Авиация и время 2014 04 - [4]
Нередко разведка предшествовала нанесению со стороны РФ ракетно-артиллерийских ударов. Как правило, после появления аппарата через 15 мин начинался обстрел. Например, так было в черные для украинской армии дни 11-16 июля, когда со стороны РФ велся массированный обстрел позиций под Зеленопольем, Изварино, Дьяково. Тогда же БПЛА применяли и для корректировки огня. Один из офицеров 72-й мехбригады, чьи позиции под Изварино подвергались многодневному обстрелу, отметил: «Над нами постоянно летают «беспилотники». Вот еще один пример. 22 июля заместитель командира батальона «Донбасс» Ярослав Гончар написал «Сегодня было семь обстрелов наших войск, из них пять – со стороны РФ. «Беспилотники» летают как вороны».
С первых чисел августа украинские пограничники начали фиксировать и ночные полеты российских БПЛА. Судя по всему, стали использоваться аппараты с оборудованием, позволяющим вести разведку и корректировку артогня в темное время суток.
Известны основные типы применяемых россиянами БПЛА: «Орлан-10», «Груша», «Застава», «Стрекоза». Все это легкие машины массой до 20 кг. Они оснащены теле- и видеоаппаратурой, способны передавать сигнал на расстоянии до 120 км. Применяются в составе комплексов, включающих несколько ЛА, аппаратуру управления, средства запуска и перевозки. Средняя стоимость комплекса – около 5 млн. руб.
Активно используют БПЛА и сепаратисты. Например, еще в июне бойцы Нацгвардии Украины отмечали, что перед танковыми атаками или обстрелами блок-постов под Славянском противник все чаще вел разведку при помощи «беспилотников». 25 июня бойцы добровольческого батальона «Днепр-1» на одном из блок-постов на севере Донецкой области задержали автомобиль, хозяин которого, оказавшийся сторонником ДНР, перевозил в чемодане разобранный БПЛА неустановленного типа.
4 июля отмечено применение «беспилотника» в качестве ударного средства. В 12.35 с неопознанного БПЛА была сброшена граната на блок-пост десантников у н.п. Дьяково. Вреда она не причинила. Скорее всего, это была импровизация боевиков ЛНР.
По имеющейся информации, к середине июля сепаратисты сформировали т.н. 1-ю отдельную авиаэскадрилью «Гренада», на вооружение которой поступило до десятка БПЛА. Главным образом, это гексакоптеры типа Flame Wheel F550 и, как минимум, один октокоптер DJI S1000. Эта техника не самая дешевая, и надо полагать, ее поставляли некие «спонсоры». В ходе обучения операторов один БПЛА был разбит. «Дроны» применяются на разных участках фронта. Вылеты выполняют как одиночные аппараты, так и группы из двух-трех БПЛА.
Украинским «силовикам» удавалось неоднократно сбивать или захватывать БПЛА противника. В их архивах накопилось уже немало фото- и видеоматериалов, свидетельствующих об этих успехах. Первый такой случай отмечен 28 мая в районе Донецка, когда был принужден к посадке путем «перекрытия канала управления» аппарат, который неверно идентифицировали как «Орлан-Ю». В дальнейшем украинские бойцы записали в свой актив более 30 «беспилотников». Например, 28 июня пограничники сбили огнем из стрелкового оружия БПЛА неустановленного типа, залетевший за «ленточку» на 500 м. На следующий день десантники сбили аппарат ZALA-421 -08 «Стрекоза» возле с. Бирюково, Луганская обл. 19 июля бойцы 79-й аэромобильной бригады уничтожили «Орлан-Ю». 24 июля пограничники засекли и сбили БПЛА «Застава», углубившийся на 2 км на украинскую территорию в районе пункта пропуска «Веселое» (Харьковской обл.). 28 июля в Изюмском районе Харьковской области местные жители обнаружили на земле неизвестный «беспилотник» и передали его в ближайший райотдел милиции. 1 августа очередной «Орлан-Ю», который на сей раз летел на высоте 2000 м, сбил расчет ЗРК «Стрела-10» сил ПВО 8-го армейского корпуса.
В целом можно отметить несколько особенностей, связанных с применением «беспилотников» на Востоке Украины. Во- первых, ни в каком другом конфликте на постсоветском пространстве БПЛА не использовались столь широко. Во-вторых, украинские «силовики» начали АТО, не располагая современными БПЛА, государство оказалось не в состоянии обеспечить их этими средствами в кратчайшие сроки, но эффективную помощь оказали различные неправительственные организации.
Александр Котлобовский/ Киев
«Десятка». Самолет Р-10
Ближе к середине 1930-х годов стала очевидной устарелость одномоторных разведчиков и легких бомбардировщиков бипланной схемы. В то же время в мире появился ряд одномоторных пассажирских самолетов-монопланов, не уступавших либо даже превосходивших по скорости большинство истребителей того времени. Среди них был и созданный в Харьковском авиационном институте под руководством И.Г. Немана легкий пассажирский самолет с убираемым шасси ХАИ-1.
Поначалу решено было именно на его базе создавать новую боевую машину, получившую название ХАИ-1 ВВ. К работе над этим заданием приступила бригада ведущего конструктора Л.Д. Арсона. Но через некоторое время стала ясна бесперспективность переделки гражданского самолета, и к концу 1933 г. эту тему закрыли.
Как тогда писал журнал «Самолет», создание ХАИ-1 вывело харьковчан впервые ряды в СССР по «размаху авиационной мысли, смелости в решении поставленных проблем, по культуре качества строящихся самолетов». Поэтому нет ничего удивительного в том, что в январе 1934 г. НИИ ВВС РККА выдал харьковчанам техническое задание на проектирование одномоторного двухместного разведчика и легкого бомбардировщика со звездообразным двигателем М-22 мощностью 480 л.с., который получил условное обозначение СР (скоростной разведчик). Он должен был развивать у земли скорость 320-340 км/ч и подниматься на высоту до 7800 м. Стрелковое вооружение включало два 7,62-мм пулемета. Машина должна была нести разведывательное фотооборудование и одновременно бомбовую нагрузку 200-500 кг при дальности полета 800-1200 км. Предусматривалось в дальнейшем заменить М-22 на перспективный мотор М-25 – лицензионный вариант закупленного в США 9-цилиндрового двигателя воздушного охлаждения Wright SGR-1820 F-3 Cyclon мощностью 712 л.с. При этом характеристики новой машины должны были стать еще выше. Проект получил фирменное обозначение ХАИ-5.
