Авиация и время 2011 01 - [16]
Противолодочное оборудование. Основным компонентом поискового оборудования вертолета является автоматизированная поисково-прицельная система «Осьминог», которая обеспечивает обнаружение подводных лодок, находящихся в любом положении, определение их координат и элементов движения, расчет очередных точек зависания при поиске гидроакустической станцией, отображение навига- ционно-тактической обстановки на индикаторе, выработку данных на применение оружия и др. Эта система образована четырьмя подсистемами: гидроакустической, радиолокационной, индикации навигационно-тактической обстановки и информационно- вычислительной.
Гидроакустическая система представляет собой опускаемую гидроакустическую станцию ВГС-3 «Рось-В» с обеспечивающими ее работу устройствами, которая позволяет обнаруживать подводную лодку путем посылки зондирующего и приема отраженного от нее импульсов либо путем прослушивания шумов, создаваемых лодкой при движении. Эта система оснащена дешифратором, который обеспечивает восстановление сигналов, подвергшихся частотному уплотнению перед передачей от акустического приемника на борт вертолета. Скорость погружения ОГАС – 2,6 м/с, длина ее кабель-троса – 150 м.
Радиолокационная система – модернизированная РЛС «Инициатива-2КМ».
Подсистема индикации навигационно-тактической обстановки (ИНТО) обеспечивает отражение первичной и вторичной информации о целях и взаимодействующих силах, а также других данных, необходимых для принятия тактических решений.
Информационно-вычислительная подсистема (ИВП) предназначена для расчета по данным гидроакустической станции, радиолокационной системы и сопряженного с ППС оборудования параметров, необходимых для решения тактических задач, а также синхронизации и управления работой подсистем и ППС «Осьминог» в целом. ИВП состоит из специализированного вычислительного прибора СЦВП и устройств ввода-вывода информации.
Противолодочное оборудование вертолета включает и автономные поисковые средства, работа которых не зависит от других устройств. К ним относятся: приемо-индикаторное устройство А-100 «Пахра» и магнитометр АПМ-73В.
«Пахра» – радиоприемное устройство, которое обеспечивает панорамный автоматический обзор буев системы «Баку», световую сигнализацию о работе передатчика буя, прослушивание его и привод вертолета на работающий буй. Вертолет может нести до 36 буев типа РГБ-НМ-1.
При снятой ОГАС на вертолет может устанавливаться магнитометр АПМ-73В. Длина кабель-троса магниточувствительного блока – 85 м. Для его намотки используется лебедка гидроакустической станции.
Масса подвешиваемой в торпедном отсеке боевой нагрузки – до 800 кг. Средства поражения включают три типа самонаводящихся торпед, два типа ракет-торпед, глубинные бомбы. На правом борту пердусмотрена подвеска двух ориентирно-маркерных бомб ОМАБ.
Противолодочная ракета АПР-2 «Ястреб-М» оснащена твердотопливным ракетным двигателем. Ее масса – 575 кг, в том числе масса БЧ – 100 кг. Дальность подводного хода этой ракеты-торпеды – 600 метров. Система самонаведения – гидроакустическая. Вероятность поражения цели при среднеквадратической ошибке целеуказания 300-500 м составляет 0,7-0,85.
Опытный вертолет Ка-252ПС. 1974 г.
Ка-27ПС авиации ВМС Украины. Новофедоровка-Саки, 9 августа 2008 г.
На стр.4 этот же вертолет садится на американский эсминец «Тэйлор» в ходе учений Sea Breeze-2010. Черное море, 20 июля 2010 г.
Ка-28 из состава ВМФ НОАК
Ка-28 из состава ВМС Индии
Игорь Михелевич/ Калининград
"Канберра" – бестселлер пяти континентов
Оставим за рамками данной статьи американские варианты «Канберры». Это, как говорится, отдельная песня. Заокеанский В-57 имеет свою богатую историю и заслуживает отдельного повествования. Сейчас же подробно остановимся на судьбе «Канберр», служивших долгое время в Воздушных силах более десятка государств *.
Вместе с США Австралия стала первой покупательницей бомбардировщика и организатором его серийного выпуска на собственной производственной базе. Интерес к новейшему по тем временам английскому самолету военные Зеленого континента начали проявлять еще на стадии постройки прототипов, в начале 1949 г. В следующем году на завод «Инглиш Электрик» в Вартоне, где производились «Канберры», отправилась техническая миссия Королевских Воздушных сил Австралии (RAAF). В задачу группы входило ознакомление и оценка опытного образца VN799, в том числе – в воздухе (в команду входил лет- чик-испытатель).
Знакомство австралийцев с «Канберрой» началось с инцидента. В первом же полете при имитации захода на посадку с одним работающим двигателем произошел помпаж второго мотора, который, очевидно, был переведен на режим малого газа. Пилот, незнакомый с таким явлением, стал уходить на второй круг. Однако помпаж инициировал разрушение двигателя и пожар. Когда пламя стало вырываться из нижней части мотогондолы, по команде с земли летчик перекрыл подачу топлива в аварийный двигатель и произвел посадку на одном моторе, невольно выполнив задачу в более чем полном объеме. Как говорится, нет худа без добра. Представители австралийской делегации наглядно убедились, что даже в аварийной ситуации их потенциальное приобретение обладает достаточным запасом надежности. А самолет VN799 был восстановлен, и менее чем через месяц испытания продолжились.
