исторические события.

Археологические раскопки в Ленинграде

Книга, написанная археологом А. Д. Грачем, рассказывает о том, что лежит в земле, по которой ходят ленинградцы, о вещественных памятниках жизни населения нашего города в первые десятилетия его существования. Книги об этом никогда еще не было напечатано. Твердо установилось представление, что археологические раскопки выявляют памятники седой старины. А оказывается и за два с половиной столетия под проспектами и улицами, по которым бегут автобусы и трамваи, под дворами и скверами, где играют дети, накопились ценные археологические материалы.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.