Эскадренные миноносцы типа «Навигатори» - [17]
Эскадренный миноносец “Леоне Панкальдо”. Февраль 1943 г. (Схема камуфляжной окраски)
“Эмануэле Пессагно”
Заложен 9 октября 1927 года на верфи Кантиери Навале Риунти в Анконе, спущен на воду 12 августа 1929 года, в состав флота вошел 10 марта 1930 года.
1 мая начались работы по улучшению остойчивости. 23 сентября 1930 года работы завершили. С декабря по май 1931 года скаут находился в заграничном плавании и осуществлял обеспечение перелета гидросамолетов через Атлантику. Районом его патрулирования стали африканские воды. “Пессагно” и “Усодимаре” составляли так называемую 3-ю группу. В конце 1932 года он и “Да Мосто” пересекают Атлантику и посещают порты Южной Америки. После возвращении в Италию корабль зачислили в состав 2-й флотилии, 2-го флота, а в 1935 году передали в распоряжение адмирала, командующего дивизией подводных лодок. После начала гражданской войны в Испании корабль действует в южной части Средиземного моря, оказывая помощь националистам генерала Франко. В середине 1938 года возвращается в Италию. В августе 1938 года сменил крейсер “Куарто” в качестве флагмана 6-го дивизиона.
В начале сентября 1938 года переклассифицирован в эсминец и зачислен в состав 16-й флотилии эсминцев. После этого “Пессагно” базировался на Таранто. В июне 1939 года он принимает участие в оккупации Албании. С 2 января по 31 марта 1940 года корабль находился в арсенале города Специи и прошел так называемую 2-ю модернизацию. С началом войны в начале июля 1940 года он выходит в море вместе с главными силами флота. 16-я флотилия эсминцев на этот выход была временно приписана к 5-му дивизиону линкоров “Джулио Чезаре” и “Конте ди Кавур”. После того, как в “Джулио Чезаре” попал 381-мм снаряд, итальянцы начали отход. “Пессагно” ставил дымовую завесу и стрелял торпедами по английским кораблям. После этого боя 16-я флотилия эсминцев была приписана к 8-й дивизии крейсеров (“Гарибальди” и “Абруцци”) и в составе этого соединения “Пессагно” действовал у греческого и албанского побережий.
"Пессагно” у Тренто
В октябре 1940 года, во время налета британской авианосной авиации на Таранто, был легко поврежден, и его ремонт занял всего несколько дней. 28 ноября эсминец вместе с другими кораблями обстреливал греческое побережье. 28 декабря “Пессагно” принимал участие в подобной операции, в ней, кроме эсминцев, принимали участие и крейсера. Обстрелу подверглось греческое побережье в районе Луково.
Первые три месяца 1941 года прошли для корабля в повседневной службе. В конце марта 1941 года “Пессагно” вышел в море в составе сильного соединения итальянского флота. Этот выход закончился боем у Матапана. Эсминец принимал участие в бою крейсеров у Гавдоса. После начала налетов британской авиации вместе с крейсерами “Гарибальди и “Абруцци” был отправлен на базу в Бриндизи. С 19 по 23 апреля принимал участие в минно-заградительных операциях “S-ll”, “S-12” и “S-13”, восточнее мыса Бон. 1 мая “Пессагно” участвует в постановке минного заграждения “Т”. С 11 по 14 мая эсминец находился в соединении дальнего прикрытия итало-германского конвоя. 28 июня он выходит в море в составе минно-заградительного соединения (поставлено минное заграждение “S-2”). 7 июля в этом же районе были поставлены минные заграждения “S-31” и “S-32”.
С 1 по 23 августа “Пессагно” принимал участие в постановке минных защитников к заграждениям “S-41”, “S-42”, “S-43”, с 29 августа по 2 сентября находился в охранении войскового конвоя (лайнеры “Нептуния”, “Океания”, “Вулкания”). Переход в Африку и назад прошел без происшествий. 16 сентября “Пессанго” выходит в море в составе эскорта конвоя, состоящего из тех же лайнеров. Ранним утром 18 сентября британская подводная лодка “Апхолдер” потопила лайнеры “Нептуния” и “Океания”. “Пессагно” принял на борт 2083 человека. Перегруженный эсминец с трудом добрался до Триполи. В октябре – начале ноября 1941 года “Пессагно” 4 раза перевозил немецкие войска в Бенгази из портов Италии. В первых двух операциях принимали участие “Да Ноли” и “Зено”. В третьей и четвертой “Зено” и “Вивальди”. Всего было перевезено 3192 военнослужащих, а расход топлива в этом походе для всех кораблей составил 2123 тонны. Командование итальянского флота признало, что это очень много, в особенности, если учесть начавшийся топливный кризис.
Кроме топливного страны Оси в Средиземном море столкнулись еще с одним кризисом. Он был вызван активными действиями англичан против конвоев. В Северную Африку попадало слишком мало снабжения и командование итальянского флота спланировало большую конвойную операцию. “Пессагно” принял в ней участие. После того, как британская авиация торпедировала крейсер “Абруцци”, он вошел в состав соединения, пришедшего к нему на помощь. Несмотря на все усилия англичан, поврежденный крейсер был приведен в порт.
