Heinkel He 111 - [13]

Шрифт
Интервал

Техник лазает по плоскости крыла бомбардировщика Не-111Н-6. Снимок сделан на аэродроме в Норвегии. На самолеты установлены деревянные воздушные винты с широкой хордой лопасти Юнкере VS-11, на более ранних Не-111 ставили металлические винты VDM с узкими лопастями. Винты с широкими лопастями обладали лучшими характеристиками на больших высотах полета. Использование дерева в качестве конструкционного материала – вынуо/сденпая мера по причине нехватки металла.


Не-111Н-7 являлся ночным вариантом Не-111Н-6. Часть оборонительного вооружения и бронирования планировалось снять. Предложение о создании Не-111Н-6 поступило в ноябре 1941 г., но поддержки в люфтваффе не встретило.

Фирма Хейнкель модернизировала 30 Не-111Н-3 и Не-111Н-5 в вариант Не-111Н-8 в начале 1941 г. Эти самолеты оснащались рамами с ножами, предназначенными для резки тросов аэростатов заграждения. Рама весила 1000 кг, она крепилась к носовой части фюзеляжа и передним кромкам крыла. Для сохранения центровки пришлось укладывать в хвостовую часть самолетов балласт. Рама увеличивала лобовое сопротивление самолета и сильно усложняла пилотирование. Переоборудованные таким образом самолеты эксплуатировались очень недолго, 20 уцелевших машин были переделаны в буксировщики планеров Не-111Н-8/R2. Не-111Н-9 - это Не-111Н-6 с немного измененным составом бортового оборудования, выпускался в незначительных количествах.

Немцы конвертировали 425 ранних Не-111Н в ночной бомбардировочный вариант Не-111Н-10, работа началась в конце 1941 г. На Не-111Н-10 ставились моторы JUMO-211F-1, выхлопная система которых снабжалась пламегасителями. В носовой части фюзеляжа монтировались ножи для резки тросов аэростатов (Kuto-Nose), два Kuto ставились на передние кромки крыла. Такая система резки тросов оказалась много легче массивной рамы Не-111Н-8. На нижних поверхностях крыла перед элеронами имелись дренажные отверстия для аварийного слива топлива из баков.

Топливозаправщик подъехал к Не-111Н-6, Россия. Конструкцию основных опор шасси Не-111Н-6 пришлось усилить из-за возросшей массы самолета, однако кинематика шасси осталась прежней.

Прогрев двигателей Не-111Н-6 перед ночным полетом. Хорошо видна основная опора шасси. Основные опоры шасси самолета Не-111 всех модификаций полностью убирались в мотогондолы, хвостовая опора на Не-111 Р и Не-111Н убирались в фюзеляж частично.

Экипаж позирует па фоне Не-111 раннего выпуска с металлическими воздушными винтами VDM. Начиная с варианта Не-111Н-6 вместо винтов VDM стали ставить деревянные винты Юнкере VS- 11 с широкими лопастями.

Персональный самолет фельдмаршала Кессельринга – Не-111Н-6 (NG+JQ). Снимок датирован 1942 г. Кессельрииг руководил действиями люфтваффе на Средиземноморье, затем командовал войсками держав Оси в Италии. Верхние поверхности самолета окрашены в серый (RLM-02, FS 36165) цвет, нижние – в светло-голубой (RLM-65, FS 35352). Коки винтов – красно-белые.

Летчик в кабине Не-111Н-6 из I/KG-27 “Boelcke”. Кресло пилота регулировалось по высоте. Обычно при рулежке, на взлете и посадке летчик устанавливал кресло на максимальную высоту для улучшения обзора, при этом он высовывал голову из кабины. На борту фюзеляжа видна эмблема I группы 27-й эскадры – несущий бомбу аист.

Пилот Королевских ВВС Венгрии позирует у своего Не-111Н-6, западная часть Советского Союза, конец 1943 г. Мотогондолы самолета укрыты чехлами. В носу фюзеляжа установлена 20-mt пушка MG- FF. Венгерские экипажи выполняли разведывательные полеты на Восточном фронте в 1942-начале 1943 г.г. на предоставленных немцами Не-111.

