Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [55]
Дирижабль очень чувствителен: его масса, центровка, подъёмная сила и другие аэродинамические свойства реагируют на самые малые вариации давления, температуры и влажности воздуха, на лёгкие осадки, туман, набежавшие облака. Даже в хорошую погоду плавающий в воздухе корабль с его большим корпусом-«парусом» иной раз ведёт себя непредсказуемо, не говоря уже о неблагоприятных метеоусловиях, когда шквалистый ветер может внезапно бросить его в любом направлении на десятки и сотни метров.
Больше всего дирижабль подвержен риску у земли и на земле. По имеющимся данным, от 50 до 80 % аварий и катастроф с дирижаблями происходило вовсе не в полёте, а во время взлёта, посадки и стоянки [83, p. 30].
Поэтому ни о каких приземлениях «в ущельях или долинах», о базировании на открытом воздухе не может быть и речи, если только речь не идёт о единичных случаях или чрезвычайных обстоятельствах. В конечных пунктах регулярных линий, по которым курсируют большие дирижабли, необходимы причальные мачты, более или менее многочисленные стартовые команды, на базах – дорогостоящие эллинги. Нужны ремонтные мастерские, хранилища горючего, газовые установки, источники энергии, радиосвязь, обслуживающий персонал.
Во всех странах наряду с постройкой самих кораблей обязательно предусматривали создание этой инфраструктуры, имевшей не меньшую стоимость, чем сами дирижабли. Не был исключением и СССР.
Согласно ранним дирижаблестроительным планам предстояло в короткие сроки создать флот из десятков кораблей – под стать ему проектировалась и сеть наземных сооружений. В 1931–1934 годах изыскательские партии Дирижаблестроя побывали во множестве пунктов по всей стране, намечавшихся в качестве дирижабельных портов и швартовых точек. Архангельск, Майкоп, Уфа, Славянск, Казань, Иркутск, Петрозаводск, Мурманск, Магнитогорск, Харьков, Симферополь, Челябинск, Новосибирск, Красноярск, Тюмень, Игарка, Черемхово, Караганда, Ташкент, Ташауз, Владивосток, Ашхабад, Гурьев, Якутск, Алдан и даже монгольские Улан-Батор и Кобдо – такова неполная география этой бурной деятельности. В одном только 1934 году дирижаблестроители осмотрели целых 67 участков.
Неутомимый Фёдор Ассберг, начальник группы изысканий Дирижаблестроя, мотался из одной командировки в другую, и не его вина, что с таким охватом и бешеным темпом, заданными начальством, работы велись с весьма невысоким качеством и бóльшая часть собранных материалов впоследствии оказалась бесполезна.
В «изысканных» пунктах ничего не происходило, однако Свердловск стал редким исключением – здесь развернулось масштабное строительство.
Поначалу столица Урала не входила в будущую обширную сеть дирижабельного сообщения. По планам 1932 года швартовая точка с мачтой должна была появиться в Челябинске. Однако уже в середине 1934 года докладная записка о перспективах развития дирижаблестроения, составленная Уншлихтом для Сталина, содержала в числе прочего и упоминание об опытной линии Москва – Свердловск, обслуживаемой дирижаблями объёмом 18 500 кубометров. Крупный промышленный центр отделяло от Москвы около 1500 километров – примерно половина расчётной максимальной дальности полёта дирижабля с пассажирами в летнее время, а значит, он мог летать туда и обратно без дозаправки.
Изысканиями и работами в Свердловске руководил Ассберг. Место для порта он наметил к юго-востоку от города – по Челябинскому тракту в районе посёлка Нижне-Исетского. Надо отдать должное свердловчанам: горсовет без проволочек официально закрепил выбранный участок за Дирижаблестроем, а облисполком распорядился помочь автотранспортом и выделить из областных фондов дефицитные стройматериалы – лес, кирпич, кровельное железо и прочее.
Главным сооружением порта должна была стать 40-метровая причальная мачта четырёхгранной формы, самая высокая в Европе. Внутри металлической решётчатой конструкции запроектировали лифт, доставляющий пассажиров на верхнюю площадку, и коммуникации для заправки дирижаблей горючим, маслом, водой и газом. Рядом собирались разместить аэровокзал, метео- и радиостанции, бензинохранилище и прочие службы.
