Авиация и время 2015 № 03 - [18]
Вдали от Родины судьбы Ан-24 складывались по-разному. Приведем несколько примеров. Наибольшее количество «двадцатьчетверок» среди стран экономической взаимопомощи получила Румыния. Тамошняя авиакомпания TAROM стала и самым крупным зарубежным эксплуатантом этого самолета. В 1965-67 и 1971-72 гг. она получила 34 Ан-24. Из них 8 машин были потеряны в катастрофах, 3 – в авариях и одна – в результате ЧП. В 1991 г. 6 самолетов передали в ВВС Румынии. В последующие годы 6 Ан-24 продали в Россию, 4 – в Молдову, 3 – в Кыргызстан, 2-в Судан, по одному-в Гвинея-Биссау, Джибути и Афган истан. В самой TAROM Ан-24 пролетали до 1999 г. Румынские ВВС в 1960-е годы получили 6 «двадцатьчетверок», из которых 4 практически сразу передали bTAROM. Две оставшиеся машины они эксплуатировали почти три десятилетия.
За пределами «социалистического лагеря» первыми Ан-24 получили Ливан и Египет. Дела у этих «Анов» там как-то не заладились. Ливанцы свой единственный Ан-24 использовали всего два года, а потом продали гвинейской авиакомпании Air Guinee. Египтяне за пять лет экплуатации из десятка своих машин 7 потеряли в авиационных происшествиях, а оставшиеся поставили на прикол.
А вот Ан-24 болгарской авиакомпании TABSO (с 1968 г – Балкан) летали долго, до 2002 г. Причем, кроме 8 самолетов, приобретенных в СССР, еще 5 машин болгары купили в ГДР и Польше в 1976 и 1987 годах. За 38 лет эксплуатации было потеряно только два Ан-24.
Но рекорд по продолжительности использования установила Chosonminhang из КНДР, пролетавшая на Ан-24 более 45 лет. И сегодня среди стран дальнего зарубежья только северокорейская авиакомпания Air Когуо, располагающая тремя Ан-24, продолжает эксплуатировать эти машины.
Попав в экзотические страны, Ан-24 нашли применение во время боевых действий в Анголе, Эфиопии и Ираке. Причем, иракские Ан-24ТВ использовались против курдов и в качестве бомбардировщиков.
Самолет (сер. № 22-07), предназначенный для поставки в Северную Корею. Аэродром Святошин, 1966 г.
Ан-24РВ перуанской авиакомпании «Аэрорехионал»
Ан-24Б восточногерманского «Интерфлюга»
Ан-24 показал себя достаточно надежной машиной. Тем не менее, за долгие годы эксплуатации, как минимум, 171 самолет был потерян. Человеческий фактор стал причиной 61% гибели машин, 30% пришлось на отказы техники, 6% – на внешние факторы, еще в 3% истинную причину происшествий установить не удалось. Пик потерь Ан-24 в Аэрофлоте пришелся на 1976 г., когда советская гражданская авиация лишилась сразу 6 «двадцатьчетверок», по 5 самолетов разбились в 1971 и 1991 годах.
Больше всего летный состав допустил ошибок в технике пилотирования (25 случаев). На втором месте – преждевременное снижение (19). Вероятно, именно ошибочные действия экипажа привели к первой катастрофе в истории Ан-24, которая произошла в Ханты- Мансийске 20 марта 1965 г. В условиях нормальной видимости борт СССР-46764 (сер. № 13-01 ) Уральского УГА совершил посадку в рыхлый снег перед торцом ВПП, выскочил на высокий «пандус» укатанной полосы, из-за возникших при этом чрезмерных нагрузок частично разрушился и загорелся. Экипаж не пострадал, покинув кабину через форточки. Все двери и аварийные выходы остались закрытыми. Прибывшие пожарные не сразу смогли потушить пламя, в результате фюзеляж практически полностью сгорел. Погибли 42 пассажира и бортпроводник.
При расследовании представители ГВФ высказывали версию, согласно которой пожар на борту возник еще в полете из-за неосторожного курения, перед касанием ВПП запаниковавшие пассажиры бросились вперед, самолет «клюнул», что и привело к посадке перед торцом полосы. Представители авиапрома с этим категорически не согласились, т.к. тела почти всех пассажиров и бортпроводника оказались вблизи дверей в хвостовой части.
К очень тяжелым последствиям привела ошибка при выставлении барометрической высоты аэродрома на высотомерах Ан-24Т из 263-го ОТАП авиации Балтфлота. 16 мая 1972 г. этот самолет взлетел с аэродрома Храброво (Калининградской обл.) на разведку погоды. Сделав полукруг над морем, экипаж развернулся в сторону берега и через 15 минут после взлета вошел в полосу густого тумана. Береговую черту самолет пересек в районе Светлогорска. Находясь на высоте 42 м над уровнем моря, он зацепил крылом верхушки сосен на высоком берегу, отбил часть консоли, пролетел еще 200 м, рухнул на детский сад и сгорел. Погибли 8 человек, находившихся на борту, и 25 человек на земле, в т.ч. 23 маленьких ребенка. При расследовании оказалось, что высотомер показывал высоту с ошибкой на 65 м.
Ошибка экипажа стала причиной самой тяжелой по последствиям катастрофы Ан-24 за все время эксплуатации в СССР и постсоветских странах [* По тяжести последствий уступает только катастрофе Ан-24, произошедшей в 2005 г. в Экваториальной Гзинее, когда погибли 60 человек.]. 1 декабря 1971 г. Ан-24Б (борт СССР-46788, сер. № 18-01) Приволжского УГА заходил на посадку в Саратовском аэропорту в условиях тумана. Приземлиться с первого захода не удалось. При уходе на второй круг, во время разворота на высоте 150-200 м самолет потерял скорость и разбился недалеко от торца ВПП. Погибли 52 пассажира и 5 членов экипажа.
