Авиация и время 2011 01 - [14]
Несомненно, что Ка-27 прослужат еще достаточно долго. Тем не менее, с каждым годом вопрос их замены более совершенными машинами приобретает все большую актуальность.
За помощь, оказанную при работе над статьей, редакция выражает глубокую признательность В.В. Бабичу, А.В. Котлобовскому, В.А. Колодяжному, В.А. Котову, А.А. Седокову.
Ка-27 – вертолет соосной схемы, оснащенный двумя маршевыми газотурбинными двигателями. Конструкция выполнена в основном из алюминиевых сплавов с широким применением антикоррозийных материалов. Экипаж вертолета – 3 человека: летчик, штурман и штурман-оператор.
Фюзеляж вертолета балочно-стрингерного типа. Он состоит из передней кабины, грузового отсека, хвостовой балки и гондолы силовой установки.
В передней кабине находятся рабочие места летчика (слева) и штурмана (справа). Доступ в эту кабину осуществляется через сдвижные назад двери по обоим бортам фюзеляжа. Двери оснащены системой аварийного сбрасывания. Под передней кабиной установлена антенна РЛС «Инициатива-2КМ», закрытая радиопрозрачным обтекателем. В грузовой кабине размещаются рабочее место штурмана-оператора, топливные баки, оборудование и системы. Кресла всех членов экипажа некатапультируемые. Габариты грузовой кабины: длина – 4,52 м; ширина – 1,3 м; высота – 1,29 м.
Под полом этой кабины находятся торпедный отсек, закрываемый двумя продольными створками, а слева и справа от него – топливные баки. В хвостовой ее части располагается отсек гидроакустической станции ВГС-3. В левом борту фюзеляжа имеется грузовой люк (1,15 х 1,14 м) со сдвижной назад дверью, на обоих бортах снаружи – контейнеры с аварийными баллонетами. Баллонеты крепятся к специальным рамам. В нерабочем состоянии они свернуты и закрыты створками.
Хвостовая балка предназначена для крепления хвостового оперения и размещения оборудования.
Гондола силовой установки закреплена на потолочной панели грузового отсека. В ней располагаются два двигателя ТВЗ-117КМ, редуктор ВР-252, вспомогательная силовая установка АИ-9, вентилятор и маслорадиатор, рулевая система.
Хвостовое оперение состоит из стабилизатора с постоянным углом установки и двух килей с рулями направления. Для улучшения характеристик путевой устойчивости и управляемости каждый из килей снабжен неподвижным предкрылком и развернут носком к оси фюзеляжа на 12,5°.
Взлетно-посадочные устройства включают четырехопорное неубираемое колесное шасси и два аварийных баллонета. База шасси составляет 3,02 м; колея основных опор – 3,5 м; передних – 1,4 м. Колеса передних опор самоориентирующиеся. Каждая передняя стойка оборудована ограничителем разворота колеса, фиксатором, стопорящим колесо на палубе в линии полета, и демпфером «шимми». Колеса основных опор снабжены тормозами.
Аварийные баллонеты изготовлены из водонепроницаемой ткани. Наполнение их воздухом обеспечивают две съемные пневмосистемы, закрепленные на бортах вертолета. Каждая состоит из баллона емкостью 20 л (воздух под давлением 145 кгс/см? ) с пироголовкой, эжекторов и др. Наполнение баллонетов производится после нажатия кнопки на ручке общего шага. Время наполнения 4-6 с, объем баллонетов – 10,8 м .
Несущая система вертолета состоит из двух соосных винтов противоположного вращения и колонки несущих винтов. Каждый винт образован тремя стеклоуглепластиковыми лопастями, закрепленными на втулке. Лопасть прямоугольной формы в плане, ее длина – 6,98 м; хорда – 0,48 м. Для снижения вибрации вертолета на лопастях нижнего НВ установлены физические маятники, которые представляют собой два груза шарообразной формы, закрепленные на концах рычагов. Ось несущих винтов наклонена вперед на 4,5°. При ангарном хранении предусмотрена возможность складывания лопастей назад. Эта операция выполняется вручную силами 4 человек и занимает от 1 до 3 мин.
Колонка НВ предназначена для крепления несущих винтов, передачи на них крутящих моментов и управления лопастями посредством автоматов перекоса, механизмов общего и дифференциального шага.
Силовая установка включает два турбовальных двигателя ТВЗ-117КМ 3-й серии. Двигатель выполнен по двухвальной схеме со свободной турбиной. Он снабжен осевым двенадцатиступенчатым компрессором с поворотными лопатками входного направляющего аппарата и направляющих аппаратов первых четырех ступеней. Поворот лопаток осуществляется автоматически. Турбина компрессора и свободная турбина – двухступенчатые. Крутящий момент от свободной турбины передается на редуктор. Правый и левый двигатель взаимозаменяемы при условии разворота выхлопного патрубка.
Грузовая кабина Ка-27ПЛ (видна лебедка ОГАС)
Кассеты с гидроакустическими буями в торпедном отсеке
Гидроакустическая станция ВГС-3
Магниточувствительный блок магнитометра АПМ-73В
Ориентирно-маркерные авиабомбы
Система запуска предназначена для раскрутки ротора турбокомпрессора до частоты вращения, при которой двигатель самостоятельно выходит на режим малого газа. В состав этой системы входит ВСУ – газотурбинный двигатель АИ-9 и воздушный стартер СВ-78.
