Авиация и время 2015 № 03 - [14]
Первый регулярный рейс Ан-24 совершил из Киева в Херсон. 31 октября 1962 г.
Украинского УГА. Днепропетровск, вторая половина 1970-х годов
| Ан-24 в подразделениях МГА СССР | |||
|---|---|---|---|
| Управление | Количество самолетов | Управление | Количество самолетов |
| Азербайджанское | 8 | Приволжское | 79 |
| Армянское | 6 | Северо-Кавказское | 51 |
| Архангельское | 5 | Таджикское | 8 |
| Белорусское | 28 | Туркменское | 18 |
| Восточносибирское | 28 | Тюменское | 23 |
| Грузинское | 12 | Центральны хрегионов | 50 |
| Дальневосточное | 32 | Узбекское | 18 |
| Западносибирское | 43 | Украинское | 89 |
| Казахское | 69 | Уральское | 45 |
| Киргизское | 8 | Учебных заведений | 33 |
| Коми | 12 | Якутское | 34 |
| Красноярское | 18 | 235-й ЛО | 9 |
| Латвийское | 18 | Московское СП и МВЛ | 53 |
| Ленинградское | 2 | Северное | 22 |
| Литовское | 8 | Полярной авиации | 1 |
| Магаданское | 13 | ГосНИИ ГА | 13 |
| Молдавское | 9 | ||
В конце 1991 г. в Аэрофлоте находилось около 650 Ан-24, летавших в 82 летных отрядах и авиационных эскадрильях, из них наибольшее количество – в Приволжском (64 самолета), Казахском (60) и Украинском (56) УГА. После распада СССР начался «круговорот самолетов в природе». Например, в Латвии эксплуатантами Ан-24 в разное время были 3 авиакомпании: Latavio Latvian Airlines, Riga Aero Club, Riga Airlines. Одну машину латыши разбили в аварии в 1993 г., 5 списали, а еще 7 продали: две – в Казахстан, по одной – в Молдову, Россию, Украину, Перу и на Кубу.
В Казахстане «двадцатьчетверки» успели полетать в девяти авиакомпаниях, в т.ч. SCAT, Tulpar Air Service, Vipair Airlines. Три самолета были потеряны в авариях, 4 проданы в Россию, один – в Судан. На начало 2015 г. всего четыре Ан-24, принадлежавшие авиакомпании SCAT, находились в летном состоянии. Остальные были списаны или поставлены в «железный ряд».
Почти три десятка компаний эксплуатировали Ан-24 в Украине. Среди них были: «Авиалинии Украины», ARP 410, «Буковина», «Мотор Сич», «Одесские авиалинии», «Урга». Причем к ним попали самолеты не только из наследства Украинского УГА, но и 10 купленных: 7 – в России, 2 – в Молдове и один – в Латвии. В свою очередь столько же машин было продано: 5 в Молдову, по одной в КНР, Кампучию, Кыргызстан, Перу и Россию. Один самолет, принадлежавший «Южным авиалиниям», был потерян в катастрофе 13 февраля 2013 г. За небольшим исключением остальные украинские Ан-24 уже списаны. По состоянию на начало 2015 г. летали всего 3 «двадцатьчетверки», принадлежащие авиакомпании «Мотор Сич».
России досталось свыше 430 Ан-24. Не приходится удивляться тому, что она стала чемпионом по количеству эксплуатантов самолетов этого типа. 125 авиакомпаний использовали «двадцать четверки», включая 4 машины, купленные в Казахстане, 2 – в Туркменистане, по одной – в Беларуси и Латвии. Однако этот парк растаял очень быстро – к 2006 г. в России оставалось всего 118 летающих Ан-24. В начале 2015 г. в российских авиакомпаниях числилось 76 машин, большинство из которых простаивало в нелетном состоянии. Лидером являлась авиакомпания «Катэкавиа» (летали 12 самолетов), за ней следовали «Ангара» (7) и «ИрАэро» (6).
Ан-24 (сер. № 17-01) перед взлетом из аэропорта Сеймчан (Магаданская обл.). 1978 г.
O.K. Антонов и 100-миллионный пассажир «двадцатьчетверки». 16 сентября 1972 г.
Слушатели Кировоградского ВЛУГА во время летной практики на борту Ан-24УШ
Первые Ан-24 появились у советских военных в 1963 г. До 1967 г. силовикам передали всего около 20 машин. После начала выпуска Ан-24Т в Иркутске масштабы поставок увеличились, но не надолго, т.к. с 1970 г. войска стали получать Ан-26.
Среди советских силовых ведомств наибольшее количество Ан-24 получили ВВС – около 145 самолетов, которые поступили в 38 авиаполков и отдельных эскадрилий. Авиации ПВО, ВМФ и ГУКОС [* ГУКОС – Главное управление космических средств.] досталось – по 15, РВСН – около 10, Погранвойскам – 5. При этом наибольшее количество (47 «двадцатьчетверок») поступило в Балашовское ВВАУЛ. 16 Ан-24ВСР и 4 Ан-24Т/РТ эксплуатировалось в Канской школе стрелков-радистов и 12 Ан- 24ПРТ- в 195-м ОТАП (Кустанай), 6 специальных вариантов Ан-24 находились в составе 333-го ОСАП (Ахтубинск, ГК НИИ ВВС), по 5 Ан-24 летали в 36-м ОСАП (Чита) и 327-м ОТАП (Остафьево). Еще в шести авиаполках насчитывалось 3-4 таких самолета. В основном же транспортные авиачасти и подразделения располагали одним- двумя Ан-24.
Основной задачей военных Ан-24 была перевозка руководящего состава. Неприхотливые самолеты позволяли командованию посещать практически любые аэродромы в самых удаленных местах огромной страны.
Благодаря Ан-24 было подготовлено несколько тысяч летчиков транспортной авиации. В 1967 г. входивший в состав Балашовского ВВАУЛ 478-й учебный авиаполк получил свои первые Ан-24Т, и после освоения самолета инструкторским составом началось обучение на нем курсантов. В отличие от Аэрофлота, где к пилотированию Ан-24 допускали опытных пилотов, в Балашовском училище на таких самолетах летали совсем молодые парни, которым было по 19-20 лет (3-й курс). По сравнению с L-29, на котором начиналась их подготовка, Ан-24 был настоящим кораблем. Не у всех курсантов сразу получалось качественно освоить технику пилотирования, но в конце концов программу летного обучения осваивали практически все. Если кого и списывали, то в основном по здоровью и из-за нарушений дисциплины. Вывозную программу и самостоятельные полеты в качестве командира экипажа курсанты выполняли с левого, командирского кресла. При этом в экипаж входили офицеры, годившиеся им в отцы. С учетом этих особенностей перед первым самостоятельным полетом выпускающий всегда спрашивал мнение штурмана и борттехника, готовы ли они летать с конкретным курсантом.
