Авиация и время 2015 № 03 - [19]

Более 60% (20 случаев) потерь Ан-24, связанных с отказами авиатехники, произошли из-за проблем с двигателями, еще 10% – с шасси, остальные – с отказами различных систем. Так, 18 августа 1973 г. возле Бакинского аэропорта Бина (ныне им. Гейдара Алиева) разбился Ан-24Б (бортСССР-46435, сер. № 43-05) Азербайджанского УГА. Вскоре после взлета разрушилась турбина левого двигателя, что вызвало дальнейшее его разрушение. Правый двигатель вывести на максимальный режим не удалось. Экипаж попытался вернуться в аэропорт, но имевший максимальную взлетную массу самолет стал терять высоту и столкнулся с нефтяной платформой месторождения Нефтяные Камни.

Погибли все 56 человек, находившихся на борту.

Как показало расследование, правый двигатель не вышел на «максимал» из-за оплавления лопаток турбины, ставшего следствием систематического превышения лимита наработки двигателей на взлетном режиме. Как видим, и здесь человеческий фактор внес свою лепту в трагедию.

На месте катастрофы Ан-24 (борт СССР-46764, сер. № 13-01). Ханты-Мансийск, 20 марта 1965 г.

Ан-24Т Балашовского ВВАУЛ, потерпевший аварию в результате прерванного взлета и выкатывания за пределы ВПП. 29 июля 1989 г.

Передняя и основная опоры шасси

Весьма резонансная катастрофа произошла 18 марта 1997 г. в районе г. Черкесск (Карачаево-Черкесия, РФ). Ан-24РВ (борт RA-46516, сер. № 85-02) ставропольской авиакомпании СААК упал с крейсерской высоты 6000 м. Погибли 6 членов экипажа и 44 пассажира. Оказалось, что у самолета разрушился фюзеляж в районе туалета и отвалилась хвостовая часть. При обследовании обломков была обнаружена значительная коррозия элементов конструкции фюзеляжа в месте разрушения, возникшая во время эксплуатации самолета в Африке. Причем на удручающее состояние машины никто не обратил внимания ни при техобслуживании, ни при ремонте.

Причины пяти катастроф Ан-24 так и не удалось установить. При этом в трех случаях были основания предполагать сбитие самолетов зенитными ракетами. Так, ночью 22 января 1973 г. в районе н.п. Пихтовка, Пермской обл. потерпел катастрофу Ан-24Б (СССР- 46276, сер. № 36-09) Северокавказского УГА, выполнявший рейс Краснодар-Казань- Пермь. За 15 мин до расчетного времени прибытия в конечный пункт назначения самолет, находившийся на высоте 5400 м, внезапно сильно накренился вправо, затем влево, вошел в штопор, на высоте 2700 м стал набирать высоту и вошел в петлю. У него отломились стабилизатор и консоли крыла, а потом – хвостовая часть, после чего самолет почти вертикально упал на землю. Погибли 5 членов экипажа и 39 пассажиров. На обшивке самолета были обнаружены следы, позволившие предположить поражение осколками ракеты, вероятно, запущенной по ошибке.

В результате боевых действий было уничтожено не менее восьми Ан-24. Считается, что два из них были сбиты огнем с земли. Так, 29 сентября 1998 г. на Шри-Ланке находившийся в лизинге у авиакомпании «Гомельавиа» Ан-24РВ (борт EW- 46465) набирал высоту для занятия эшелона 4250 м. Внезапно его экипаж доложил о разгерметизации кабины, и метка от самолета исчезла с экранов РЛС. Его обломки нашли в районе н.п. Маннар. Наиболее вероятной причиной трагедии стало попадание ракеты ПЗРК. Остальные 6 «двадцатьчетверок» погибли на земле. Среди нихАн-24ТВ (борт YI-AEM) авиакомпании Iraqi Airways, который 24 сентября 1980 г. попал под бомбы иранской авиации во время налета на иракский аэропорт Киркук, а также Ан-24 (борт UR-46477), принадлежавший АРЗ 410, уничтоженный осенью 2014 г. во время боев за Донецкий аэропорт.

Еще один Ан-24 потеряли в результате теракта. 14 марта 1970 г. в левой мотогондоле Ан-24Б (борт SU-AOC), взлетавшего из аэропорта Александрии (Египет), произошел взрыв. Самолет сохранил устойчивость и управляемость, но выпустить шасси и закрылки не удалось. Тем не менее, была осуществлена благополучная посадка на «брюхо» на грунтовую ВПП Каирского аэропорта. Пассажиры и экипаж остались живы, но самолет пришлось списать.

В истории Ан-24 осталось не менее 40 захватов с целью угона, в т.ч. 15 случаев произошло в СССР, из которых 5 увенчались бегством за границу. В этом ряду самые трагические последствия имел захват 15 октября 1970 г. борта СССР-46256 отцом и сыном Бразинскасами, которые застрелили стюардессу Надежду Курченко и ранили еще троих членов экипажа (см. «АиВ», № 2’2009). После этого случая был проведен комплекс мер по предотвращению угонов, в т.ч. самолеты стали дорабатывать, устанавливая пуленепробиваемые двери в кабину экипажа.

Среди силовых структур стран мира только Воздушные силы Украины продолжают использовать Ан-24. На снимке: Ан-24Б (сер. № 47-06), Харьков, февраль 2014 г.

Летно-технические характеристики Ан-24
	Ан-24	Ан-24Б	АН-24РВ	Ан-24РТ
Размах крыла, м	29,2
Длина в линии полета, м	23,53
Высота на стоянке, м	8,3
Площадь крыла. м2	74,98
Макс. взлетная масса, т	19,2	21,0	21,8	22,5
Масса коммерч. нагрузки. т	4,0	5,0	5,5	5,3
Макс. скорость, км/ч	500	500	500	485
Крейсер.скорость (на высоте 6000 м), км/ч	460	460	460	425-465
Практич. потолок (крейсер, высота полета), км	(5,4)	8,0 (5,4)	8,4 (6,0)	9,1 (7,0)
Дальность полета с АНЗ на 30 мин., км/с грузом, т