Авиация и время 2015 № 03 - [11]
Первый опытный Ан-24Т (сер. №00-03). 1961 г.
Опытный Ан-24Т, переделанный из серийного Ан-24 (сер. № 06-02). Конец 1965 г.
Грузовая кабина первого опытного Ан-24Т (сер. № 00-03)
Грузолюк опытного Ан-24Т (сер. № 06-02)
Ан-24РТ – военный самолет-радиоретранслятор. Было переоборудовано несколько машин, внешне отличавшихся большим количеством антенн.
Несколько Ан-24 стали летающими лабораториями. Так, Ан-24 (борт 807) использовался в ЛИИ в 1962-74 годах для испытаний двигателя АИ-24. Одну машину в 1979 г. переоборудовали в Ан-24ПВ (ПВ – пропульсивные винты), предназначенный для испытаний восьмилопастных и шестилопастных воздушных винтов диаметром 3,3 и 3,8 м пониженной шумности, разработанных Ступинским МКБ. Самолет СССР-26196 (сер. № 73-03) использовался в НПО «Ленинец» для испытаний различного оборудования. На нем опытную аппаратуру установили по правому борту, сразу за крылом. В хвостовой части фюзеляжа разместили фотокамеру, закрываемую специальными створками.
Также на базе Ан-24 была создана летающая лаборатория по теме «Зеркало» (аппаратура радиотехнической разведки). При этом на борту самолета устанавливали элементы биозащиты, а экипаж и инженеры-испытатели летали в спецкостюмах. Еще один Ан-24 был переоборудован в лабораторию, которая, в частности, в 1975-77 годах использовалась при проведении исследований плодородных земель в Казахстане, Украине, на Ставрополье. Другая машина применялась в качестве лаборатории для определения степени летной годности различных типов самолетов.
Отметим несколько нереализованных проектов на базе Ан-24. Так, в 1960 г. в ОКБ Антонова был подготовлен проект Ан-24А с двумя двигателями НК-4 мощностью по 4000 э.л.с. Через два года рассматривался легкий ВТС Ан-24АТ с максимальной взлетной массой 25 т и десантной нагрузкой 6 т. Его предполагали оснастить двумя спаренными ТВД ТВ2-117ДС общей мощностью в 6400 э.л.с. с соосными винтами. В хвостовой части машины собирались оборудовать грузолюк с рампой. В 1966 г. появился проект Ан-24АТ-У – вариант Ан-24АТ с укороченными взлетом и посадкой. Для взлета предполагалось использовать пороховые ускорители ПРД-63, а для сокращения пробега – тормозные парашюты общей площадью 47 м2 . Альтернативным вариантом мог стать Ан-24АТ-РД, представлявший Ан-24АТ с двумя дополнительными турбореактивными двигателями Р27Ф-300, имевшими реверс тяги, которые предполагалось подвесить на пилонах под крылом на расстоянии 2/3 размаха.
В 1963 г. конструкторы подготовили проект административного (служебного, по тогдашней терминологии) Ан-24К для перевозки 16-18 человек в условиях повышенного комфорта. В 1967 г. появился проект Ан-24Д с пассажировместимостью до 60 человек и дальностью до 2700 км. Предусматривалось удлинить на 2,8 м фюзеляж за счет вставок впереди и позади центроплана. В 1972 г. был создан проект Ан-50 с четырьмя турбореактивными двигателями АИ-25 (тяга каждого 1750 кгс), которые размещались в двух пакетах на пилонах под крылом. По расчетам при взлетной массе 24,6 т крейсерская скорость самолета должна была составлять 490 км/ч, практический потолок – 9400 м.
В 1998 г. один американский бизнесмен предложил оплатить работы по модернизации 50 Ан-24Б/Ан-24РВ. Предполагалось усовершенствовать БРЭО самолета, увеличить его ресурс до 60000 летных часов и 45000 посадок. С таким «апгрейдом» самолет мог конкурентно выйти на рынки Центральной и Южной Америки, США и частично Европы. Машина должна была получить американский сертификатлетной годности. Для решения технических вопросов в США работала группа антоновцев из 5 человек во главе с В.В. Небабой. Однако на родине весьма перспективное предложение по модернизации БРЭО поддержки не нашло: «наверху» решили, что машина в таком виде может стать конкурентом для Ан-140, и работы свернули.
Самолет-калибровщик Ан-24АЛК и блок датчиков в его носовой части. Жуковский, август 2009 г.
Поисково-спасательный самолет Ан-24ПРТ
Самолет для отработки аппаратуры поиска подводных лодок Ан-24 «Троянда»
Первый экземпляр ледового разведчика Ан-24ЛР (сер. № 29-02), оснащенный комплексом «Торос»
Из разработок, появившихся за пределами антоновского ОКБ, отметим проект аппарата на воздушной подушке на базе Ан-24, который в конце 1980-х годов разработали в Куйбышевском политехническом институте. Воздушные винты были упрятаны в кольцевые обтекатели, фюзеляж разместили на платформе с прорезиненной «юбкой», а крыло укоротили. Ожидалось, что аппарат будет способен перевозить грузы массой до 2 т со скоростью до 150 км/ч.
В 1966 г. китайское руководство обратилось в СССР с просьбой приобрести лицензию на производство Ан-24Т, но получило отрицательный ответ. Тогда китайские авиастроители пошли своим путем: попросту скопировали и Ан-24, и АИ-24. Так появились самолет Y-7 и двигатель Dongan WJ-5 мощностью 2550 э.л.с.
Первый Y-7 поднялся в воздух 25 декабря 1970 г. (командир экипажа – Ли Беншун). Но из-за проблем с двигателями и «избыточным весом» испытания самолета растянулись до 1977 г. и завершились с отрицательным результатом. В 1980 г. машина получила двигатели WJ-5A-1 мощностью 2900 э.л.с., что позволило в июле 1982 г. официально поставить точку на этапе испытаний. Стоит отметить, что в этот раз образцом для копирования стал уже Ан-24РВ, поэтому машина получила и дополнительный двигатель J16-G10A (аналог РУ-19А-300).
