Авиация и время 2011 04 - [23]

Шрифт
Интервал


«Мятеж не может кончиться удачей»

Наиболее известным Президентом в современной истории Аргентины был генерал Хуан Доминго Перон, дважды, почти с двадцатилетним перерывом, стоявший у руля государства. Возглавив впервые страну в 1946 г., он завоевал популярность у широких масс населения, однако и врагов среди консервативных слоев общества нажил немало. В оппозиции к Перону оказались и флотские офицеры, у которых он не пользовался авторитетом еще до занятия президентского кресла, так как в Аргентине армейцы и моряки постоянно соперничали за определяющее политическое влияние в стране. Что касается ВВС, то их личный состав в большинстве своем лояльно относился к главе государства, но без «разброда и шатаний» не обошлось, что в последующем сыграло свою роль.

После безоговорочной победы Перона на президентских выборах 1951 г. отношение к нему противников только ухудшилось, и они решили свергнуть генерала путем вооруженного выступления. Первая попытка была предпринята 28 сентября того же 1951 г. Закоперщиками выступили морские авиаторы четырех эскадрилий с авиабазы ВМС Пунта-Индио, подготовившие к боевым вылетам штурмовики SNJ/AT-6 Texan и легкие бомбардировщики Beech АТ-11 Kansan. От ВВС им составили компанию летчики из IV авиабригады в Мендосе: в полном составе 2-я ИАГ (Grupo 2 de Caza), летавшая на истребителях FIAT G-55 (24 единицы) и единственном FIAT G-59, и одна эскадрилья из 1-й БАГ (Grupo de Bombardero) на 12 бомбардировщиках IAe-24 Calquin. Со своего аэродрома Лос-Тамриндос в г. Мендосе они перелетели в Пунта-Индио и стали готовиться к боевой работе. Один из морских «Тексанов» успел даже выполнить вылет на разведку. Правда, этим активность авиации путчистов и ограничилась.

Перон действовал быстро и решительно. На столичный аэродром Эсейса для защиты Буэнос-Айреса от ожидаемых налетов мятежников с авиабазы Тандил перелетели 12 Gloster Meteor F.4 из 2-й ИАГ. А к мятежной Пунта-Индио направились три тяжелых бомбардировщика Avro Lincoln, которые в 16.00 вывалили свои бомбы налетное поле, причем несколько из них угодили на ВПП. Заговорщики получили ясный сигнал, что их ждет, если не сложат оружия. С авиабазы Вилья-Рейнольдс поднялись и взяли курс на Пунта-Индио еще шесть «Линкольнов» с грузом 200-кг ФАБ. Но им работать не пришлось — мятежники капитулировали.

Многие участники выступления опасались расправы и перелетели в Монтевидео, столицу соседнего Уругвая. В местном аэропорту к концу дня скопилось около 90 аргентинских самолетов различных типов. Аргентинские власти опасались, что отряды мятежников общей численностью до 300 человек при трех танках также попытаются прорваться в соседнюю страну. Чтобы воспрепятствовать этому, они решили использовать собранную в Эсейсе авиагруппу, в которую к тому времени, кроме двенадцати «Метеоров», вошли еще 6 «Линкольнов» и 4 легких бомбардировщика Northrop 8А-2. Экипажи приступили к патрулированию, однако оружие им применить так и не пришлось: упомянутые отряды распались сами собой и никуда прорываться не стали. А вскоре и уругвайцы вернули Буэнос- Айресу его самолеты.

Так завершилась первая попытка свержения Перона. Но его враги не успокоились. Как принято говорить в таких случаях, они «затаились и продолжали вынашивать свои коварные замыслы». Очередной заговор созрел к лету 1955 г. На сей раз путчисты задумали физически устранить Президента в его резиденции (т. н. Розовом Доме) во время выступления перед министрами утром 16 июня.

Главной ударной силой выступали ВМС, в первую очередь — авиация флота. Были задействованы все ее главные силы: 22 АТ-6, 3 PBY-5A Catalina (Nomad) и 5 АТ-11, которые базировались в Пунта-Индио. Там же располагался штаб мятежников, командовал «воздушной частью парада» капитан-де- фрагата (капитан 2 ранга) Нестор Норьега. К участию в выступлении привлекли и личный состав авиабазы Эсейса, с территории которой намечалось осуществлять боевые вылеты. Для их обеспечения в обстановке полной секретности несколько дней на Эсейсу завозили горючее, а двумя транспортными С-47 и С-54 доставили 50- и 110-кг авиабомбы. Мятежники даже нанесли на свои самолеты специальные опознавательные знаки: латинскую V с крестом над ней. Сей символ обозначал боевой клич путчистов: Cristo vence! (Христос победит).

Помимо авиации, в заговоре предусматривалось участие одной роты 4-го батальона морской пехоты, которую перебросили в Эсейсу пять С-47, а также боевиков из столичных формирований т. н. Аргентинского католического действия (АКД).

Морские летчики давно находились под впечатлением японского удара по Пёрл-Харбору и свою операцию задумали такой же внезапной и разрушительной. Согласно плану, в ходе авианалета дворец предстояло разбомбить, а большинство находившихся там людей, в первую очередь Перона, уничтожить. «Контрольную зачистку» должны были произвести морпехи и акдовцы. Сопротивление находившегося в Розовом Доме караула из сорока гренадеров, которые несли службу на постах лишь с саблями (боевое оружие хранилось в оружейной комнате), в расчет не принимали. Более всего заговорщики опасались «Метеоров» из VII авиабригады ВВС, дислоцировавшейся вблизи столицы на авиабазе Морон. Нечего и говорить — реактивные истребители разогнали бы воздушную «армаду» путчистов, как стаю воробьев. Поэтому организаторы заговора уделили особое внимание поиску сторонников среди летчиков бригады. И хотя большинство личного состава сохраняло верность Перону, нашлись и согласившиеся принять участие в выступлении, но до поры до времени ничем не проявлявшие своих намерений.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.