Авиация и время 2015 № 03 - [8]
Летом 1966 г. на Ан-24Б № 23-09 (СССР-46521) вместо ТГ-16 установили турбореактивный двигатель РУ-19А-300 тягой 800 кгс, который предназначался для использования на взлете или в случае отказа одного маршевого двигателя. Это позволило улучшить ВПХ самолета, а также увеличить максимальную взлетную массу до 21,8 т. В серии машина получила обозначение Ан-24РВ. Она была рассчитана на перевозку 48 или 52 пассажиров. Ряд «РВ» выпустили в варианте «салон».
Все Ан-24РВ строили в Киеве. Первый серийный такой самолет (СССР- 47291, № 66-01) собрали в ноябре 1970 г., а в общей сложности выпустили 397 экземпляров. Сначала Ан-24РВ строили параллельно с Ан-24Б. В дальнейшем ряд Ан-24Б доработали до стандарта Ан-24РВ. Почти все Ан-24РВ попали к гражданским эксплуатантам, но несколько были поставлены ВВС СССР (например, сер. №№ 91-09 и 91-10).
Самолет (сер. № 00-05) во время посещения Одессы. Возле грузолюка – ленточный погрузчик на базе ГАЗ-69
Во время испытаний на грунтовых аэродромах, Дрогобыч (вверху) и Львов. 1963 г.
На месте аварии самолета (сер. № 00-06). Экипаж выжил. Тернополь, 29 июля 1962 г.
В 1982 г. Ан-24РВ (борт. СССР-48097) подготовили для установления женских мировых рекордов в категории самолетов со взлетной массой 20-25 т. Машину максимально облегчили, установили двигатели АИ-24ВТ. В целом экипаж, который попеременно возглавляли М.Л. Попович и Г.Г. Корчуганова, установил 39 рекордов. В том числе, 7 мая 1982 г. был достигнут потолок 11050 м, а 7 июля 1982 г. груз 8096 кг удалось поднять на высоту 2000 м.
Транспортный вариант самолета получил обозначение Ан-24Т (Ан-34). Опытную машину переделали из Ан-24, сер. № 00-03. Для погрузки-выгрузки решили использовать исходные входную и багажную двери, расположенные с обоих бортов хвостовой части фюзеляжа, а также увеличенный грузолюк по правому борту передней части (габариты 1,4х 1,8 м). Вместо пассажирского салона организовали грузовую кабину с усиленным фанерным полом и откидываемыми сиденьями. Самолет был способен перевозить до 4 т груза, вмещал 37 солдат или 33 десантника, или 24 раненых. Его перекрасили в серый цвет и нанесли бортовой номер 93. Заводские испытания начались 4 сентября 1961 г. и продолжались до января 1962 г., а Государственные прошли в сентябре 1962 г. – июле 1963 г. Хотя по их результатам было выдано положительное заключение, командование ВТА высказало целый ряд замечаний, в том числе указав на невозможность использовать машину для воздушного десантирования, малые габариты грузолюка, малую дальность полета (перегоночная – 1900 км).
Учитывая это, ОКБ доработало проект, после чего на опытном производстве фирмы был переделан серийный Ан-24 N° 06-02. Теперь самолет получил хвостовой грузовой люк размером 1,3x2,7 м и новый усиленный пол грузовой кабины. Его оснастили транспортером П-149, а также погрузочным устройством. 16 ноября 1965 г, экипаж летчика-испытателя Ю.Н. Кетова поднял машину в воздух. 12 февраля следующего года ее заводские испытания завершились, а 16 июня начались Государственные, продлившиеся до 10 ноября. Самолет получил рекомендацию для серийного производства, при этом был отмечен ряд недостатков, которые не носили принципиальный характер и могли быть устранены уже при массовом выпуске. В частности, перегоночная дальность составила 2565 км, что почти на 350 км было меньше заданной.
Посадка пассажиров с помощью бортового трапа
Отработка погрузки раненого на борт самолета Ан-24
Пассажирский салон Ан-24 ранних серий
Так выглядел пассажирский салон большинства Ан-24
| Производство Ан-24 в СССР | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Предприятие | Всего построено | Поставлено | |||
| В силовые ведомства | В МГА | В другие министерства | На экспорт | ||
| КиАПО | 998* | 21 | 759 | 40 | 178** |
| Улан-Удэнское АПО | 174 | 63 | 108 | 3 | |
| Иркутское АПО | 165 | 125 | 14 | 26 | |
| Всего: | 1337 | 209 | 867 | 57 | 204** |
* Входят опытные самолеты.
** Без учета прошедших через МГА СССР.
Выпуск машины развернули на иркутском авиазаводе № 39. В январе 1966 г. там взлетел первый серийный Ан-24Т, а всего до 1971 г. было построено 103 самолета данной версии. Они отличались внешне уменьшенным количеством иллюминаторов (по 4 на каждом борту) и отсутствием входной двери по левому борту. Самолеты оснащались двигателями АИ-24ВТ мощностью по 2820 э.л.с., РЛС ПСБН-3 «Эмблема», прицелом НКПБ-7 или ОПБ-1. Кроме десантирования грузов и парашютистов, с Ан-24Т можно было выполнять и бомбометания бомбами калибром до 500 кг. Для их подвески служили по два внешних узла с каждого борта.
Все Ан-24Т использовали либо в силовых ведомствах, либо в авиации МАП. Один из них (СССР-46820) кратковременно был приписан к Московскому управлению специального применения и местных воздушных линий на время участия в авиасалоне в Ле Бурже в 1967 г.
В 1968 г. начались поставки Ан-24Т на экспорт (в некоторых публикациях эти самолеты обозначают Ан-24ТВ). До 1970 г. в Румынию, Конго, Ирак и Судан поставили 17 таких машин.
Ан-24РТ – транспортный самолет, оснащенный по аналогии с Ан-24РВ дополнительным двигателем РУ19А-300. Его взлетную массу удалось поднять до 22,5 т. Прототип переделали из Ан-24Т (СССР-46280, сер. № 01-04). Всего в 1969-71 годах в Иркутске выпустили 62 самолета. Большинство из них поставили ВВС СССР, несколько – в Уральское УГА, еще 8 пошли на экспорт в Румынию, Судан и Болгарию.
