Германские субмарины Тип XXIII - [3]

Шрифт
Интервал

5 августа 1943 года гросс-адмирал Дениц разрешил начать крупносерийное производство подлодок XXIII п XXI серий. Они предназначались прежде всего для действий на Средиземном и Черном морях. Для их производства решено было привлечь также зарубежные верфи на оккупированной территории, которые находились в данном регионе. Подготовка к производству и серийный выпуск были возложены на центральное конструкторское бюро Глюкауф (IBG) с отделениями в Бланкенбурге и Гальбертштадте и на Главный комитет по судостроению (HAS) в имперском отделе вооружений в Шпеере. В процессе их совместного обсуждения были решены отдельные вопросы.

В сентябре 1943 года начались испытания модели подлодки в бассейне Гидродинамического института в Вене (Австрия). По их результатам были внесены изменения в конструкцию кормовой части и задних рулей глубины. Были также определены оптимальные углы установки рулей управления и глубины. Были проведены исследования по оптимальной форме мостика рубки ( без шпигатов):

а) с плексигласовым колпаком, закрывающем мостик

б) открытый мостикс ветровым козырьком и бортиком («воротничком»)по бокам

с) открытый мостик без ветрового козырька и бортика

д) открытый мостик как в варианте с) с закругленным фальшбортом.

Оказалась, что при варианте а) сопротивление мостика составляет 25% o r общего сопротивления, создаваемого всей подлодкой. При этом на скорости 15 узлов оно состоит только из сопротивления трения. Вариант б) дает коэффициент сопротивления мостика 1,72 и вариант с) – коэффициент 1,57 (или 34% от общего сопротивления лодки). Вариант д) дает незначительное уменьшение по сравнению с вариантом с). По требованию морских офицеров решили остановиться на варианте б).

После испытаний экспериментальных подлодок Вальтера U 792 и U 794 была обнаружена низкая эффективность рулей глубины на малых скоростях. При этом явно не хватало передних рулей глубины, которые было решено установить на подлодку XXIII серии. Это решение было принято в конце осени 1943 года. Предельная глубина погружения в 100 м была определена предварительными расчетами. Для ее увеличения старший советник по судостроению Грим предложил усилить конструкцию прочного корпуса, но из-за ограничений по весу это предложение отклонили. Правда, рубку усилили прочными водонепроницаемыми переборками. Такие же переборки были установлены в носовой и кормовой секциях. Это усилило прочность конструкции как рубки, гак и всего корпуса.


U 2323 в начале мая 1944 года в эллинге 3/4 Дойче верфт. Корпус подлодки уже собран и сварен. Обшивка рубки имеет «воротничок», характерный для ранних проектов. Рядом на стане.ie видны подлодки I 2321 и U 2322 на первых этапах постройки. Справа от U 2323 свободный эллинг. В соседнем эллинге 5/6 заметна корма грузового судна Дайке Рикмерс типа Ганза.


Фотоснимок Дойче верфт, сделанный британским разведчиком 29 октябри 1944 годи. Позади эллингов 1-6, оснащенных кабельными кранами заметен большой судостроительный ангар и сварочный цех. По правому краю снимки наверху видна часть нового судостроительного ангара. У сдвоенного зллинга 5/6 (слева) три рядом стоящих грузовых судна типа Ганза. В центре находится почти готовая новостройка Везервер, справа объект 450 на ранней стадии строительства. Перед пустым стапелем судно Фангтурм, спущенное со стапеля 23 октября. Рядом с эллингом 3/4 видны две рядом расположенные подлодки XXIII серии (V 2353 и II 2354) и подлодки IXС40 серии U 1239 и U 1240, стоящие позади друг за другом. У эллинга 1/2 заметно максимальное число из 7 подлодок XXIII серии (U 2346 – U 2352) и справа от них у рядом расположенного эллинги 3 другие подлодки этой же серии (U 2355 – V 2357). Около подлодки U 2357 заметны собранные секции. На освободившемся рядом месте находилась подлодка U 2345, которая была спущена со стапеля 28 октября.


Фотография того же эллинга 3/4 в конце мая 1944 года. U 2323 (справа) готова к спуску со стапеля, «воротничка» на рубке уже нет. Рядом U 2327 (слева) и U 2328 (в середине) на ранней стадии сборки. К тому времени в эллинге 5/6 транспорт Дайке Рикмерс был уже спущен на воду.


Основные данные подводной лодки XXIII серии ( окончательный вариант)

Размеры:

Общая длина (по ватерлинии) 34,68 м

Длина прочного корпуса 26,00 м

Длина корпуса с килем 23,20 м

Ширина 3.022 м

Наибольший диаметр прочного корпуса 3,000 м

Диаметр обшивки прочного корпуса 2,800 м

Диаметр прочного корпуса на корме 1,529 м

Высота борта с килем по кромке верхней палубы 4,033 м

Высота борта с килем по фальшборту 7,734 м

Высота борта с килем по перископу 12,306 м

Осадка лодки на корме 4,041 м

Осадка лодки в центре 3,661м

Осадка лодки в носовой части 3,281 м

Смачиваемая поверхность в надводном положении около 290 кв.м

Смачиваемая поверхность в подводном положении около 380 кв.м

Поверхность главного шпангоута 9,1 кв.м

Поверхность главного шпангоута без надстроек 9,6 кв.м.

