Авиация и время 2011 04 - [20]

Бомбардировщик фирмы «Авро» отличался и наилучшей удельной мощностью, что в сочетании с прочной конструкцией позволяло летчикам выполнять энергичные маневры. И если от истребителей это спасало далеко не всегда, то уж вырваться из лучей зенитных прожекторов было вполне возможно.

Естественно, у «Ланкастера» были и недостатки. Самым серьезным из них считалась сложность аварийного покидания самолета, особенно верхним и хвостовым стрелками, которым приходилось прыгать через боковую дверь, находившуюся в опасной близости от хвостового оперения.

В общем же, экипажи любили этот самолет. Пилот Джон Джи (John Gee), пересевший с «Галифакса» на «Ланкастер», так описал свои впечатления от новой машины: «Занятие места пилота является делом трудным, поскольку оно находится над главным лонжероном крыла и к нему ведет довольно узкий лаз. Протиснуться в него в полном летном обмундировании и с парашютом стоит немалых усилий. Но как только вы заняли кресло пилота, как мнение о самолете меняется в лучшую сторону. Все органы управления находятся на расстоянии вытянутой руки. Обзор благодаря приподнятому фонарю и остеклению из перспекса — прекрасный. Поверну голову, можно видеть всю хвостовую часть самолета до оперения и стрелковой башни между двумя килями. Никакой клаустрофобии — в отличие от многих других самолетов. Поднявшись в свой первый полет, я был восхищен прекрасной балансировкой и легкостью управления — «Ланкастер» вел себя скорее как истребитель, чем как тяжелый бомбардировщик. Я сразу же проникся любовью к этому самолету!». Стоит привести и слова Леттис Кертис (Lettice Curtis), летчицы Вспомогательной авиатранспортной службы, перегонявшей такие машины с заводских аэродромов в части: «Ланкастер» был настоящим самолетом- джентльменом, неспособным на коварные поступки, служащие испытанием для ваших навыков. Был искренним, безопасным и учтивым».

К настоящему времени сохранилось около полутора десятков «Ланкастеров» различных модификаций. Причем два из них находятся в летном состоянии. Самолет Mk.I продолжает числиться в RAF и с 1973 г. входит в состав мемориального звена «Битвы за Британию». Во время Второй мировой войны эта машина летала с номером РА474 и собственным именем City of Lincoln. За годы мемориальной службы ее неоднократно перекрашивали, меняли имена и номера, чтобы представить различные заслуженные самолеты этого типа. В настоящее время этот летающий раритет носит номер ЕЕ139 и называется Phantom of the Ruhr. Он регулярно принимает участие в различных авиашоу. Второй летный экземпляр, «Ланкастер» Мк. Х с per. № FM213, является собственностью Канадского музея авиационного наследия, который приобрел его в 1978 г. Тогда самолет больше походил на груду металлолома, но после десятилетней кропотливой реставрации его удалось привести в летное состояние.

Остальные «Ланкастеры» представлены в различных экспозициях или дожидаются восстановительных работ. Например, в знаменитом британском музее в Даксфорде выставлен Мк. Х, а в Хендоне — Mk.I. В канадских музеях можно увидеть четыре Мк. Х. Два «Ланкастера» бережно сохраняют у себя австралийцы, один — новозеландцы. Лишь один «Ланкастер» смогли сберечь французы, но и он с 1984 г. находится на реставрации в музее в Ле Бурже. Наконец, в США в качестве музейных экспонатов числятся два «Ланкастера» — один в Эверетте (собственно, только носовая часть), а другой — в ожидании реставрации в одном из музеев Флориды.

Краткое техническое описание самолета Avro Lancaster Mk.III

Самолет представляет собой четырехмоторный свободнонесущий среднеплан с двухкилевым хвостовым оперением и убирающимся в полете шасси. Планер самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов, наиболее нагруженные элементы конструкции выполнены из стали. Экипаж состоит из 7 человек — два летчика, бомбардир, штурман, радист и два стрелка.

Фюзеляж полумонококовой конструкции, состоит из пяти секций, соединенных между собой болтами. В носовой секции D1 находится кабина бомбардира и носовая стрелковая башня. Кабина бомбардира спереди закрыта полусферическим куполом, выполненным из оргстекла, с плоской панелью в нижней его части. В передней секции D2 располагается кабина летчиков, штурмана и радиста. Эта кабина сверху закрыта единым фонарем из оргстекла. Боковые передние панели фонаря представляют собой сдвигаемые назад форточки. За ними расположены неподвижные панели с каплевидными блистерами. Сзади к фонарю примыкает купол для астронавигации. Под полом кабины находится передняя часть бомбоотсека. Центральная секция F фюзеляжа и центроплан крыла представляют собой единый неразъемный агрегат. Внизу этой секции находится хвостовая часть бомбоотсека, а сверху на ней установлена стрелковая башня. В полу, прикрывающим сверху бомбоотсек, имеются смотровые окошки над каждым бомбодержателем. Снизу бомбоотсек закрыт двумя продольными створками с гидроприводом. В задней секции D3 по правому борту фюзеляжа располагается входная дверь. К шпангоутам задней секции крепятся оперение и хвостовая опора шасси. Хвостовая секция фюзеляжа D4 представляет собой, по сути, кормовую стрелковую башню. Покидание самолета в аварийной ситуации производится через нижний люк (в полу кабины бомбардира), люк в фонаре кабины и два люка на верхней поверхности центральной секции фюзеляжа. На нижней поверхности фюзеляжа самолета, оснащенного РЛС H2S, закреплен радиопрозрачный обтекатель ее антенны.