Авиация и время 2015 № 03 - [21]
От имени военных с первым полетом новейшего самолета «братьев по небу» поздравил заместитель командующего Воздушных Сил Украины генерал-лейтенант С.С. Дроздов.
Во время церемонии состоялось подписание двух соглашений, продвигающих новый «Ан» на внешний рынок. С азербайджанской компанией Silk Way Airlines был заключен контракт на поставку десяти Ан-178. Комментируя свой выбор, Президент Silk Way Airlines З.С. Ахундов отметил: «Самолет универсальный. Он очень привлекателен по своим техническим характеристикам. Это хорошая замена Ан-12. Мы будем активно использовать Ан-178 для перевозки грузов».
Ан-178 отправляется в первый полет. Аэродром Святошин. 7 мая 2015 г.
Также было подписано соглашение о покупке Ан-178 и сотрудничестве по их совместному серийному производству в КНР между ГП «Антонов» и китайской компанией Beijing А-Star Science amp; Technology Company. После подписания этого документа Генеральный директор Beijing А-Star Science amp; Technology Company Ван Хунлян сказал: «Мы считаем, что Ан-178- очень хороший самолет, который имеет большие перспективы на рынке Китая. Мы намерены приобрести два самолета, а потом организовать производство Ан-178 в Китае».
В завершении церемонии состоялась пресс-конференция. Отвечая на вопросы журналистов, Д.С. Кива, в частности, отметил, что на Ан-178 в основном используются агрегаты украинского и западного производства, хотя присутствует и некоторая доля российских комплектующих. Заказы на самолет уже есть, и, по оценкам специалистов ГП «Антонов», их «портфель» будет увеличиваться. На сегодня это около ста самолетов.
В дальнейшем летные испытания Ан-178 проходили в соответствии с намеченной программой. До 20 мая, когда самолет был передан на покраску, он 7 раз поднимался в воздух и налетал в общей сложности около 27 ч. В том числе, состоялось несколько длительных полетов. Так, 13 мая самолет провел в воздухе 5 ч 20 мин.
Командир экипажа докладывает об успешном выполнении первого полета Ан-178. Слева-направо: Н.В. Сидоренко, С.М. Трошин, А.В. Спасибо, Д.С. Кива и С.С. Дроздов
5 июня Ан-178 поднялся в небо уже в новой «ливрее», а через неделю перелетел во Францию для участия в авиационно- космическом салоне Ле Бурже-2015.
Александр Чечин, Николай Околелов/Харьков
Фото SNCASO и ВВС Франции
Ревущий зверь Серванти (перехватчик Trident)
После окончания Второй мировой войны Франция была разорена, а авиазаводы, работавшие во время оккупации на немцев, оказались разрушенными налетами бомбардировщиков союзников. Часть авиационных специалистов была обвинена в коллаборационизме и подвергнута репрессиям. Все это привело к тому, что первыми послевоенными боевыми самолетами ВВС Франции стали машины, закупленные за рубежом или выпускаемые по лицензии. Однако Франция, сохранившая амбиции великой авиационной державы, не могла довольствоваться чужими достижениями. Началось проектирование собственных самолетов.
В 1946 г. начальник штаба французских ВВС генерал Пол Жерардо (Pol Gerardo) разработал план, по которому все иностранные самолеты предстояло заменить на французские. План опирался на четыре амбициозных проекта: истребитель SO-6020, штурмовик SE.2400, бомбардировщик SO.4000 и транспортный самолет NC.210.
Истребитель SO.6020 Espadon (рыба-меч) конструктора Люсьена Серванти (Lucien Servanty) из компании SNCASO обладал необычными для своего времени подфюзеляжным воздухозаборником и стреловидным крылом. Силовая установка состояла из британского турбореактивного двигателя Nene. Первый полет «Эспадона» состоялся 16 сентября 1948 г. Во время летных испытаний выяснилось, что тяга «Нина» недостаточна для достижения требуемых характеристик и после многочисленных экспериментов с силовыми установками разных типов разработку «Эспадона» прекратили.
Штурмовик SE.2400 Grognard («Гроньяр», с французского – ворчун, прозвище солдат-ветеранов наполеоновской армии) конструктора Пьера Сатра (Pierre Satre) из SNCASE, напротив, имел надфюзеляжный воздухозаборник, за что сразу получил прозвище «Горбун». Оригинальная конструкция носовой части обеспечивала летчику прекрасный обзор вперед-вниз. Крыло SE.2400 имело необычно большую стреловидность – целых 47°. Силовая установка включала тот же «Нин». Первый полет состоялся 30 апреля 1950 г. Испытания выявили проблемы с устойчивостью, хвостовое оперение было подвержено флаттеру, что требовало серьезной доработки конструкции. После устранения недостатков оказалось, что самолет уже устарел, и программу SE.2400 закрыли.
Первый опытный образец истребителя SO.9000 «Эспадон»
Опытный штурмовик SE.2400 «Гроньяр»
Бомбардировщик SO.4000 Vulture (с французского – гриф, первый с таким названием) конструктора Шарля Парро (Charles Parrot) из SNCASO имел исключительно обтекаемые формы фюзеляжа, стреловидное крыло (35°) и мощное четырехстоечное основное шасси для базирования на грунтовых аэродромах. По расчетам два двигателя «Нин» должны были сообщить ему скорость 1000 км/ч. Самолет был поврежден еще при рулении в марте 1950 г. и взлетел только через год, 15 марта 1951 г. Но на посадке «Вотуру» опять не повезло, он повредил шасси и далее не восстанавливался.
