Авиация и время 2006 06 - [20]
Когда самолет остановился, с момента взрыва прошло около 11 минут. К нам подъехала колонна автомашин: УАЗы командования, пожарная, АПА, санитарка и прочие, многие просто примчались посмотреть, что случилось. Приставили трап, мы открыли люк, а там матрос в пожарном костюме с пожарным рукавом в руках спрашивает: «Где пожар?». Послали осмотреть левую плоскость. Матрос вернулся – огня и дыма нет. Но повреждения были впечатляющими: около десяти метров носка крыла от левой законцовки до первого двигателя было сильно деформировано и частично оторвано с крепящих его болтов. Между законцовкой и крайним кессон-баком зияла сквозная дыра около 1 квадратного метра. Нижней обшивки не было совсем, верхняя была сорвана с заклепок, завернулась назад, как лист бумаги, и болталась дальше элерона, к тому же, погнув его. Свисали оборванные провода… На следующее утро объявили, что к нам претензий нет, экипаж действовал правильно, дали сутки отдыха».
После этого случая м-р Зубков был награжден орденом Красного Знамени, а сам Корнев, а также к-н А. Исламов и ст. л-т В. Михайлов – медалью «За боевые заслуги». Надо сказать, что электрообогрев носка крыла, где проходят топливные магистрали, всегда таит опасность, а в данном случае произошел электрический пробой нагревательного элемента при наличии подтекания топлива.
6 августа 1976 г. в 76-м ОПЛАП ДД случилась катастрофа. Самолет, который пилотировали л-т Хазагеров и инструктор командир эскадрильи м-р В.Н. Морозов, выполнял контрольный полет. Как записано в официальном отчете о происшествии, через 15 минут после взлета на Ту-142 возникли неполадки, и экипаж решил произвести посадку. Приземление произошло на скорости, превышающей нормальную на 30-40 км/ч, после пробега 740 м самолет развернулся вправо, съехал с ВПП, попал в глубокий котлован. Фюзеляж разломился, шесть человек погибли.
А вот воспоминания об этом происшествии очевидца В. Алтухова: «Все это произошло на моих глазах. Мы с экипажем Володи Хазагерова в футбол играли в капонире. Он еще сказал: «Подожди, сейчас пару раз крутнемся и доиграем». Два круга нормально, ну, небольшой перелетик был, а третий четко сел. Потом что-то невообразимое – самолет развернулся, сошел с полосы – ив воронку от бомбы еще со времен войны, она была заполнена водой. Когда мы подбежали, наверху торчала корма, а фюзеляж по центр плоскостей был в воде, и в этой воронке плавали Володя Морозов и второй штурман, забыл его фамилию, он выбрался в окно оператора. Он кричал: «Там Вовка остался, там Вовка остался!». Это он о штурмане корабля Володе Попове. И нырял снова. А бортинженер Петя Хавку- нов зацепился за кресло и утонул, как и штурман Ваня Пидручный, у которого был один из первых вылетов. Володю Попова просто завалило блоками. Басимов попеременно с Хазагеровым управляли с места командира. Круг – один, круг – другой, по коробочке. Последний круг на месте командира был Хазагеров, а Басимов сидел в проходе. Прапорщик Сиротин сидел на месте радиста. Басимов и Сиротин погибли от удара».
20 апреля 1984 г. несчастье постигло уже тихоокеанцев. В тот день экипаж командира 310-го полка п-ка В.И. Зубкова вылетел в паре с экипажем к-на А.И. Глота в тренировочный полет на максимальную продолжительность. Через 1 ч 15 минут после взлета, когда пара находилась в центральной части Охотского моря на высоте 7200 м и скорости 730 км/ч, на самолете ведущего возникла аварийная ситуация. Ведомый видел, как самолет командира внезапно пошел на снижение. Из-под правой консоли в районе третьего двигателя появились черный дым и белый шлейф вытекающего топлива.
Ту-142МЭ из 312-й эскадрильи авиации ВМС Индии. 2005 г.
Подготовка к полету Ту-142М «Череповец» из 73-й ОПЛАЭ. Кипелово, лето 2005 г.
Именные самолеты из 73-й ОПЛАЭ Ту-142МР «Белоозеро» (слева) и Ту-142М «Вологда». Кипелово, лето 2006 и 2005 гг.
Один из последних отремонтированных на Николаевском АРЗ Ту-142М. Июль 2005 г.
Эпизоды будней 73-й отдельной противолодочной эскадрильи
Примерно через минуту стал виден огонь, а самолет перешел в правую нисходящую спираль с постепенным увеличением крена до 60-70°. Затем он столкнулся с водой и взорвался.
В район происшествия с Камчатки прибыл Бе-12ПС п-ка С.Д. Ханакбеева, который обнаружил на воде лишь масляное пятно размером 200x300 м и отдельные плавающие предметы. Никого из 8 находившихся на борту Ту-142 людей не нашли. Достоверно причины этой катастрофы установлены не были. Однако наиболее вероятно, что оборвалась одна из лопастей воздушного винта на третьем двигателе или разрушился диск его турбины. В результате была перебита проводка управления элеронами, поврежден топливный бак-кессон, возник пожар.
В обеспечении достаточно высокой надежности Ту-142 как летательного аппарата важную роль сыграла налаженная система его техобслуживания и плановых ремонтов, которыми в СССР занимался только 328-й АРЗ, располагавшийся в Николаеве (ныне – ГП «Николаевский авиаремонтный завод «НАРП»). В 1978 г на этом предприятии освоили средний ремонт Ту-142 первой серии, а затем и других самолетов семейства.
Технологию ремонта удалось отладить настолько, что продолжительность полного цикла работ, включая 2 контрольных полета, составляла всего 65 рабочих дней. Однако с распадом СССР эта стройная система стала постепенно разрушаться. В начале 1992 г. на предприятии в состоянии ремонта находились 8 Ту-142М. Все работы на них были выполнены в полном объеме, и по взаимной договоренности между Украиной и Россией, по мере поступления оплаты они перелетели к местам службы. В 1993 г. завод также работал со сравнительно высокой загрузкой, но дальше объем заказов со стороны РФ стал неуклонно сокращаться. Были и такие самолеты, ремонт которых завершился, но к заказчикам они не попали из-за задержек оплаты. Например, 2 абсолютно боеготовых Ту-142М и 4 Ту-142МР с 1999 г. простояли на заводском аэродроме долгих 5 лет. В этой беспрецедентной ситуации обе стороны – и руководство НАРП, и командование авиации ВМФ РФ проявили такт и сумели преодолеть кризис, добившись полного погашения задолженности. Самолеты стали готовить к перелету в Россию. И хотя сотрудники НАРП делали все возможное, чтобы подготовить их после длительной стоянки к встрече с небом, без нештатных ситуаций не обошлось. Одна из них сложилась 5 апреля 2005 г. во время контрольного облета одного из Ту-142М. Сразу после взлета машина стала раскачиваться по крену и тангажу с увеличивающейся амплитудой, что явилось следствием неправильной работы системы управления, в частности, комплекса автоматов КА-142. В сложной ситуации экипаж нашел правильное решение – перешел на ручное управление и, совершив полет по кругу, сумел посадить машину. Причину отказа долго не могли установить, так как при проверке в лаборатории КА-142 работал совершенно нормально. Разобраться в проблеме сумел ветеран завода ведущий технолог Л.Г. Меламуд, предложивший искать ее источник в электропитании, которое подводилось к комплексу автоматов. И точно: оказалось, что во время ремонта провода разных фаз сети переменного тока на генераторе третьего двигателя были перепутаны.
