Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [54]
Тем временем руководство поменялось и в Аэрофлоте. Уншлихта сменил Иван Ткачёв, имевший немалый опыт политработы, но весьма скромные познания в авиации, куда он впервые попал двумя годами раньше с должности командира стрелкового корпуса [73, с. 46–48].
При передаче дел Совнарком оценил работу ведомства как неудовлетворительную, и поэтому маленький успех советского дирижабля пришёлся очень кстати. Вскоре последовали поощрения: за отличную работу месячным окладом содержания наградили командира Панькова, его помощников Устиновича и Ободзинского, старшего бортмеханика Жеглова, его помощника Буланкина, бортмехаников Новикова и Ефименко, штурвального Мозгалёва и ведущего инженера Кулика. За хорошую организацию испытаний получил благодарность Хорьков.
Меньше чем через месяц, 16–18 мая, состоялся второй дальний полёт, в котором за 40 часов «СССР-В6» прошёл по маршруту Москва – Архангельск – Москва протяжённостью около 2200 километров. К порогу Арктики дирижабль прилетел в середине дня и кружил над городом около полутора часов. Тысячи архангелогородцев наблюдали в небесах воздушный корабль, на который так долго собирали деньги.
В ходе испытательного высотного полёта 23 мая дирижабль провёл в воздухе шесть часов и поднялся до высоты 3300 метров. Тщательный послеполётный осмотр не выявил скрытых неисправностей, и испытания сочли законченными.
26 мая корабль официально передали в опытную эксплуатацию Эскадре дирижаблей, однако на деле мало что изменилось, только полёты стали называться не испытательными, а учебно-опытными. Никаких реальных задач для «СССР-В6» пока что не было.
При возвращении из Арзамаса 19 июня случился инцидент, напомнивший, что даже такой передовой дирижабль не менее уязвим, чем маленькие мягкие корабли, которые бросает вверх и вниз воздушными потоками.
Во время посадки на Долгопрудной «СССР-В6» сильным порывом ветра внезапно вырвало из рук причальной команды. Случалось, в подобных ситуациях срабатывал эффект домино: чувствуя, как огромная туша неумолимо тащит верёвку вверх, кто-то первым пугался и бросал её, чтобы самому не взмыть в небо. Нагрузка на оставшихся увеличивалась, и вот уже не выдерживал следующий, за ним ещё и ещё. Иногда дирижабль утаскивал за собой не успевших вовремя отпустить верёвку, и те разбивались, падая с высоты[111].
В тот день «СССР-В6» унёс и поднял на 400 метров стартовика Орищенко. Однако тот не потерял самообладания, привязался к канату, пролетел на нём за 25 минут около 15 километров и благополучно сбросился в пруд. За своё героическое поведение Орищенко был премирован [60]. Примечательно, что экипаж либо не заметил висящего внизу человека, либо не сумел ни поднять его к себе, ни снизиться на безопасную высоту, чтобы тот мог спрыгнуть на землю.
Впервые без шеф-пилота Нобиле дирижабль ушёл в воздух 23 июля. Паньков, отныне полноценный командир, взял курс на Смоленск, затем на Брянск. Через 19 часов, пройдя сквозь дожди около 1000 километров, корабль вернулся на Долгопрудную.
В конце лета Дирижаблестрой предпринял первую попытку продвинуться на восточном направлении дальше Арзамаса: вечером 31 августа «СССР-В6» вылетел в Казань, где оказался рано утром следующего дня, прошёл на 130 километров восточнее, до Вятских Полян, и к полуночи вернулся на базу. По складывающейся традиции над Волгой с борта дирижабля отправили радиограмму:
Экипаж корабля «СССР В-6» Осоавиахима приветствует трудящихся советской Татарии, усиленно работающей под руководством коммунистической партии над созданием нового социалистического общества.
Наш полёт является началом освоения первой в Союзе беспосадочной линии на дирижабле Москва – Свердловск [63].
В 1935 году заслуживает упоминания полёт 27–28 сентября по маршруту Москва – Брянск – Чернигов – Киев – Чернигов – Калуга – Москва, а также выполненный 4–5 октября перелёт до Харькова и обратно.
Имея годовой план в 500 часов, «СССР-В6» налетал 213,5 часа. Но рейсы по Свердловской линии так и не начались.
Красавица Южной долины
Калужский пророк Циолковский однажды писал о тех временах, когда небо будут населять сонмы гигантских дирижаблей:
Везде рассеяны дирижабли, они стоят, дожидаясь пассажиров и грузов, их сотни тысяч. Каждый гигант поднимает свыше тысячи человек. Сколько есть роскошных стоянок в ущельях гор, в оврагах, в долинах рек и речушек. Это – будущие гавани дирижаблей. Если бы вся земля была изрезана бесчисленным множеством никогда не замерзающих, глубоких и широких каналов, то и тогда её жители не имели бы тех преимуществ, которые даёт бездорожной земле цельнометаллический дирижабль [72].
В публичных дискуссиях начала 1930-х годов внимание на вопросе о наземных сооружениях для дирижаблей предпочитали сильно не заострять. Людям, далёким от воздухоплавания, могло казаться, что воздушному кораблю не нужны посадочная площадка и какие-то специальные причальные приспособления: он сядет где угодно, чтобы спустить на землю и принять на борт пассажиров, почту и грузы, может встать на стоянку у большого дерева или в овраге. Неудивительно, что это воспринималось как важное преимущество перед самолётом. Двухлетнее пребывание «Комсомольской правды» в кунцевском «естественном эллинге» будто бы подтверждало справедливость таких представлений. В действительности дело обстоит иначе.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
«Новый Марс» — это проект жизни на Марсе через 200 лет. Вторая книга, которая окажется на Марсе. Первая — «Будущее освоение Марса, или Заповедник „Земля“». «Новый Марс» включает в себя 2 части: «Марсианская практика в лето 2210» и «В поисках марсианских сокровищ и приключений». Перед вами продолжение художественной повести с далеко ведущей целью: превращение планеты Земля в ядро глобального галактического Заповедника!
Любое государство сейчас не может существовать без технической разведки. Радиоразведка появилась вместе с радиосвязью в начале ХХ века, а компьютерная разведка — вместе с глобальной сетью Интернет в 1980-х годах. Сборник содержит материалы по истории рождения и эволюции техники и методов радиоэлектронной разведки и контрразведки Российской империи, СССР и современной России; описывает успехи радиоразведки по перехвату информации. «Кто владеет информацией, тот владеет миром» (Натан Ротшильд)
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.