Авиация и время 2003 02 - [15]
Самолет -К» – опытный зондироощик атмосферы
Высотный мстеосамолет Ан-2В
Сельскохозяйственный Ан-2СХ отличался наличием сельхозоборудования. состоящего из химбака емкостью 1400 л и туннельного распылителя для сыпучих веществ либо опрыскивателя с подкрыльевыми штангами для жидких химикатов. Для размельчения сыпучих химикатов в баке находилась мешалка с приводом от верхнего ветряка Для работы опрыскивателя под фюзеляжем установлен насосный агрегат с ветряком. Загрузка бака порошкообразными веществами производится через два люка ни верху фюзеляжа, а жидкими – через штуцер, смонтированный на левом борту Управление сельхозоборудованивм осуществляется ручкой (на самолетах выпуска до 1955 г.) или пневмокраном (на самолетах выпуска после 1955 г.). Ан-2СХ строились серийно в СССР. Польши (под обозначением An-2R rolnicza) и Китае (Y-5B).
В 1963 г. был разработан специализированный высокопроизводительный сельскохозяйственный самолет Ан-2М Его созданию очень большое внимание уделял лично Н.С.Хрущев, который говорил, что «Коммунизм – это советская власть плюс химизация сельского хозяйства». В связи с загрузкой ОКБ О.К.Антонова работой по Ан-22. модификацию Ан-2 в Ан-2М поручили ОКБ Г.М.Бериева. Для зтого в начале 1964 г. в Таганрог из Польши перегнали два серийных самолета. На Ан-2М установили двигатель АШ-62М с реверсивным винтом АВ-2-02. хвостовое оперение увеличенной площади, стеклопластиковый сельхозбак емкостью 2000 л. новую сольхозаппаратуру и коробку приводов для отбора мощности двигателя на ее привод. Кабину экипажа изолировали путем герметизации перегородки по шп. №5. Вход сделали в фонаре кабины с левого борта. Экипаж сократили до одного человека. 20 мая летчик-испытатель антоновского ОКБ И.Е.Давыдов поднял в воздух Ан-2М (СССР-42641). Почти сразу же взлетела и вторая машина (СССР-42643) со стандартным хвостовым оперением Ан-2. По результатам испытаний был сделан вывод, что увеличение ГО не позволяет расширить диапазон эксплуатационных центровок. В связи с этим в серию был запущен Ан-2М с ГО Ан-2 и увеличенным килем.
В мае J 980 г. поднялась о воздух наиболее производительная и экономичная при проведении АХР модификация Ан-2. которая получила обозначение Ан-3. Она выполнена путем замены АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель ТВД-20 мощностью 1430 э.л.с., доработки фюзеляжа, оперения, установки нового оборудования. С 1997 г. новый самолет получают серийно путем переделки Ан-2 но омском ПО 'Полет». В 2003 г. в Киеве планируется завершить работы по оснащению Ан-3 новым двигателем ВК-1500. Ан-3 уже имеет свою обширную историю, которая будет отражена в будущих публикациях «АиВ».
21 марта 1948 г. в Новосибирске взлетел самолет-зондировщик атмосферы на высотах 6000-8000 м. получивший обозначение «К» Основное внешнее отличие от базовой машины – наличие кабины наблюдателя-метеоролога у основания киля. В результате испытаний самолета «К» был сделан вывод, что его силовая установка на обеспечивает необходимую высотность и требует совершенствования. В октябре 1948 г. из-за рассоединения тяги управления двигателем машина совершила грубую посадку и получила повреждения. В 1950 г. перед ОКБ-153 вновь была поставлена задача создать высотный самолет для зондирования атмосферы. Конструкторы приняли решение доработать «К», установив на нем новую силовую установку с турбокомпрессором ТК-19 конструкции С.А.Трескина, обеспечивавшим сохранение мощности 850 л.с до высоты 9500 м Самолет, получивший обозначение Ан-2ЗА (зондировщик атмосферы) или Ан-6. в декабре 1951 г. удовлетворительно прошел испытания в ГК НИИ ВВС. 9 июня 1954 г. на нем летчик-испытатель ОКБ В.А.Калимин с бортинженером В И.Баклайкиным установили мировой рекорд в классе С- 1е-1, поднявшись на высоту 11248 м Это достижение не перекрыто до сих пор. В сентябре 1958 г. при взлете с аэродрома. Киевского авиазавода самолет был сильно поврежден и больше не восстанавливался. Серийно Ан-6 не строился. Но в 1957-58 гг. и Киеве была выпущена серия из шести машин Ан-2В (высотный). которые отличались от Ан-6 отсутствием кабины метеоролога. Они использовались для разведки погоды.
В апреле 1949 г. состоялся первый полет ближнего ночного разведчика и корректировщика артогня Ан-2Ф (Ан-2НАК). От базовой модели он отличался измененной хвостовой частью фюзеляжа, в которой размещалась полностью остекленная кабина наблюдателя. Оперение было заменено на двухкиловое. а для защиты от атак истребителей за верхним крылом установили турельную установку с 20-мм пушкой БД-20Э Этот самолет остался в единственном экземпляре. Более подробно об Ан-2Ф см. «АиВ», №2 95 и №3"96.
Зимой 1963-64 гг на аэродроме ГК НИИ ВВС в Чкаловском проходил испытания Ан-2 №1G28 19. оснащенный вооружением для поражения наземных целей
Полярный Ан-2 на лыжах с полиэтиленовой накладкой
Ан-2 на лыжах с тормозами
Опытный Ан-2 с многоколесным шасси
Последнее включало два блока НАРУБ 16-57У. подвешенных под крылом на балочных держателях БДЗ-57КУ. один такой держатель для подвески бомб калибром до 250 кг под фюзеляжем, прицелы и систему управления. в окнах и обшивке грузовой кабины были сделаны приспособления для стрельбы из автоматов Калашникова, оснащенные упорами, ограничивающими углы поворота оружия, чтобы невозможно было прострелить элементы собственного самолета. В процессе испытаний выполнили 7 полетов общей продолжительностью 4 ч 50 мин, сбросили 4 бомбы (ФАБ 250М54. 2 шт. ОФАБ- ЮОНВ. ЗАБ-250-200) и кассету РБК-250. отстреляли 90 неуправляемых ракет С-5М и С-5К и 180 патронов калибром 7.62 мм. Выводы: реактивное вооружение обеспечивает стрельбу по наземным целям с планирования под углом 20-25" с высоты 400 м при скорости полета 200 км/ч и дальности до цели 1000 м: эффективное поражение при бомбометании обеспечивается с горизонтального полета на скорости 180 км/ч с высоты 700 м; приспособления для стрельбы из автоматов не обеспечивают ведение прицельной стрельбы по наземным целям из-за перекрытия линии прицеливания окантовкой люка и недостаточного угла поворота автомата На этом работы по вооружению Ан-2 были прекращены.