В январе 1935 года чертежи мачты, выполненные проектным отделом Дирижаблестроя и трестом «Стальмост», передали в Свердловск. К лету на заводе «Уралмаш» изготовили металлоконструкции, и вскоре 45-тонный каркас, предварительно собранный на земле, поставили вертикально. Красавица Южной долины, как поэтически именовали мачту журналисты, принялась вглядываться в даль, откуда к ней должен был прилететь дирижабль.
Но дальше дело застопорилось. Аэрофлоту не хватало средств на обычную авиацию – самолёты, моторы, аэродромы, и недостроенная мачта в Свердловске отодвигалась на второй и третий план.
К финансовым проблемам добавились инженерные. Опыта строительства подобных сооружений в СССР не имели, поэтому и предугадать те сложности, которые выявились вскоре, было нельзя.
Подводили смежники. Для оборудования мачты требовались детали со сложной отливкой и специфической обработкой, изготавливаемые на специальных станках. Их заказали на нескольких заводах, и все они затягивали выполнение.
Эта книга об уникальном советском предприятии, занимавшемся производством дирижаблей. 1934-й год выбран автором не случайно. В недолгой летописи «Дирижаблестроя» он наполнен рядом примечательных событий – успехами и неудачами в деле постройки дирижаблей, важными вехами истории будущего города Долгопрудного. Автор рассказывает не только о конструировании, производстве и испытаниях летательных аппаратов, но и описывает общественную, бытовую жизнь предприятия и посёлка на базе статей из местной газеты «Советский дирижаблист», которая начала выходить в январе 1934 г.
«Новый Марс» — это проект жизни на Марсе через 200 лет. Вторая книга, которая окажется на Марсе. Первая — «Будущее освоение Марса, или Заповедник „Земля“». «Новый Марс» включает в себя 2 части: «Марсианская практика в лето 2210» и «В поисках марсианских сокровищ и приключений». Перед вами продолжение художественной повести с далеко ведущей целью: превращение планеты Земля в ядро глобального галактического Заповедника!
Любое государство сейчас не может существовать без технической разведки. Радиоразведка появилась вместе с радиосвязью в начале ХХ века, а компьютерная разведка — вместе с глобальной сетью Интернет в 1980-х годах. Сборник содержит материалы по истории рождения и эволюции техники и методов радиоэлектронной разведки и контрразведки Российской империи, СССР и современной России; описывает успехи радиоразведки по перехвату информации. «Кто владеет информацией, тот владеет миром» (Натан Ротшильд)
Томас Альва Эдисон — один из тех людей, кто внес наибольший вклад в тот облик мира, каким мы видим его сегодня. Этот американский изобретатель, самый плодовитый в XX веке, запатентовал более тысячи изобретений, которые еще при жизни сделали его легендарным. Он участвовал в создании фонографа, телеграфа, телефона и первых аппаратов, запечатлевающих движение, — предшественников кинематографа. Однако нет никаких сомнений в том, что его главное достижение — это электрическое освещение, пришедшее во все уголки планеты с созданием лампы накаливания, а также разработка первой электростанции.
В книге рассмотрены последние достижения физики и их применения в ряде отраслей современного производства, приборостроения, в электронике, связи, транспорте и медицине. Изложены физические основы мембранной технологии, перспективы использования солитонов и другие вопросы. Книга предназначена для дополнительного чтения по физике в средних специальных учебных заведениях. Может быть полезна учителям физики и учащимся школ и профтехучилищ.
Данное издание представляет собой энциклопедию изобретений и инноваций, сделанных в XX и XXI веках. Точные даты, имена ученых и новаторов и названия изобретений дадут полное представление о том, какой огромный скачок человечество сделало за 110 лет. В этой энциклопедии читатель найдет год и имя изобретателя практически любой вещи, определившей привычный бытовой уклад современного человека. В статьях от «конвейерного автомобилестроения» до «фторографен» раскрыты тайны изобретений таких вещей, как боксерские шорты, памперсы, плюшевый медвежонок, целлофан, шариковый дезодорант, титан, акваланг, компьютерная мышь и многое другое, без чего просто немыслима сегодняшняя жизнь.Все изобретения, сделанные в период с 1901 по 2010 год, отсортированы по десятилетиям, годам и расположены в алфавитном порядке, что делает поиск интересующей статьи очень легким и быстрым.