Поверхность главного шпангоута срубкой 15,5 кв.м

Водоизмещение:

в надводном положении 233,86 куб.м

в подводном положении 258,09 куб.м

в подводном положении с полной нагрузкой 275,00 куб.м

Объемы:

Прочного корпуса без рубки после установки

Продолжить чтение
Еще от автора Альманах «Война на море»
Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»

3 июля 1922 года начальник штаба вице- адмирал Такахеси Таканабэ передал капитану 1-го ранга Юзуру Хирадзе директиву о строительстве новых крейсеров с тактико-техническими элементами, соответствующими требованиям Вашингтонской конференции. В результате нескольких совещаний, проведенных в Адмиралтействе, были определены требования к новым крейсерам. Вооружение восемь 200-мм пушек, установленных в четырех двухорудийных башнях, из которых три находились на носу в виде пирамиды, а четвертая одиночная на корме, четыре 120-мм зенитные пушки, восемь торпедных труб калибра 610 мм в виде четырех двухтрубных ТА, неподвижно установленных на корме под главной палубой.

Испанские галеоны, 1530–1690

Испанские галеоны — один из наиболее романтических типов кораблей в истории. Они ассоциируются с затонувшими сокровищами, пиратами, конквистадорами и Великой Армадой. Эти корабли стали символами эпохи испанского морского могущества на протяжении XVI–XVII вв. Голливуд сделал много для популяризации испанских галеонов. и хотя киношные галеоны производят впечатление, они не имеют ничего общего с грандиозными кораблями с испанской короной на серебряной корме. Галеоны были рабочими лошадками испанского флота, защищавшими интересы королевства в европейских водах и обеспечивающих доставку баснословных богатств из Нового Света в метрополию.

Субмарины США «Gato»

ВМФ США стал одним из первых флотов, получивших субмарины. Несколько экспериментальных подводных лодок построил для флота Джон Холланд в конце XIX века. Но сохранить свой приоритет янки не смогли. К концу Первой Мировой войны ни для кого не было секретом, что американские подлодки меньше, медленнее, хуже вооружены и имеют ограниченный радиус действия по сравнению с подлодками любой другой страны, участвовавшей в войне. После завершения Первой Мировой войны резко изменилась стратегическая ситуация в мире.

Атомные субмарины США

В 1946 г. Конгресс США принял Акт по атомной энергии. Согласно Постановлению Конгресса США от 1946 г. создавалась Комиссия по атомной энергии, ответственная за практическое применение ядерных тех нологий в различных областях техники и народного хозяйства. Флот США делегировал ксптена Хюмэна Г. Риковера в Бюро по кораблестроению с целью проведения консультаций по вопросу использования атомных энерг етических установок на кораблях, в первую очередь – на подводных. В 1948 г. Комиссия по атомной энергии заключила контракт с фирмой Вестингауз Электрик на разработку, постройку и испытания прототипа водо-водяного реактора.

Британские парусные линейные корабли

Надпись, вырезанная на фасаде здания перед плацем Королевского Военно-морского колледжа в Дартмуте, гласит: «It is on the Navy, under the good providence of God, that our wealth and peace depend» («Наш мир и достаток зависят от Божьего промысла и военно- морского флота»). Этот афоризм приписывают Карлу II. Действительно, фраза содержится в «Адмиралтейском законе о навигации», опубликованном в годы правления Карла II (1660–1685). В XVII в. господство на море стало первостепенной задачей для английской нации.

Корабли пиратов, 1660–1730

Под влиянием Голливуда принято считать, что обычно пираты плавали на больших, хорошо вооруженных кораблях. Разумеется, такие корабли имелись у пиратов, та же Queen Anne’s Revenge или Royal Fortune Бартоломью Робертса. Но такие корабли составляли скорее исключение, нежели правило. Чаще всего пираты плавали на невзрачных шлюпах, бригантинах и шхунах. В конце XVII в, пираты, грабившие испанцев в районе Карибских островов, могли плавать даже на совсем маленьких кораблях типа баркасов, полубаркасов и даже каноэ.

Рекомендуем почитать
Эпоха завоеваний

В своей новой книге видный исследователь Античности Ангелос Ханиотис рассматривает эпоху эллинизма в неожиданном ракурсе. Он не ограничивает период эллинизма традиционными хронологическими рамками — от завоеваний Александра Македонского до падения царства Птолемеев (336–30 гг. до н. э.), но говорит о «долгом эллинизме», то есть предлагает читателям взглянуть, как греческий мир, в предыдущую эпоху раскинувшийся от Средиземноморья до Индии, существовал в рамках ранней Римской империи, вплоть до смерти императора Адриана (138 г.

Ядерная угроза из Восточной Европы

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.

Очерки истории Сюника. IX–XV вв.

На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.

Древние ольмеки: история и проблематика исследований

В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.

О разделах земель у бургундов и у вестготов

Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.

Ромейское царство

Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.