Авиация и время 2011 04 - [24]

Шрифт
Интервал

16 июня в 4 утра Норьега поднял своих людей по тревоге. Достаточно много времени ушло на постановку задачи, уточнение деталей и т. п.

Кроме того, погода поначалу была нелетной, но затем она немного улучшилась, и авиация начала действовать. К половине двенадцатого самолеты перелетели из Пунта- Индио на Эсейсу.

Перон получил заранее информацию о поползновениях моряков, однако почему-то не объявил тревогу в столичном гарнизоне, не вывел людей из дворца и даже не воспользовался своим вертолетом, дабы перелететь в расположение какой-нибудь верной ему части. Он просто отменил заседание правительства и около 10.00 прибыл в военное министерство, откуда позже и руководил действиями против путчистов. Возможно, он не верил, что моряки пойдут на бомбардировку столицы — в течение предыдущих шестидесяти лет военных заговоров в Аргентине было немало, но удары по Буэнос-Айресу были табу для всех бунтовщиков.

В полдень 15 «Тексанов» и 4 «Кансана» покинули Эсейсу, направившись к столице. Узнав об этом, Перон немедля направил к своей резиденции зенитную артиллерию, но она не успела прибыть до налета. В 12.40 со стороны Ла-Платы на высоте порядка 120 м появилась тройка АТ-11, ведомая Норьегой. Каждая машина несла по две 50- или 110-кг авиабомбы. Первым атаковал дворец Норьега. От взрыва одной 110-килограммовки обрушился потолок в зале для прессы. «Акулы пера» не пострадали, укрывшись во внутренней галерее здания. Другая бомба взорвалась в кухне, убив или ранив всех, кто там находился. Ведомые Норьеги по Дому не попали. Причем одна из сброшенных ими бомб угодила в рейсовый троллейбус, стоявший на соседней улице, и убила пятерых пассажиров.

Стали приходить новые группы самолетов. Их экипажи сбрасывали свой смертоносный груз не только на резиденцию Перона, но и на другие находившиеся по близости важные объекты: главпочтамт, управление Федеральной полиции и т. п. Отдельные бомбы упали на площадь Пласа-де-Майо. Несколько самолетов атаковало колонну грузовиков 3-го пехотного полка, направлявшуюся на помощь гренадерам. Одна бомба взорвалась вблизи военного министерства. Взрывная волна разбила окно и сбила с ног оказавшегося рядом Перона. Он не пострадал, но «от греха подальше» решил укрыться в подвальном помещении.

В результате первого налета Розовый Дом получил не менее четырех попаданий. В нем погибли 12 человек и 55 были ранены. На Пласа-де-Майо и соседних улицах стонали раненые, горел разбитый транспорт. Центр Буэнос-Айреса начало заволакивать дымом.

Охранявшие Дом гренадеры разобрали оружие и стали оказывать сопротивление. Они даже успели установить на крыше два 12,7-мм пулемета и обстреляли несколько самолетов, впрочем, не причинив им видимых повреждений. В 13.00 на штурм пошли морпехи, но гренадеры отбили эту атаку. Затем к ним подоспело подкрепление, в том числе четыре «Шермана». Вскоре заняли свои позиции и зенитчики.

На авиабазе Морон, где личный состав пока сохранял верность Перону, была объявлена боевая тревога. В 13.00 ушла на задание четверка «Метеоров» из 3-й ИАГ, которую возглавил пример-теньенте Хуан Гарсия. Над столицей она приступила к поиску мятежных самолетов.

Хотя низкая облачность и дымка ограничивали видимость, над аэропортом им. Хорхе Ньюбери удалось обнаружить пару «Тексанов», которые намеревались совершить там посадку. Приняв «Метеоры» за своих, морские летчики приветственно помахали крыльями, однако расшаркивались они напрасно. Мгновение спустя Гарсия открыл огонь по машине (борт З-А-29) теньенте-де-корбета (л-та) Максимо Риверо Келли. Правда, стрелявший не намеревался никого сбивать — только пугануть, поэтому очередь прошла выше «Тексана». Келли тут же отказался садиться в Ньюбери и взял курс на Эсейсу. Посчитав свою задачу выполненной, Гарсия ушел восвояси. Его примеру последовали летчики Олесса и Розито, которые также выпустили несколько очередей «поверх головы» второго «Тексана» (борт 3-А-23), а затем развернулись на Морон. Иначе поступил теньенте Эрнесто Хорхе Адрадас. На своем «Метеоре» (борт I-063) он быстро сблизился с тем же самолетом и открыл прицельный огонь. 20-мм снаряды разворотили «Тексану» правый борт и подожгли его. Пылающая машина рухнула в воды Ла-Платы, а ее летчик гардамарина (мичман) Арнальдо Роман сумел спастись на парашюте. Так был открыт немногочисленный счет аргентинских воздушных побед.

Тем временем командир 1-й эскадрильи 2-й ИАГ вице-коммодоро (подп-к) Карлос Систер получил приказ расстрелять находившиеся в Эсейсе самолеты мятежников. Когда он на своем «Метеоре» I-052 приблизился к занятому бунтовщиками аэродрому, к нему как раз подошел Келли на «Тексане». Систер тут же атаковал его, однако теньенте-де-корбета явно родился в рубашке, и смертоносные трассы вновь прошли мимо. Затем Систер обстрелял находившиеся на полосе 4 самолета: два гражданских лайнера, АТ-11 и «Каталину». В результате были выведены из строя «Кансан» (бортЗ-В-11) и оба «пассажира», в т. ч. пострадал самолет скандинавской авиакомпании SAS. Когда летчик вернулся в Морон, то оказалось, что базу уже контролируют мятежники. Поскольку он не захотел к ним присоединиться, то оказался под арестом.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Hs 129. Особенности модификаций и детали конструкции

Сегодня уже ни у кого не вызывает сомнения гот факт, что гражданская война в Испании в 1936-39 годах фактически открыла Вторую Мировую войну. С военной точки зрения конфликт был уникальным для всех противоборствующих сторон прежде всего как шанс для апробации доктрины будущей войны. Кроме того, Испания также стала идеальным полигоном для испытания новых образцов техники, включая самолеты. Именно в этом конфликте впервые остро проявилась необходимость в «самолете поля боя». Также впервые для уничтожения небольших целей, таких как, например, корабли была применена атака с пикирования.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.