Штурман Не-111Н-6 практикуется в стрельбе из 20-мм пушки MG-FF. Пушка оказалась очень эффективным оружием для поражения паровозов и ряда других наземных целей. Пушка оснащалась прицелом L-FF/6.


Летом 1942 г. было принято решение о снижении темпа выпуска самолетов Не-111 в пользу перспективного бомбардировщика. Выпуск Не-111Н-6 прекратили, а будущий предполагаемый объем производства Не-111 делился в следующей пропорции: треть Не-111Н-11 и две трети Не-111Н-14. Не-111Н-11 отличался от Не-111Н-3 оборонительным вооружением и двигателями. Верхняя стрелковая точка выполнялась полностью закрытой, у нее увеличивалась площадь бронирования, а 7,92-мм пулемет MG15 был заменен пулеметом Рейнметалл MG131 калибра 13 мм. Для улучшении секторов обстрела верхней точки была немного перенесена мачта радиоантенны. В носовой части подфюзеляжной гондолы вместо пулемета МG 15 ставилась пушка MG-FF калибра 20 мм. Одиночный пулемет MG-FF в задней части гондолы заменили спаренным MG18Z. Изначально в бортах фюзеляжа были оставлены одиночные MG15, но на He-111H-11/R1 их заменили спаренными MG18Z. Такой состав вооружения был стандартизирован в ноябре 1942 г., хотя в частях пушку MG-FF очень часто заменяли пулеметом MG131. Стрелкам больше нравилась высокая скорострельность крупнокалиберного пулемета. Внутренний левый бомбодержатель ESAC можно было сменить на топливный бак емкостью 835 л. Многие Не-111Н-11 получили внешние бомбодержатели PVC, каждый держатель мог нести до пяти 250-кг бомб. Введена дополнительная бронезащита экипажа и броня на нижней поверхности фюзеляжа. В аварийной ситуации броня с низа фюзеляжа сбрасывалась.

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война в воздухе»
Асы корейской войны, 1950-1953

Точное количество самолетов, сбитых пилотами Объединенных Наций. вероятно, установить не удастся уже никогда. Так количество сбитых МиГов в послевоенных исследованиях постоянно снижается, а количество собственных потерь — растет. Критерии «воздушных побед сложно назвать достоверными на 100 %. Соотношение потерь в воздушных боях в различных источниках варьируется от 10:1 до 2:1. Меньшая часть официально зарегистрированных ВВС США побед в воздушных боях была документально подтверждена после окончания войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Як-1/3/7/9 во второй мировой войне. Часть 1

К началу 1939 года в Советском Союзе остро встал вопрос создания современного истребителя. Потенциальные противники обзавелись новыми машинами Bf 109 и А6М Zero, в то время как советские ВВС продолжали летать на «ишаках» и «чайках». Все больше и больше специалистов понимало необходимость работ над новым истребителем и с их мнением уже приходилось считаться.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Восточном фронте

Степень девальвации количества побед на Восточном фронте лучше всего характеризует следующий факт: в первые месяцы кампании к Рыцарскому кресту представляли за 20 сбитых самолетов, а к концу войны в люфтваффе множество пилотов имели на своем личном счету более 100 побед, но не были награждены высшей наградой Рейха. На Западном фронте воевало лишь несколько пилотов, сумевших сбить более ста самолетов, на Восточном — более 70. восемь летчиков имело более 200 побед, а двое — более 300! Послевоенные исследования показали, что количество побед сильно завышалось.

Ту-2. Часть 1

Осенью 1939 года коллектив ЦКБ-29 начал работу над новым самолетом. Это был проект «ФБ» (фронтовой бомбардировщик), или «проект 58». Работа велась в обстановке повышенной секретности. Когда проект был в целом готов, его каким-то образом представили Сталину. У Берии не оставалось выбора, как только согласиться на продолжение работы.