Эскадренные миноносцы типа “Навигатори”. Наружные виды кораблей в годы второй мировой войны "Леоне Панкальдо" в 1943 г (вверху), “Эмануэле Пессагно" с грузом мин на борту в 1943 г. (в центре) и “ Николосо да Рекко ” в 1944-45 гг.
Германия проиграла первую мировую войну и была вынуждена подписать очень жесткий Версальский договор. Часть ограничений касалась военно-морского флота. В части, касающейся крейсеров, ограничение было следующим: в составе немецкого флота разрешалось иметь 6 малых (легких) крейсеров. Водоизмещение крейсера не должно было превышать 6000 тонн. Замена допускалась только через 20 лет службы.
Италия вошла в число держав – победительниц первой мировой войны. Но слабость государства и весьма скромные военные успехи не дали возможности воспользоваться плодами победы. Часть территорий, на которые претендовало королевство, отошла к новому государству Югославии. В итальянском обществе возникло недовольство. Униженное чувство национального достоинства привело к власти крайних националистов во главе с Бенито Муссолини. Дуче объявил Средиземное море своей собственностью. и интересы Италии стали пересекаться с французскими.
В конце XIX века Германия бросила вызов Англии, которая на протяжении двухсот лет была сильнейшей морской державой. Для противодействия британскому флоту требовался мощный линейный флот. Но линейный флот без разведки слеп, а потому и возникла потребность в быстроходных крейсерах- разведчиках. К тому же Германия уже успела обзавестись отдаленными колониями, и для несения службы в них тоже были необходимы крейсера. Но подходящих кораблей у Германии для этих целей не было. Были либо гигантские бронепалубные крейсера типа "Герта", либо слабовооруженные и плохо защищенные авизо.
Существует множество кораблей, очень интересных и по конструкции, и по судьбе, но к сожалению, забытых. В книге рассказывается о представителях класса крейсеров времён второй мировой войны. Известный чешский историк Р. Грегер назвал их «крейсерами особого назначения», это были сравнительно небольшие корабли водоизмещением от 2 до 4 тысяч тонн, предназначенные для выполнения специальных задач.В книге вы встретитесь с крейсерами-минными заградителями, крейсерами-лидерами флотилий эсминцев, крейсерами-транспортами.
Вторая часть книги о легких крейсерах Италии рассказывает о переходе в конце 1930-х гг. от легкобронированных крейсеров-разведчиков к полноценному легкому крейсеру. Этот период развития итальянского крейсеростроения представляет особый интерес для нашего читателя, так как советские крейсера типа “Киров” были ближайшими родственниками крейсеров типа “Раймондо Монтекукколи”. Подробно описана их служба, участие во второй мировой войне и сделана попытка разобраться с причинами столь неудачной их боевой деятельности.
Рождение нового флота началось в 1920 году, когда было создано морское управление министерства обороны. В его недрах и разработали задания на проектирование новых кораблей. Конструкторы, используя богатый опыт, взялись за работу. Сначала был выполнен проект легкого крейсера, затем эсминцев. Правда, после ввода в строй они были классифицированы как миноносцы. С 1925 по 1928 год были построены две небольшие серии этих кораблей, получивших полуофициальное название " птичьи" и " звериные". Это были очень удачные корабли, и до середины 30-х годов они были "визитной карточкой" нового немецкого флота.
«История феодальных государств домогольской Индии и, в частности, Делийского султаната не исследовалась специально в советской востоковедной науке. Настоящая работа не претендует на исследование всех аспектов истории Делийского султаната XIII–XIV вв. В ней лишь делается попытка систематизации и анализа данных доступных… источников, проливающих свет на некоторые общие вопросы экономической, социальной и политической истории султаната, в частности на развитие форм собственности, положения крестьянства…» — из предисловия к книге.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
На основе многочисленных первоисточников исследованы общественно-политические, социально-экономические и культурные отношения горного края Армении — Сюника в эпоху развитого феодализма. Показана освободительная борьба закавказских народов в период нашествий турок-сельджуков, монголов и других восточных завоевателей. Введены в научный оборот новые письменные источники, в частности, лапидарные надписи, обнаруженные автором при раскопках усыпальницы сюникских правителей — монастыря Ваанаванк. Предназначена для историков-медиевистов, а также для широкого круга читателей.
В книге рассказывается об истории открытия и исследованиях одной из самых древних и загадочных культур доколумбовой Мезоамерики — ольмекской культуры. Дается характеристика наиболее крупных ольмекских центров (Сан-Лоренсо, Ла-Венты, Трес-Сапотес), рассматриваются проблемы интерпретации ольмекского искусства и религиозной системы. Автор — Табарев Андрей Владимирович — доктор исторических наук, главный научный сотрудник Института археологии и этнографии Сибирского отделения РАН. Основная сфера интересов — культуры каменного века тихоокеанского бассейна и доколумбовой Америки;.
Грацианский Николай Павлович. О разделах земель у бургундов и у вестготов // Средние века. Выпуск 1. М.; Л., 1942. стр. 7—19.
Книга для чтения стройно, в меру детально, увлекательно освещает историю возникновения, развития, расцвета и падения Ромейского царства — Византийской империи, историю византийской Церкви, культуры и искусства, экономику, повседневную жизнь и менталитет византийцев. Разделы первых двух частей книги сопровождаются заданиями для самостоятельной работы, самообучения и подборкой письменных источников, позволяющих читателям изучать факты и развивать навыки самостоятельного критического осмысления прочитанного.