Французская военная миссия в России в годы Первой мировой войны - [23]

.

На высшем уровне отправку Делалена запросило российское правительство после визита Вивиани и Тома. Параллельно необходимость организации железнодорожной миссии обсуждалась между военным атташе Лавернем и генералом Беляевым. Беляев считал желательным присутствие в России «в течение 2–3 месяцев нескольких офицеров, которые изучили бы возможности узла Архангельск-Петроград-Москва, чтобы развивать архангельские порты, а также узла Донбасс-Москва-Петроград для налаживания снабжения Севера углем и металлом»[232].

Делалену планировалось придать помощника, инженера путей сообщения (им стал капитан Анри-Греар), основная задача соответствовала уже упомянутым договоренностям между Лавернем и Беляевым. Если говорить шире, в идеале, Делален должен был дать рекомендации Генштабу и военному министерству по поводу эффективной организации железнодорожных перевозок и работы тыловых служб[233].

В рапорте от 23 июля (5 августа) 1916 г. об эксплуатации порта Архангельск и обслуживающих его железнодорожных путей Делален обозначил основные проблемы их использования и наметил основные пути их решения. Так, он советовал усилить, подкрепить рабочую силу, которая на сегодняшний день является неэффективной, увеличить пропускную способность железной дороги от Архангельска, создать единый орган, который будет заниматься разгрузкой, погрузкой, хранением и транспортировкой материалов (Делален констатировал равнодушие перевозчиков, призванных заниматься транспортировкой своих грузов, а также равнодушие архангельских чиновников), усилить присутствие «военных рабочих рук»[234]. Известно, что железнодорожная миссия посетила строящуюся Мурманскую железную дорогу.

14 декабря 1916 года Жанен писал в Генеральный Штаб, что не видит более смысла в деятельности железнодорожной миссии, так как «…эти результаты — единственные, чего можно было достигнуть, поскольку здесь нельзя надеяться на улучшение в будущем; генеральный штаб не проявил никакой инициативы в дальнейшем использовании Миссии»[235], в начале января 1917 года Делален и Греар покинули Россию.

Сходную задачу, только в более локальных масштабах, выполняла миссия капитана дю Кастеля[236], прибывшая в Архангельск в марте 1916 г. для изучения технического оснащения и возможностей портов Севера в тесном взаимодействии с русскими инженерами, наблюдения за ходом строительства транспортных развязок, а также вопросов, связанных с транспортировкой военных материалов в Центральную часть России и Румынию. К декабрю 1915 года в Архангельске скопилось огромное количество грузов, которые в виду малого количества сараев, беспорядочно лежали на открытом воздухе под снегом. Эти импровизированные «склады» покрывали десятки гектаров вокруг пристани и в виду хаотичного расположения вызывали сложности при их изъятии с площадки[237]. К моменту приезда дю Кастеля в Россию в районе порта находилось более 370 тыс. тонн грузов, а с учётом ожидавшегося в 1916 г. увеличения оборота порта, необходимо было подготовить территорию для новых поставок[238]. Причиной существовавших залежей грузов была, в частности, недостаточная техническая оснащённость архангельского порта. Дю Кастель указывал, что открытых складских площадок в порту недостаточно, что уже существующие площадки будут очень быстро заполняться и разгружать новые корабли станет невозможно: «неэффективные разгрузочные мощности — основная причина задержки поступления материалов на фронт или на склады»[239].

Порт Александровск[240] не представлял большого значения в виду своих небольших размеров и окружающей местности — к нему не подходила ни железная дорога, ни даже хорошая просёлочная, в связи с чем союзники были вынуждены вывозить оружие из Александровска на санях, запряжённых оленями — этой работой руководил французский военно-морской атташе Жан Галло[241]. В гораздо более выгодном положении, по заключению дю Кастеля, находилась Семенова[242], пригодная для развёртывания инфраструктуры и организации службы в виду прилегающей к ней железнодорожной линии[243], работа в этом порту осенью 1916 года также была поручена капитану дю Кастелю[244]. Охранение портов Севера, по мнению французского офицера так же оставляло желать лучшего: «В Александровске — одна лёгкая противоторпедная сеть; в Семенове — стальная противолодочная сеть, установленная ровно в половину необходимой ширины; несколько малокалиберных орудий разбросаны по берегу. Меры активной защиты предприняли только англичане»[245].

Впрочем, первоочередной задачей дю Кастеля было налаживание транспортных потоков, идущих с Севера, и, конечно, организация вывоза огромных скоплений грузов, образовавшихся благодаря невысокой пропускной способности линии Архангельск-Вологда. В связи с этим он обращал внимание Парижа и Петрограда на недостаточность грузовых судов, курсирующих по Двине, и подвижного состава на архангельской железнодорожной ветке, способного поддерживать ежедневный трафик в 500 вагонов. Вопрос о расширении железнодорожного парка был, пожалуй, самым сложным: для полного использования пропускной способности только главных магистралей страны не хватало 2 тыс. товарных паровозов и 80 тыс. товарных вагонов