Авиация и время 2003 02 - [14]
7* Расшифровывается так: Wytwornia Sprizer Komunikacilny Panstwowe Zaklady Lotnicze – Государственное предприятие транспортного оборудования
О.К.Антоноо с летчиком-испытателем В.А.Калининым (слева) и бортинженером В.И.Баклайкиным. На заднем плане – Ан-6, оснащенный винтом В-609А-Д7. Киев, июнь 1954 г.
Мотоустановка Ан-6 с турбокомпрессором ТК-19
Опытный самолет-зондировщик атмосферы Ан-6
В период выпуска Ан-2 в Мелеце постоянно функционировало Представительство ОКБ Антонова. В разное время его руководителями были: A.А.Батумов, А.Д.Плотников. В.А.Бессонов. B.Т.Чмиль, И.Д.Радченко, а весь обширный комплекс отношений с польской стороной в последние годы курировал первый заместитель Генерального конструктора Д.С.Кива.
Единственной страной, по сей день продолжающей серийный выпуск Ан-2, остается КНР. Китайские самолетостроители получили документацию на производство Ан-2 в октябре 1956 г. Тогда, в годы первой пятилетки Китая, в стране возникла потребность в небольшом самолете общего назначения, и Ан-2 идеально подошел на эту роль. Базовым предприятием для постройки нового самолета выбрали Государственный завод №320 в Наньчане (ныне NAMC – Nanhang Aircraft Manufacturing Corporation – Наньчанская авиационно-производственная корпорация), который выпускал серийно учебный CJ-5 (китайская версия Як-18). В январе 1957 г в Наньчань прибыли советские специалисты. среди которых – заместитель Антонова Н.П.Смирнов. В период освоения Ан-2 прилежные китайцы освоили 6960 техпроцессов и изготовили около 3000 различных производственных приспособлений, внедрили новые для них методы агрегатной сборки самолета. В октябре первый китайский Ан-2 (зав. №0032001). получивший обозначение «Фонг Шy-2». был построен. 7 декабря он поднялся в воздух, а в марте 1958 г. началось серийное производство этих машин. До конца года было выпущено 229 самолетов в сельскохозяйственном варианте, а в следующем году – 114 пассажирских машин. До 1968 г. в Наньчане построили 727 экземпляров «Фонг Шу-2» (18 серий, в каждой из которых насчитывалось не более 50 машин). Заводские номера этих самолетов включали семь цифр: первые две – номер серии, последующие – номер завода (320). затем указывался номер самолета в серии. Например. №1132006: 11 – серия, 320 – номер завода, 06 – номер самолета в серии.
Затем выпуск самолета перенесли на Харбинский авиазавод, а в мае 1970 г. его производство передали Шицзячжуанскому авиазаводу (ныне SAMC Shilazhuang Aircraft Manufacturing Corporation – Шицзячжуанская авиационно-производственная корпорация). В том же 1970 г. был построен 221 экземпляр биплана, который получил новое обозначение Y-5 («Юншучжи-5», транспортный самолет пятого типа). 25 декабря 1996 г. из сборочного цеха SAMC был выкачен 1000-й по счету Ан-2 китайской постройки. Шицзячжуанские самолеты имеют следующие серийные номера: с 0 по 3 серию: первая цифра означает номер серии, последующие три – номер завода (164), затем номер самолета в серии; в 4 серии поменяли номер завода на 7055; а с 5 серии номер завода вообще убрали, оставив четыре цифры: две первые номер серии, две последующие – номер самолета в серии.
Даигатель АШ-62ИР под обозначением HS-5 также производится в Китае на авиамоторном заводе в Сучжоу. Известно, что к 1986 г. было выпущено 2600 таких двигателей Воздушные винты на Y-5 устанавливались польские АВ-2, а сейчас китайские Baoling J12-G-15. Темп производства Y-5 в настоящее время составляет 10-20 машин в год. а всего до конца 2002 г. в КНР было построено около 1100 антоновских бипланов.
Базовым вариантом Ан-2 является Ан-2Т (транспортный), предназначенный для перевозки грузов массой 1500 кг. Для крепления грузов вьутри кабины по бортам имеются швартовочные скобы и на полу ввертные узлы с кольцами. Ан-2Т строился серийно в СССР. Польше и Китае (под обозначением Y-5A)
В 1949 г. построен Ан-2ТП (транспортно-пассажирский). в грузовой кабине которого были установлены 10 откидных сидений (четыре вдоль левого борта и шесть – вдоль правого). Ан-2ТД (транспортно-десантный), кроме сидений, оснащался тросами для карабинов вытяжных фалов парашютов, а также звуковой и световой сигнализацией подачи команд десантникам. Обе эти версии строились серийно в СССР и Польше (причем Ан-2ТП – с 12 сиденьями), а о Китае – только парашютно-десантный вариант Y-5C, который имеет такую конструктивную особенность. как концевые аэродинамические поверхности на верхнем крыле. По китайским данным, доработка позволила увеличить скороподъемность самолета на 20 % (стала 225 м/мин вместо 192 м/мин) иподнять его аэродинамическое качество на 15 %. Кроме того, в К-ггае строился салонный вариант этого самолета под названием Y-5K.
В середине 1950-х гг. по заказу Аэрофлота был создан пассажирский Ан-2П. В салоне самолета, облицованном звукопоглощающими материалами, были установлены 10 мягких кресел. В дальнейшем польские самолетостроители довели количество мест до 12-14. Первый такой самолет №1G10101 был направлен и СССР и 1968 г., где получил регистрацию СССР-32400. Всего выпустили 837 таких машин
