Авиация и время 2006 06 - [18]
Собственно, политические изменения 1990-х гг. предопределили закат карьеры Ту-142, хотя как раз к этому времени самолеты достигли наивысшего уровня функциональной пригодности, а их экипажи – пика профессиональной подготовки. Тогда же в 33-м ЦБП и ПЛС началось переучивание на новейший Ту-142М3. Из Таганрога в Николаев перелетели 8 таких самолетов, из которых сформировали отдельную эскадрилью. Затем 6 новеньких машин их экипажи перегнали на Дальний Восток, а две остались для продолжения учебного процесса. Но… последовавшее за развалом СССР резкое сокращение средств, выделяемых на поддержание летной годности самолетов и уровня подготовки экипажей, привело к обвальному падению боеспособности частей, вооруженных Ту-142. Будучи не в состоянии поддерживать былой потенциал, командование авиации флота в 1994 г. расформировало 135-й полк и, соответственно, 35-ю противолодочную авиадивизию. Численный состав 76-го полка существенно сократили. А 1 ноября 2001 г. директивой главного штаба ВМФ прославленную часть переформировали в 73-ю отдельную противолодочную эскадрилью. Самолеты стали пускать на металлолом. К середине 1996 г. в авиации двух флотов оставалось 15 Ту-142, 39 Ту-142М, 14 Ту-142М3 и 6-8 Ту-142МР, из них более половины числилось в резерве. Но фактически перевод самолета в резерв означал официальное «добро» на его канибаллизацию.
В 2002 г. волна преобразований докатилась и до тихоокеанцев: 310-й ОПЛАП расформировали, объединив сохранившие боеспособность самолеты и экипажи с остатками 568-го отдельного гвардейского морского ракетоносного полка и еще нескольких частей и образовав 568-й гвардейский смешанный авиаполк. В этом созданном исключительно «по бедности» формировании Ту-142М3 и Ту-142МР вошли в 3-ю эскадрилью. И хотя она носит гордое название противолодочной, на нее возложены и поисково-спасательные, и ретрансляционные, и разведывательные функции, а также участие в обеспечении космических запусков и постановке минных заграждений. Два самолета эскадрильи постоянно находятся в боевой готовности: один – в противолодочном снаряжении, другой – в поисково- спасательном (средства спасения на море подвешены вместо буев и торпед). Но с каким бы умилением ни писала современная российская пресса об уникальности 568-го полка и профессионализме летчиков 3-й эскадрильи, совершенно очевидно, что с такими силами говорить о стратегической противолодочной обороне, а тем более об эффективной борьбе с ПЛАРБ – просто несерьезно. Впрочем, такие задачи, похоже, даже не ставятся перед новым поколением противолодочников. Главным образом, 568-й полк предназначен для обеспечения боевой устойчивости российских ракетных подлодок.
Если попытаться обобщить опыт эксплуатации туполевских противолодочников, то первое, о чем можно сказать совершенно уверенно, – это неудовлетворительная надежность устанавливаемых на них ППС и ПНК, доставлявшая постоянную «головную боль» их экипажам и техсоставу. Причин такого положения, как всегда, было несколько. Это и неквалифицированное планирование работ по созданию столь сложного оборудования, которое выливалось в постоянные «пожарные» темпы работ и, в то же время, в хронический срыв назначенных волюнтаристским способом сроков. Это и некачественная элементная база – неизбежное следствие общей технологической отсталости радиопромышленности. Наконец, это порожденная брежневской эпохой безответственность многих руководителей и в промышленности, и в Вооруженных Силах, стремившихся не столько сделать порученное дело, сколько доложить об этом «наверх» и получить награды.
Примерно то же можно сказать и об эффективности гидроакустического противолодочного оборудования самолетов, которая всегда была весьма спорной. Да, докладов об обнаружениях было много, но поначалу они основывались лишь на заключениях экипажей, а средств объективного контроля, за исключением магнитофона МС-61, на Ту-142 не было. К сожалению, этот магнитофон годился в лучшем случае для искаженной записи шумов буев в звуковом, довольно узком диапазоне частот. Когда в 1984 г. на нескольких Ту-142М установили бортовую аппаратуру документирования – магнитные регистраторы «Узор-5В» и стало возможным получать более объективные данные, количество докладов об обнаружениях резко снизилось. Понимая, что это может означать, командование авиации флота совместно с промышленностью летом следующего года провело специальное учение для оценки эффективности буев. Оно показало, что вероятность ложных докладов об установлении контактов достигает 50%.
Последствия взрыва паров топлива на самолете м-ра А. Зубкова из 135-го ПЛАП ДД. 18 января 1989 г.
Авария Ту-142М в результате самопроизвольной уборки левой опоры шасси во время гонки двигателей. НАРП, 1988 г.
Бортовая магнитометрическая аппаратура также не была образцом надежности. К тому же, ее использование доставляло экипажу немало хлопот и даже таило в себе угрозу безопасности полета. Так, еще во время испытаний было установлено, что во избежание ложных отметок на регистраторе магнитометра ММС-106 «Ладога» во время его работы следовало выключить электрогенераторы ГОР-18000 на первом и четвертом двигателях, гидронасос 455Л, автопилот ЛП-15РЗ, самолетный проблесковый огонь, астрономический астрокорректор, обесточить кормовую стрелковую установку, системы дальней и ближней навигации, перевести на ручной режим управления насосы топливной системы и регуляторы температуры воздуха в системе кондиционирования.
