Авиация и время 2014 04 - [2]
Мы надеемся, что в этот нелегкий период Украина сохранит потенциал авиационной державы. Отечественные предприятия смогут преодолеть кризисные явления, сберегут лучшее из своего славного прошлого, найдут новых партнеров и освоят перспективные рынки.
Редакция
Панорама
4 июля на летно-испытательном комплексе АО «Мотор Сич» состоялся первый полет модернизированного вертолета Ми-2МСБ. Основной особенностью машины стали современные двигатели АИ-450М, созданные совместно АО «Мотор Сич» и ГП «Ивченко-Прогресс». Кроме того, на вертолете установлены новая авионика и усовершенствованная система управления. Президент АО «Мотор Сич» Вячеслав Богуслаев подчеркнул, что работы по созданию Ми-2МСБ были проведены в рекордно сжатые сроки. Получился практически новый вертолете новыми качествами: снижен уровень шума, что очень важно при эксплуатации в европейских странах, увеличена грузоподъемность и топливная экономичность.
С 9 по 12 июля в Минске прошла 7-я Международная выставка вооружения и военной техники «MILEX 2014», в рамках которой АО «Мотор Сич» представило первый образец модернизированного вертолета Ми-8МСБ-В. Его характерной особенностью стали двигатели ТВЗ-117ВМА-СБМ1В 4Е серии, установленные вместо ТВ2-117. Машина также оснащена бомбардировочным, стрелковым и ракетным вооружением. В частности, на фермах с балочными держателями могут подвешиваться бомбы калибром от 50 до 500 кг или зажигательные баки. Там же можно разместить пушечные контейнеры УПК-23-250 с пушками ГШ-23Л, подвесные гондолы с пулеметами калибром 12,7 мм и 7,62 мм или гранатометами АГ-18А. В состав ракетного вооружения входят блоки Б8В20МСБ для неуправляемых авиационных ракет С-8. Непосредственно модернизация производится на мощностях ОАО «Оршанский авиаремонтный завод». На вертолетах также предусматривается провести ряд других работ, включая обновление обшивки на 40%, усиление шпангоутов, установку нового БРЭО и металлокерамических бронеплит, получаемых из Прибалтики. По данным АО «Мотор Сич», большую заинтересованность в модернизированных вертолетах проявили военные Украины и Беларуси. Кроме того, Мексика высказала намерения закупить четырнадцать Ми-8МСБ.
29 июля на ГП «Антонов» завершена стапельная сборка фюзеляжа первого экземпляра среднего транспортного самолета Ан-178. Начались работы по окончательной сборке новой машины. При создании этого самолета впервые на ГП «Антонов» была применена в полном объеме безбумажная технология проектирования и изготовления изделия, основанная на разработке в современной PLM среде NX/TeamCenter электронных аннотированных 3-D моделей. Это позволяет значительно сократить время и трудоемкость проектирования, запуска в производство и изготовления нового самолета.
Планируется, что Ан-178 поднимется в воздух в первом квартале будущего года. Максимальная грузоподъемность самолета -18 т, практическая дальность полета при этом – 1000 км, а с грузом 5 т – 5500 км. Крейсерская скорость – 825 км/ч. Ан-178 будет способен осуществлять перевозку и воздушное десантирование военнослужащих (до 99 солдат или 80 парашютистов) и боевой техники, транспортировку широкой номенклатуры военных и гражданских грузов, включая крупногабаритные морские контейнеры 1C. На самолет будут установлены форсированные двигатели Д-436-148ФМ. Как заявил журналистам Генеральный конструктор Д.С. Кива, АО «Мотор Сич» не успевает поставить такие двигатели к нужному сроку, поэтому начать летные испытания Ан-178 придется с нефорсированными двигателями.
Александр Котлобовский/ Киев
«Беспилотники» над пылающим Востоком
В редакцию поступают многочисленные просьбы рассказать об участии авиации в трагических событиях на Востоке Украины. Мы стараемся отслеживать ситуацию, собираем материал, однако испытываем острый недостаток свидетельств самих авиаторов, участвующих в АТО. Считаем, что без их мнения любая статья на эту тему будет не просто неполной, но и некорректной.
Дорогие друзья, приглашаем вас к разговору на столь важную для всех тему. А в качестве первого шага публикуем материал, подготовленный на основе официальных сообщений, публикаций СМИ и рассказов очевидцев.
Одной из особенностей войны, разгоревшейся на Востоке Украины, стало достаточно широкое применение всеми участниками конфликта беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Перед началом АТО в состав Вооруженных Сил Украины входил Отдельный полк дистанционно пилотируемых летательных аппаратов (в/ч А-3808) двухэскадрильного состава, базирующийся в Хмельницком. На его вооружении числились громоздкие разведывательные аппараты еще советской разработки: Ту-141 «Стриж» и Ту-143 «Рейс». Несколько лет назад Министерство обороны закупило два современных израильских БПЛА. Однако один из них разбили в ходе учений, а второй пылится без дела, поскольку обученные операторы уволились «из рядов».
Ряд частных и государственных структур Украины уже много лет предлагают свои разработки, однако ни одна из них не вызвала должного интереса у «силовиков» и в производство запущена не была. Поэтому, когда «грянул гром», пришлось приспосабливать для ведения боевых действий самодельные аппараты или различного рода легкие «дроны», доступные в свободной продаже.
