Авиация и время 2015 № 03 - [10]
Двигатель РУ-19А-300
Серийный Ан-24РВ, построенный для румынской авиакомпании TAROM
Линейка самолетов Ан-24, предназначенных для различных заказчиков. Заводской аэродром Святошин, Киев, вторая половина 1960-х годов
Первый «Торос» списали в 1994 г. Третий в том же году передали в авиакомпанию «Быково Авиа», где в 1996 г. переделали в Ан-24КПА. В 2002 г. его приобрела авиакомпания «Летные проверки и системы», где самолет продолжает летать до сегодняшнего дня. На втором Ан-24ЛР в 1978 г. систему «Торос» заменили на более «продвинутый» бортовой комплекс «Нить-С», предназначенный только для ледовой разведки. Ширина обзора теперь составляла 30 или 75 км. Радиолокационные изображения можно было передавать на корабельный (наземный) комплекс «Нить-Л» на дальностях до 350 км. Во время модернизации часть стандартных иллюминаторов на этом самолете заменили блистерами. В ходе Госиспытаний машины было обеспечено экспериментальное плавание атомного ледокола «Сибирь» в высоких широтах в ранние сроки – в мае месяце. В 1993 г. этот самолет передали НПО «Мир», где после двух лет эксплуатации поставили на хранение.
Ан-24ПС – поисково-спасательный вариант Ан-24Т. Для ведения визуального поиска три иллюминатора заменили блистерами. Предусматривалось десантирование парашютистов- спасателей, сброс парашютным способом специального снаряжения, продовольствия, медикаментов. Была возможность наружной подвески четырех сбрасываемых контейнеров со специальным оборудованием. В 1969 г. самолет прошел Госиспытания, но остался в единственном экземпляре. Однако в 1969-70 годах были выпущены 12 (по другим данным, 11) Ан-24ПРТ, оснащенных РУ-19А-300, которые стали развитием Ан-24ПС. Известны следующие самолеты данной версии: №№ 16-07, 16-08, 16-09, 16-10, 17-04, 17-06, 17-07, 17-08, 17-09 и 17-10. Внешне они отличались дополнительными антеннами снизу фюзеляжа и на нижней поверхности крыла, блистерами на месте иллюминаторов аварийных выходов.
Ан-24УШ – учебно-штурманский вариант для обучения самолетовождению пилотов, штурманов и диспетчеров высших учебных заведений Министерства гражданской авиации. В передней части пассажирского салона находились 5 учебных мест (по два человека на каждом), остальную его часть занимали штатные кресла. На каждом рабочем столе, кроме стандартного набора приборов (указатель скорости, высотомер, вариометр и т.д.), дополнительно могло устанавливаться различное оборудование, в том числе индикатор РЛС. Иллюминаторы возле учебных мест были заменены блистерами. В 1967-70 годах были переоборудованы 7 самолетов улан-удэнской постройки: СССР-47702, -47711, -47743, -47747, -47781, – 47155 и -47179, соответственно сер. №№ 02-03, 05-01, 11-06, 11-10, 15-06, 16-07, 19-04. Изначально все поступили в Кировоградскую школу высшей летной подготовки (ШВЛП), позднее два из них передали в Рижский институт инженеров ГА.
Самолет для аэрофотосъемок Ан-24ФК разработали совместно ОКБ O.K. Антонова и Г.М. Бериева в 1965-67 годах. Переоборудование прототипа было проведено на опытном производстве бериевской фирмы в Таганроге. Использовался серийный самолет № 20-03 (СССР-46389). Переднюю часть фюзеляжа до шпангоута № 11 сделали новую с большим фонарем кабины штурмана. Чтобы организовать его рабочее место, пришлось места летчиков, борттехника и радиста приподнять, поэтому самолет и получил характерный «горб». В салоне разместили рабочие места операторов фотоаппаратуры, а в нижней части фюзеляжа оборудовали 5 фотолюков. Первый полет машина совершила 21 августа 1967 г. Ее заводские и Государственные испытания продолжались до 1970 г. В 1973 г. в Киеве начался серийный выпуск самолета под обозначением Ан-30, который заслуживает отдельной публикации.
Штабной Ан-24ШТ был оснащен специальным оборудованием связи для управления войсками как в полете, так и на земле. В данный вариант было переоборудовано 36 самолетов.
Для подготовки воздушных стрелков, как минимум, 16 самолетов переоборудовали в Ан-24ВСР. Известны серийные номера 12 машин иркутской постройки: 01-03, 01-05, 02-03, 02-04, 03-01, 03-03, 03-05, 04-09, 05-01, 05- 02, 06-09, 09-07. Характерной особенностью Ан-24ВСР стали блистеры в хвостовой части, в каждом из которых располагался прицел с фотопулеметом. Кроме того, на фюзеляже и нижней поверхности крыла находились дополнительные антенны.
В середине 1960-х годов НПО «Ленинец» создало на базе Ан-24Т проект самолета для отработки аппаратуры поиска подводных лодок Ан-24 «Троянда» (Ан-24ВМФ). В 1968 г. в Иркутске был построен один такой самолет (борт 04 красный). Специальная фото-, радиосвязная и инфракрасная аппаратура размещалась в салоне и больших обтекателях по бортам фюзеляжа. Часть аппаратуры устанавливалась за центропланом, что привело к появлению выступающего за привычные контуры фюзеляжа обтекателя. В грузовой кабине было оборудовано 6 рабочих мест операторов. Входная дверь отсутствовала, и экипаж попадал в самолет через хвостовой грузолюк.
На борту радиационного разведчика Ан-24РР было установлено специальное оборудование радиометрической и химической лаборатории, в т.ч. аппаратура «Зефир». По обоим бортам снизу фюзеляжа были подвешены фильтрогондолы для забора проб воздуха. По левому борту сразу за кабиной экипажа находилась также гондола системы «Лазурь», которая позволяла сразу обрабатывать пробы воздуха с помощью аппаратуры, установленной в салоне. Для забора проб грунта предназначалось устройство, установленное снизу фюзеляжа. В 1967 г. Ан-24РР прошел Госиспытания, а в следующем году в Улан-Удэ переоборудовали еще три самолета. Все 4 машины (бортовые номера: 03, 04, 05 и 15) поступили в службу специального контроля при 12-м ГУ МО СССР. Базировались они в Кубинке, Хабаровске и Ахтубинске. В Аэрофлоте некоторые Ан-24 числились как резервные Ан-24РР. Эти самолеты были оснащены этажерками под спецоборудование, имели соответствующую разводку проводов.