Юнкерс Ju 87 «Stuka». Часть 1

Пистолет-пулемет «шмайссер», тяжелый танк «тигр» и бомбардировщик «штука» — эти названия до сегодняшнего дня являются символическими для всего оружия вермахта во II мировой войне. Несмотря на то, что пикирующий бомбардировщик Юнкерс Ju 87 Stuka не был ни самым многочисленным, ни самым лучшим, ни самым мощным, ни самым современным самолетом Люфтваффе, его слава превзошла все другие типы немецких авиационных конструкций того времени. По сложившемуся мнению, именно эта машина с характерным изломом крыльев больше чем какое- нибудь другое оружие из немецкого арсенала стала причиной феноменальных побед, одержанных германской армией в начальный период войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Боевое применение Р-39 Airacobra

Генерал Чарлз «Чак» Игер, первым в мире преодолевший звуковой барьер, в своей автобиографии писал: «Я налетал на Р-39 примерно 500 часов и считаю его лучшим из всех самолетов, на которых я летал». Это утверждение отражает всего лишь мнение самого Игера, его нельзя считать историческим фактом, однако боевые успехи множества летчиков- истребителей, летавших во вторую мировую войну на Р-39, к субъективным оценкам отнести сложно. Истребитель фирмы Белл не имел ярко выраженных преимуществ перед «одноклассниками», особенно на высотах свыше 12 000 футов.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.

Рекомендуем почитать
Начало Руси. 750–1200

Монография двух британских историков, предлагаемая вниманию русского читателя, представляет собой первую книгу в многотомной «Истории России» Лонгмана. Авторы задаются вопросом, который волновал историков России, начиная с составителей «Повести временных лет», именно — «откуда есть пошла Руская земля». Отвечая на этот вопрос, авторы, опираясь на новейшие открытия и исследования, пересматривают многие ключевые моменты в начальной истории Руси. Ученые заново оценивают роль норманнов в возникновении политического объединения на территории Восточноевропейской равнины, критикуют киевоцентристскую концепцию русской истории, обосновывают новое понимание так называемого удельного периода, ошибочно, по их мнению, считающегося периодом политического и экономического упадка Древней Руси.

История регионов Франции

Эмманюэль Ле Руа Ладюри, историк, продолжающий традицию Броделя, дает в этой книге обзор истории различных регионов Франции, рассказывает об их одновременной или поэтапной интеграции, благодаря политике "Старого режима" и режимов, установившихся после Французской революции. Национальному государству во Франции удалось добиться общности, несмотря на различия составляющих ее регионов. В наши дни эта общность иногда начинает колебаться из-за более или менее активных требований национального самоопределения, выдвигаемых периферийными областями: Эльзасом, Лотарингией, Бретанью, Корсикой и др.

Кто Вы, «Железный Феликс»?

Оценки личности и деятельности Феликса Дзержинского до сих пор вызывают много споров: от «рыцаря революции», «солдата великих боёв», «борца за народное дело» до «апостола террора», «кровожадного льва революции», «палача и душителя свободы». Он был одним из ярких представителей плеяды пламенных революционеров, «ленинской гвардии» — жесткий, принципиальный, бес— компромиссный и беспощадный к врагам социалистической революции. Как случилось, что Дзержинский, занимавший ключевые посты в правительстве Советской России, не имел даже аттестата об образовании? Как относился Железный Феликс к женщинам? Почему ревнитель революционной законности в дни «красного террора» единолично решал судьбы многих людей без суда и следствия, не испытывая при этом ни жалости, ни снисхождения к политическим противникам? Какова истинная причина скоропостижной кончины Феликса Дзержинского? Ответы на эти и многие другие вопросы читатель найдет в книге.

