Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [67]
Наступила осень, а вскоре и новый, 1937 год.
Горячие пирожки Папанина
К концу января Главсевморпуть закончил подготовку к высадке дрейфующей станции, и 10 февраля 1937 года Шмидт доложил Сталину и Молотову: самолёты оборудованы, подобраны лётчики и зимовщики, ждём только сигнала. Вылет из Москвы он просил разрешить 10–15 марта и планировал отправиться с острова Рудольфа в направлении полюса не позже 15–20 апреля.
Через четыре дня Политбюро одобрило экспедицию и утвердило её основных участников. Так четверо полярников, известных каждый под своей фамилией, навсегда стали ещё и папанинцами.
Писать в газетах о предстоящем прыжке на полюс строго запрещалось, но шила в мешке не утаишь – сама эта идея витала в воздухе, а осоавиахимовец Ильин, очевидно, имел доступ к секретной информации. Старый большевик воспользовался случаем и попытался пристроить своих подопечных дирижаблистов к серьёзному делу. Понимая, что доставка людей и грузов именно самолётами – дело совершенно решённое и пересмотру не подлежит, в письме Сталину и Молотову от 8 марта 1937 года он предлагал нечто другое:
В настоящее время, как нам стало известно, ведётся подготовка к полёту самолётов на Северный полюс. Эта экспедиция является очень трудной и сложной, но возможной.
Однако, имея в виду, в порядке страховки, те неожиданности, которые возможны в условиях неизведанного ещё Северного полюса, в интересах абсолютного обеспечения благоприятного исхода экспедиции дирижабельная общественность Осоавиахима СССР считает необходимым поставить заблаговременно вопрос об использовании в этом трудном деле нашего дирижабля В-6 «Осоавиахим» объёмом 18500 куб. м с тремя моторами Майбах.
Ильин считал нужным поручить Наркомоборонпрому и Аэрофлоту срочно начать подготовку дирижабля к полёту на Северный полюс, а Главсевморпути – обустроить промежуточную базу на Шпицбергене[147]. Знали дирижаблисты об этой идее или нет – неизвестно, но она бы им понравилась: здесь были и первопроходчество, и отвага, граничащая с героизмом.
Однако Шмидт предложение отверг:
Участие дирижабля в операции этого года совершенно исключается, так как – с чем соглашается и сам т. Ильин – оно требует заблаговременной и тщательной подготовки. В частности, необходимо иметь базу для дирижабля на Шпицбергене или Земле Франца-Иосифа, что требует нескольких месяцев работы.
Кроме того, должен сказать, что дирижабль вряд ли оказался бы полезным «в порядке страховки», что имеет в виду т. Ильин. Дирижабли этого типа («Норге», «Италия») действительно летали над полюсом, но там не приземлялись и приземляться не могут.
Главный полярник напомнил, что его ведомство вовсе не отказывается от услуг дирижаблей, но прошлогодняя договорённость о пробном полёте в Игарку до сих пор не реализована, и отнюдь не по вине Главсевморпути. Испытание должно состояться, и если «СССР-В6» успешно выполнит задачу, то можно будет говорить о планах на будущее[148].
На Долгопрудной и готовились к тому полёту, который запланировали в прошлом году. В то же время Управление воздухоплавания запрашивало в Главсевморпути карты западного сектора Советской Арктики и отдельно – Шпицбергена, интересовалось навигационной обстановкой в районе этого архипелага, расположением метео- и радиостанций.
Главсевморпуть охотно делился информацией:
1. Навигация на о. Шпицберген нормально открывается в мае месяце, закрывается в октябре, в текущем году уже открыта.
2. Для причала воздушного корабля может быть привлечено от 200 до 300 человек с угольных копей «Баренцбург», «Грумант-сити» и «Адвент-фьорд» (наше хозяйство)[149].
3. В Кингсбее пристань Ню-Олесунн в Конгсфьорде имеется причальная мачта металлическая и эллинг, последний требует некоторого ремонта, т. к. на одной стороне его части обшивка повреждена. Причальная мачта и эллинг требуют осмотра на месте и компетентного заключения о рабочем их состоянии.
При этом надо учесть, что Кингсбей принадлежит Норвежскому правительству и отстоит от наших копей в 5–6 час. морского пути, для переброски людей в Кингсбей, по причалу воздушного корабля, имеются следующие плавсредства: катера (не морские) и кунгасы, кои при бурной погоде несостоятельны.
На копи «Баренцбург» имеется рация, связанная с Мурманском[150].
Что подумал бы Нобиле, если бы узнал о планах поставить советский дирижабль, сконструированный им по образу и подобию «Италии», в тот самый эллинг, откуда он без малого 10 лет назад выводил «Италию» в последний полёт? Да, поистине замысловатые петли выписывает порой история… Однако итальянец к тому времени уже перебрался в США, где заведовал кафедрой воздухоплавательной техники в Иллинойсе [86], и едва ли был в курсе того, о чём и в Аэрофлоте знали немногие.
Между тем 22 марта самолёты с папанинцами стартовали с Центрального аэродрома на Ходынке в направлении Архангельска, 30 марта перебрались в Нарьян-Мар, а к 19 апреля собрались на острове Рудольфа, самом северном в архипелаге Земли Франца-Иосифа, перед решающим перелётом на полюс.
Примерно в эти дни замначальника Управления воздухоплавания Иосиф Адамович обобщил результаты проведённых изысканий и составил докладную записку на имя Ткачёва. Из неё понятно, куда и зачем собирались отправить «СССР-В6»:
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
Япония отличается особым отношением к традиционным ценностям своей культуры. Понимание механизмов актуализации и развития традиций, которыми пользуется Япония, может открыть новые способы сохранения устойчивости культуры, что становится в настоящее время все более актуальной проблемой для многих стран мира. В качестве центральных категорий, составляющих основу пространственного восприятия архитектуры в Японии, выделяется триада: пустота, промежуток, тень. Эти категории можно считать инвариантами культуры этой страны, т. к.
«Новый Марс» — это проект жизни на Марсе через 200 лет. Вторая книга, которая окажется на Марсе. Первая — «Будущее освоение Марса, или Заповедник „Земля“». «Новый Марс» включает в себя 2 части: «Марсианская практика в лето 2210» и «В поисках марсианских сокровищ и приключений». Перед вами продолжение художественной повести с далеко ведущей целью: превращение планеты Земля в ядро глобального галактического Заповедника!
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.