Авиация и время 2011 04 - [21]

Крыло двухлонжеронной конструкции, состоит из центроплана, выполненного заодно с центральной секцией F фюзеляжа, и двух отъемных консолей. Пояса лонжеронов крыла — стальные балки. Элероны имеют полотняную обшивку и снабжены триммерами. На нижних поверхностях хвостовых частей крыла (между фюзеляжем и элеронами) расположены щитки-закрылки.

Хвостовое оперение двухкилевое. Стабилизатор состоит из двух половин, соединенных между собой в плоскости симметрии самолета. Он двухлонжеронной конструкции. Пояса лонжеронов — стальные. Рули высоты и направления дюралевые, снабжены триммерами. Оба руля направления выполнены с роговой аэродинамической компенсацией и оснащены вынесенными вперед весовыми балансирами.

Шасси — трехопорное с хвостовым неубираемым колесом. Основные опоры убираются по полету в ниши внутренних мотогондол. Стойка основной опоры выполнена в виде рамы, состоящей из двух телескопических масляно-воздушных амортизаторов. Колеса основных опор — тормозные.

Силовая установка включает четыре поршневых двигателя Packard Merlin с трехлопастными металлическими воздушными винтами изменяемого шага. Двигатель — рядный V-образный 12-ти цилиндровый жидкостного охлаждения. Винты — флюгируемые. Двигатель закреплен на мотораме из стальных труб. Под двигателем расположены водяной (этилгликолевый) радиатор системы охлаждения и маслорадиатор. Двигательный отсек мотогондолы отделен противопожарной перегородкой, за которой в мотогондоле находятся протектированный маслобак емкостью 170 л и агрегаты гидравлической, пневматической и электрической систем самолета. Запуск двигателя — от электростартера. Для запуска на земле от внешнего источника в каждой мотогондоле имеются соответствующие разъемы.

Топливо размещается в шести протектированных крыльевых баках. Два бака емкостью по 2637 л находятся в центроплане, два (по 1741л) — между двигателями и два (по 518 л) — за внешними двигателями. Баки снабжены устройствами наддува при полете на высоте свыше 5000 м, а также системой аварийного слива топлива в полете. В бомбоотсеке самолета могут устанавливаться два дополнительных топливных бака по 1818 л.

Противопожарная система включает автоматические азотные огнетушители в каждой мотогондоле и 12 баллонов с азотом в фюзеляже. Кроме того, на рабочих местах членов экипажа имеются шесть ручных огнетушителей.

Гидравлическая система служит для уборки-выпуска шасси и щитков- закрылков, управления створками бомбоотсека и стрелковыми башнями, привода дроссельных заслонок карбюраторов двигателей и замков аварийного слива топлива. Рабочее давление в системе создают шесть насосов, четыре из которых служат для привода стрелковых башен. На внутренних двигателях установлены по два гидронасоса, на внешних — по одному. В фюзеляже перед передним лонжероном крыла находится аварийный ручной насос, обеспечивающий работу дроссельных заслонок, замков слива топлива и створок бомбоотсека.

Пневматическая система обеспечивает работу тормозов основных колес и створок радиаторов, аварийный выпуск шасси и закрылков.

Рабочее давление в системе поддерживает компрессор с приводом от правого внешнего двигателя.

Электросистема постоянного тока с номинальным напряжением 24 В. Она работает от двух генераторов мощностью по 1,5 кВт, установленных на внутренних двигателях. Аварийный источник — четыре аккумуляторные батареи емкостью по 40 А*ч. Электроэнергией питаются стартеры двигателей, топливные насосы, ПОС винтов, системы внутреннего и наружного освещения, радиооборудование и привод АФА.

Управление самолетом — ручное, осуществляется посредством левой и правой штурвальных колонок и двух пар педалей. Проводки управления рулями и элеронами образованы жесткими тягами и качалками.

Пилотажно-навигационное и радиосвязное оборудование. В состав ПНО входит магнитная буссоль Р4, радиокомпас DR, приемник радионавигационной системы GEE, астрограф, секстант Mk.IX, а также автопилот Mk.IV. Радиооборудование включает KB-радиостанцию (передатчик Т1154 и приемник R155); УКВ-радиостанции штурмана (TR1335) и пилотов (TR1196); ответчик системы опознавания «свой-чужой» IFFR3003 с устройством самоликвидации и самолетное переговорное устройство.

Противообледенительная система состоит из пневматической системы защиты от обледенения передней кромки крыла, электрообогревателей лопастей винтов и спиртовых омывателей лобовых стекол фонаря и плоского нижнего стекла кабины бомбардира.

Системы жизнеобеспечения. Рабочие места обогреваются теплым воздухом, поступающим из теплообменников в мотогондолах. Кислородная система состоит из 15 баллонов Mk.V, редуктора Мк.10А и 12 пунктов подключения индивидуальных кислородных масок. Спасательное оборудование включает надувной плот, бортовую аптечку, топорик, а также парашют и носимый аварийный запас (вода, продовольствие, медикаменты и сигнальные ракеты) для каждого члена экипажа.

Вооружение. В бомбоотсеке самолета могут размещаться в различной комбинации бомбы калибром от 114 кг до 1816 кг. При бомбометании бомбардир использует автоматический прицел Mk.II, Mk.XIX либо SABS. Для ведения разведки и фиксации результатов бомбометания имеется аэрофотоаппарат F.24.