Авиация и время 2011 04 - [25]

Шрифт
Интервал


Цельнодеревянный самолет «Калькин» — продукт аргентинского авиапрома


В июне 1955 г. летчики «Метеоров» воевали и за Президента Перона, и против него


«Тексан» авиации ВМС Аргентины над центром Буэнос-Айреса


Подбитая зенитным огнем «Каталина» мятежников. 16 июня 1955 г.


Разрушенная президентская резиденция (вверху) и сгоревшие автомобили в центре Буэнос-Айреса после налетов авиации мятежников. 16 июня 1955 г.


На Пласа-де-Майо и соседних улицах дела у путчистов шли неважно. Посему они решили пойти ва-банк и после 15.00 предпринять новый штурм Розового Дома. Вся воздушная «мощь» заговорщиков вновь была пущена в дело. Между 15.20 и 15.31 «Кансаны» и «Тексаны» опять появились над площадью. К ним присоединились и «Каталины». Каждая машина несла по одной бомбе: похоже, при подготовке заговора в Эсейсе был накоплен недостаточный боекомплект, а повоевать захотелось всем. На Розовый Дом и примыкавшие объекты упали 33 бомбы, 8 из которых не взорвались. В результате обрушилось одно крыло президентской резиденции. Погиб один солдат, а еще девятеро получили ранения. Освободившись от бомб, самолеты обстреляли цели из пулеметов.

Затем прилетела четверка мятежных «Метеоров». Над площадью она разделилась: три обстреляли из пушек и НАРами Розовый Дом, а четвертый нанес удар по правительственной радиостанции. Теньенте Гильермо Паласио со своего «Метеора» сбросил на позиции защитников Дома подвесной бак, заполненный напалмом. Импровизированная зажигательная бомба произвела сильное смятение среди оборонявшихся. Вполне вероятно, что этому приему аргентинские летчики научились у немцев: до конца 1954 г. на берегах Ла-Платы в качестве советников находились ветераны люфтваффе, в т. ч. знаменитые Адольф Галланд и Ганс-Ульрих Рудель. Первый принимал участие еще в боях в Испании, где летчики «Легиона Кондор» освоили подобный способ использования ПТБ.

Розовый Дом был в значительной степени разрушен и охвачен огнем. Хаос царил и вокруг него. Ко времени налета на Пласа-де-Майо и соседних улицах собралось много людей, прибывших поддержать Перона либо просто шедших по своим делам. Особой меткостью мятежные летчики не отличались, и далеко не все использованные ими боеприпасы попали по назначению. В результате площадь и ее окрестности были завалены убитыми и ранеными, а также горевшим автотранспортом.

В целом, мятежники совершили 64 самолето-вылета, в ходе которых сбросили 9500 кг авиабомб. Погибли, согласно большинству данных, 364 человека, а не менее 800 получили ранения. Для сравнения: в Фолклендской войне «Скайхоки» и «Супер Этандары» авиации ВМС Аргентины совершили всего- навсего 40 самолето-вылетов, а общие потери англичан в боях с аргентинцами составили 255 человек убитыми и 755 ранеными.

Ответный огонь вели зенитчики, сбившие из своих «Бофорсов» один «Метеор». Управлявший им гардамарин Эдуардо Буссе спасся на парашюте. Еще два самолета, включая «Каталину», получили серьезные повреждения.

Перон не сидел сложа руки и бросил верные ему войска на освобождение авиабаз от заговорщиков. Мятежные «Тексаны» и «Метеоры» пытались воспрепятствовать выдвижению к Эсейсе колонны 3-го пехотного полка, однако успеха не добились, и к 16.00 она вступила на территорию аэродрома. Примерно в то же время капитулировал и гарнизон Пунта- Индио.

Остававшиеся в Мороне мятежники поняли, что их дело проиграно, и решили уносить ноги. Норьега приказал приготовить котлету в соседний Уругвай «Дакоту» (борт4-Т-20), в которую набилось до полусотни человек. Когда она начала разбег, сохранивший верность Перону механик забрался в стоявший у полосы «Метеор» и открыл огонь из пушек по уходившему самолету. Однако снаряды пролетели мимо.

Восемь летчиков отправились в соседнюю страну на истребителях. У «Метеора» (борт I-029) при подлете к Колонии закончилось топливо, и летчик посадил его на речную отмель. Три последних «Метеора» покинули Морон в 17.25. На прощание они вновь обстреляли Розовый Дом, а также здание главного полицейского управления. Огнем с земли была повреждена правая плоскость борта I-098. Тем не менее, до Уругвая добрались все три и без проблем сели на аэродроме Колония или в международном аэропорту Карраско под Монтевидео.

Всего в соседнюю страну перелетели 32 самолета: 8 «Метеоров», 2 DC-4, 5 С-47, 3 АТ-11, 11 АТ-6, 3 «Каталины», причем одна — с двумя несброшенными бомбами. Все беглецы получили политическое убежище, а самолеты уругвайцы, как и в 1951 г., вернули аргентинским властям…

И на этот раз Перону удалось одолеть путчистов, хотя жертвы, понесенные сторонами в ходе этих боев, оказались куда большими, чем четыре года назад. Стремясь предотвратить дальнейшие попытки переворотов, Президент развернул серьезные чистки в Вооруженных силах. Кроме того, Перон решил лишить флот авиации, дабы существенно снизить боевые возможности своих главных противников. Однако времени на реализацию замыслов ему история не оставила: спустя три месяца грянули куда более серьезные события…

Продолжение следует

Автор благодарит за оказанное содействие И. Сейдова (Россия), а также Д. Зампини, С. Риваса и инж. Вальдеса (Аргентина).


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.