Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [52]

1 – газовая оболочка; 2 – фаши (широкие матерчатые полосы), удерживающие оболочку; 3 – подача водорода по трубам; 4 – грузы, подвешенные к фашам; 5 – внешний катенарный пояс; 6 – грузы, привязанные к узлам киля через систему блоков (полиспастов); 7 – пространство внутри баллонета, заполняемое воздухом; 8 – подача воздуха в баллонет из вентилятора

Схема устройства килевой фермы полужёсткого дирижабля типа N:

1 – конструкция трёхгранной балочки «итальянского» типа; 2 – шпангоут, вид по продольной оси корабля; 3 – вид сбоку.

а – балочки шпангоута; б – шарнирные узлы; в – дополнительные стойки, укрепляющие шпангоуты, к которым подвешены бензобаки; г – бензобаки; д – краны, перекрывающие ток горючего в бензопровод; е – бензопровод, идущий вдоль нижнего стрингера; ж – стрингеры; з – стальные тросы – расчалки

Дирижабль «Норвегия» (N-1) вводят в эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Нобиле смотрит в иллюминатор дирижабля «Норвегия» (N-1), вылетевшего в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) вылетает в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года (Ист. илл. 9)

Нобиле в кабине дирижабля N-4 «Италия» на римском аэродроме Чампино. 19 марта 1928 года (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль «Норвегия» (N-1) готовится к вылету в направлении Северного полюса со Шпицбергена. 11 мая 1926 года В дверях кабины – Нобиле и спонсор экспедиции американец Линкольн Эллсворт (Ист. илл. 9)

Дирижабль N-3 (был продан в Японию, где получил название «Военно-морской дирижабль № 6») вводят в эллинг в Касумигауре. 1927 год (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-3 («Военно-морской дирижабль № 6») в эллинге. 1927 год (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года

В дверях Нобиле со своей неизменной спутницей – фокстерьером Титиной (Ист. илл. 13)

Дирижабль «Италия» (N-4) в немецком Штольпе (ныне Слупск, Польша) во время промежуточной остановки по пути из Италии на Шпицберген. 16 апреля 1928 года (Ист. илл. 13)

Группа дирижаблестроевцев на крыльце. 1932–1933 годы В центре Илья Фельдман. Слева за его спиной Байбаков (Ист. илл. 3)

Дирижабль «Италия» (N-4) пролетает над Стокгольмом по пути на Шпицберген. 3 мая 1928 года (Ист. илл. 14)

Работники и работницы баллонного цеха, ударно трудящиеся на изготовлении оболочки корабля 18500. Сентябрь 1933 года

В первом ряду крайний справа начальник цеха Семён Лившиц, в центре Почекин (Ист. илл. 3)

Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 год Нобиле в каюте (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Экспедиция на ледоколе «Малыгин» к Земле Франца-Иосифа. 1931 год Нобиле прогуливается по палубе с немецким журналистом Зибургом (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Группа дирижаблистов в экспедиции по спасению челюскинцев на палубе парохода «Сталинград». Весна 1934 года

Слева направо: Суслов, Ассберг, Новиков (вверху), Паньков, Ободзинский (внизу с кругом), неизвестный, Почекин (вверху), Гудованцев (Ист. илл. 3)

На воздушных путях

И всё доступно,

Всё открыто,

И ничего ещё не жаль.

И надо мной плывёт, как рыба,

Огромный сонный дирижабль.

Куда он плыл светло и прямо —

На дальний полюс, на парад, —

Забытый, вымерший, как мамонт,

Несовершенный аппарат?

А. Жигулин. Дирижабль. 1966

В небо, пилоты!

Конструкцией «СССР-В6» мало отличался от итальянских прототипов, зато своими качествами, как считал Нобиле, превосходил их:

Дирижабль В-6 мог рассматриваться как усовершенствованный вариант дирижабля «Италия», который до того времени оставался непревзойдённым среди полужёстких дирижаблей данного объёма. Русский дирижабль выявил превосходство над своим итальянским прототипом как по своей форме, так и по полётным характеристикам. Действительно, крейсерская скорость была увеличена с 90 до 104 км/ч. При этом гондола управления была увеличена в расчёте на размещение 20 пассажиров. <…> Можно считать, что достигнутый прогресс был действительно примечательным. Советские инженеры очень гордились этим, а я гордился ещё больше, видя успех, увенчавший два года работы при наличии большого количества возникавших трудностей [43, с. 45].

В результате «борьбы за килограммы» корабль получил высокую весовую отдачу, достигшую 45 %, – один из лучших показателей среди полужёстких дирижаблей, вполне сопоставимый с характеристиками цеппелинов. Согласно расчётам, без пассажиров он мог подняться на 4,5 тыс. метров и пролететь, не дозаправляясь, больше 5,5 тыс. километров – расстояние от Москвы до Благовещенска.

Для любителей техники в приложении приведены подробное описание конструкции и технические характеристики этого корабля, ставшего лучшим дирижаблем типа N и первым серьёзным достижением советского дирижаблестроения. Имея столь завидные качества, на лётной работе «СССР-В6» определённо мог бы сделать намного больше, чем ему позволили сложившиеся обстоятельства.