Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [51]

Дирижабль Roma заходит на посадку (увеличенный фрагмент исходного снимка) (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-1 до переоборудования для арктического перелёта. 1924–1925 годы

Стоит обратить внимание на кабину, занимающую в длину четыре с половиной секции киля. Впоследствии, при подготовке к арктическому перелёту, она была существенно укорочена.

Можно различить очертания человека, вылезшего на оболочку из люка в передней верхней части.

С итальянской почтовой открытки 1960 года

Дирижабль «Норвегия» (N-1) выводят из эллинга на римском аэродроме Чампино. Конец марта – начало апреля 1926 года

Виден открытый люк в передней верхней части оболочки. Хорошо заметно, что боковые плоскости киля плавно продолжают поверхность оболочки, в отличие от дирижабля Roma (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-1 переоборудован для арктического перелёта, но пока ещё летает под итальянским флагом (расположен на корме). 1925 – начало 1926 года (Ист. илл. 1)

Дирижабль N-1 на римском аэродроме Чампино

Переоборудование для арктического перелёта ещё не завершено: кабина уже уменьшена, но в её передней части сохраняется много высоких окон – вскоре бóльшую их часть заменили круглыми иллюминаторами. На оболочку пока не нанесли название «Норвегия» (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль N-2 выводят из эллинга. 1925 – начало 1926 года

С итальянской почтовой открытки 1960 года

Церемония передачи дирижабля «Норвегия» (N-1) норвежцам на римском аэродроме Чампино. 29 марта 1926 года

В центре – Муссолини, за столом – Рольф Томмессен, председатель Норвежского аэроклуба, выступившего покупателем дирижабля. Справа спиной стоит Нобиле.

На заднем плане – небольшой полужёсткий дирижабль Mr, построенный в 1924 году (Ист. илл. 9)

Король Италии Виктор Эммануил III поднимается на борт дирижабля «Норвегия» (N-1) на римском аэродроме Чампино. 26 марта 1926 года (Ист. илл. 6)

Propriety of Italian Air Force Museum

Дирижабль «Норвегия» (N-1) приземляется на авиабазе в Пулхэме (Англия). 10 апреля 1926 года

Наверху оболочки хорошо виден обтекатель переднего правого газового клапана (Ист. илл. 1)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) пришвартован к причальной мачте в пригороде Осло. 14 апреля 1926 года (Ист. илл. 9)

Схема моторной гондолы дирижабля N-1. 1924 год

Бортмеханик (моторист) сидит в передней (на схеме – левой) части гондолы лицом к двигателю и, соответственно, спиной по направлению движения (Ист. илл. 19)

Схема устройства носового усиления дирижабля N-1. Вид с кормы

Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в пригороде Осло. 14 апреля 1926 года (увеличенный фрагмент исходного снимка)

Хорошо виден круто переложенный влево (по ходу движения) руль направления (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в Ню-Олесунне (Шпицберген). 7 мая 1926 года

Хорошо различим человек на мостике, ведущем в правую боковую моторную гондолу (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) над пригородом Осло. 14 апреля 1926 года

Снимок сделан с причальной мачты, к которой дирижабль подходит для швартовки.

Впереди надпись: Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche ROMA – название завода в Риме,

где был изготовлен дирижабль. В открытое окно справа по борту выглядывает Нобиле.

Стоит обратить внимание также на массивный амортизатор под днищем кабины и механиков на мостиках, ведущих из киля в мотогондолы (Ист. илл. 9)

Дирижабль «Норвегия» (N-1) подходит к причальной мачте в Ню-Олесунне (Шпицберген). Май 1926 года

Моторы остановлены – винты неподвижны (Ист. илл. 9)

Эллинг в Ню-Олесунне (Шпицберген) обшивают материей, готовя к прилёту дирижабля «Норвегия» (N-1). 1926 год

В этом же эллинге в 1928 году останавливался дирижабль «Италия», а в 1937 году намечалась стоянка «СССР-В6» (Ист. илл. 9)

Чертёж общего вида дирижабля объёмом 51 000 куб. м

Над созданием этого корабля Нобиле работал с 1925 года, в 1927 году проект был закрыт. Проект постройки аналогичного дирижабля в СССР также был свёрнут в 1934 году.

1 – вид сбоку; 2 – вид снизу; 3 – поперечное сечение

Предполагалось использовать уже не трёх-, а пятигранную килевую ферму, несущую пять моторных гондол

Схема устройства кормового развития дирижабля N-2. Вид от носа в сторону кормы: 1 – шпангоуты; 2а, 2б и 2в – соответственно левый, правый и нижний стрингеры;

3 – кормовое развитие; 4а и 4б – левый и правый боковые (горизонтальные) стабилизаторы;

5а и 5б – левый и правый рули высоты; 6 – подкосы (наклонные стержни, поддерживающие стабилизаторы снаружи оболочки) Справа внизу – поперечное сечение в районе кормового развития.

Стабилизаторы крепятся не только к оболочке, как у более ранних дирижаблей Нобиле, но и главным образом к жёсткой V-образной конструкции, собранной на килевой ферме из призматических секций, соединённых такими же шарнирами, которые использованы во всех узлах киля. Это обеспечивает неизменность положения рулей высоты и управляемость корабля независимо от формы оболочки. На всех последующих дирижаблях типа N, включая «СССР-В6», кормовое развитие имело аналогичную конструкцию

Принципиальная схема газонаполнения оболочки полужёсткого дирижабля (киль ещё не присоединён):