Практикум по истории СССР периода империализма. Выпуск 2. Россия в период июнь 1907-февраль 1917

Пособие для студентов-заочников 2-го курса исторических факультетов педагогических институтов Рекомендовано Главным управлением высших и средних педагогических учебных заведений Министерства просвещения РСФСР ИЗДАНИЕ ВТОРОЕ, ИСПРАВЛЕННОЕ И ДОПОЛНЕННОЕ, Выпуск II. Символ *, используемый для ссылок к тексте, заменен на цифры. Нумерация сносок сквозная. .

Добрые люди. Хроника расказачивания

В книге П. Панкратова «Добрые люди» правдиво описана жизнь донского казачества во время гражданской войны, расказачивания и коллективизации.

Русские земли Среднего Поволжья (вторая треть XIII — первая треть XIV в.)

В книге сотрудника Нижегородской архивной службы Б.М. Пудалова, кандидата филологических наук и специалиста по древнерусским рукописям, рассматриваются различные аспекты истории русских земель Среднего Поволжья во второй трети XIII — первой трети XIV в. Автор на основе сравнительно-текстологического анализа сообщений древнерусских летописей и с учетом результатов археологических исследований реконструирует события политической истории Городецко-Нижегородского края, делает выводы об административном статусе и системе управления регионом, а также рассматривает спорные проблемы генеалогии Суздальского княжеского дома, владевшего Нижегородским княжеством в XIV в. Книга адресована научным работникам, преподавателям, архивистам, студентам-историкам и филологам, а также всем интересующимся средневековой историей России и Нижегородского края.

Фокке-Вульф Fw 189. «Летающий глаз» вермахта

Цельнометаллический разведчик Fw-189 считается одним из самых технически совершенных самолетов в своем классе. Удачным настолько, что послужил предметом для подражания со стороны противника. Примерно в начале 1943 г. конструкторское бюро П.О. Сухого получило задание спроектировать советский аналог Fw-189. Сначала проект Сухого отличался or самолета Курта Танка только двигателями вдвое большей, чем у «немца», мощности. После войны проект значительно изменили — в результате появился самолет Су-12. значительно больший, чем Fw-189.

Боевое применение МиГ-17 и МиГ-19 во Вьетнаме

ВВС Вьетнама, Khong Quan Nhan Dan Viet Nam, создавались в 40- e годы при активной помощи Советского Союза и Красного Китая. Тем не менее, в 1964 г. когда армады самолетов ВВС и ВМС США начали регулярно вторгаться в воздушное пространство Демократической Республики Вьетнам (ДРВ), оказать им противодействие мог только один-единственный авиаполк, вооруженный истребителями МиГ-17. Американская авиация в Индокитае превосходила ВВС ДРВ как в количественном, так и в качественном отношении. В конце войны, однако, ситуация изменилась: социалистический Вьетнам располагал значительным количеством современных истребителей.Американцы обладали численным преимуществом весь период длительной войны в Индокитае, поэтому не удивительно, что ВВС ДРВ несли тяжелые потери.

А6М Zero

19 августа 1940 года в Китае появился новый японский истребитель, с которым японцы, несущие тяжелые потери среди своей лишенной прикрытии бомбардировочной авиации, связывали большие надежды. Однако китайская разведка оказалась на высоте и о новом «суперистребителе» стало известно еще до его первого боевого вылета. Поэтому небо над целью, обычно кишевшее китайскими самолетами, на этот раз было пусто. И только 13 сентября, благодаря сообщению японского разведчика C5M1, который обнаружил над китайским аэродромом несколько десятков истребителей противника, состоялось боевое крещение новой машины.

И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов. Часть 1

Истребитель И-16 стал настоящим символом своей эпохи. Это был первый советский истребитель-моноплан с убирающимся шасси, прообраз последующего поколения самолетов воздушного боя. За пределами СССР И-16 олицетворял собой ВВС Красной Армии. Изображение И-16 стало в Советском Союзе нарицательным: силуэты «ястребков» можно было встретить на страницах любых печатных изданий, от букваря до газеты «Правда» включительно. Самолет имел успех и на мировой арене. Правительства Китая и Испании закупили истребители И-16 в значительных количествах.