Авиация и время 2001 06 - [11]

Шрифт
Интервал

Мотоустановка, Двигатель М-17Ф, 12-цилиндровый, V-образный, водяного охлаждения, мощностью 500/715 л.с, со степенью сжатия 6,0. Моторама состояла из двух продольных дюралевых коробов, нижней дугообразной рамы и системы труб-стержней. Запуск двигателя - пнев-мостартером или наземным автостартером через храповик на втулке винта. Мотор прикрыт панелями, выполненными из на дюраля. Радиатор коробчатый сотовый выдвижной. Перемещение вверх-вниз осуществлялось зубчатками от цепной передачи.

Двухлопастной винт фиксированного шага, диаметром 3,35 м. На большинстве самолетов - деревянный с оковкой, на части машин - дюралевый. Втулка прикрыта съемным коком.

Бензосистема включала систему железных клепаных баков общей емкостью 737 л. Расходный бак находился в центроплане верхнего крыла.

Управление-тросовое, двойное. Во второй кабине - ручка съемная.

Электрооборудование включало установленный на моторе генератор ДСФ-500, аккумулятор 6-АТИ-Ш, а также освещение и комплект навигационных огней образца 1933 г.

Радиооборудование (только на командирских машинах). Радиостанция 13СК-2 имела две антенны: жесткую и выпускную. Жесткая из медных трубок располагалась внутри нижнего крыла. Выпускная представляла собой канатик с грузом, сматывавшийся с лебедки, стоявшей слева в кабине летнаба.

Фотооборудование. Предусматривалась упрощенная установка под фотоаппарат АФА-1Б.

Вооружение включало различные бомбы, химические и дымовые приборы общей массой до 700 кг, а также 5 пулеметов ШКАС, один из которых подвижный на турели Тур-8.

Летно-технические данные самолета ССС

Длина, м 10,56

Размах верхнего крыла, м 15,5

Площадь крыльев, кв.м 50,2 Масса, кг

пустого 2042

снаряженного, без бомб 2705

перегрузочная 3289

Бомбовая нагрузка, кг 328-700

Запас бензина, л 737 Дальность полета, км

нормальная 1080

перегоночная 1700 Скорость, км/ч

максимальная у земли 249

крейсерская 190

посадочная 90 Время набора высоты, мин

3000 м 10,8

5000 м 24

Потолок практический, м 6540

Время виража, с 19

Разбег, м 250

За помощь, оказанную при работе над статьей, редакция выражает признательность AM, Котлобовскому.





БОМБЫ ДЛЯ ДИКТАТУРЫ ТАЛИБАНА ИЛИ ОПЕРАЦИЯ «НЕСОКРУШИМАЯ СВОБОДА»


Валерий Д. Романенко/ Киев

В воскресенье 7 октября в 22.30 кабульского времени (19.30 киевского) разрывы крылатых «Томагавков» нарушили сон правоверных Афганистана. Началась первая война XXI века…


Как готовятся войны

Вскоре после того, как ответственным за трагедию 11 сентября был назначен новый дежурный «террорист №t» Усама бен Ладен, сменивший на этом посту Муамара Каддафи и Саддама Хуссейна, США развернули подготовку крупной воздушно-наземной операции, получившей кодовое название «Несокрушимая свобода» («Enduring Freedom"). В ее основу был положен типовой сценарий, разработанный в последние десятилетия прошлого века и неоднократно {Ирак, Югославия) проверенный на практике. Этот сценарий имеет три основные сюжетные линии: идеологическую, политическую и военную. Для победы в идеологическом плане необходимо выдвинуть какую-либо простую и понятную идею и заставить всех поверить в нее. Здесь США оказались на высоте -доктрина «борьбы с мировым терроризмом» была дружно поддержана европейскими союзниками и не вызвала аллергии даже в арабском мире. Сокрушительной оказалась и победа политическая - Кабул очутился в полной изоляции, а основной базой для развертывания ударной группировки стал… мусульманский Пакистан, родина Талибана и страна, в которой членов этого движения в десятки раз больше, чем в самом Афганистане!

В основу же военного планирования США и их союзники положили так называемую «теорию параллельной войны». Современное значение этого термина предполагает рассмотрение противника любого уровня, будь то государство либо террористическая группа, как единой системы, и все действия направлены на достижение контроля над ключевыми элементами этой системы. Войны прошлого, сегодня называемые «серийными», состояли в ослаблении противника либо завоевании его территории путем уничтожения его военной техники и человеческих ресурсов. В отличие от этого, цель параллельной войны - парализовать систему в целом. На начальном ее этапе одновременные удары наносятся по наибольшему количеству «нервных центров» врага, а на последующих усилия нападающей стороны направляются на установление и сохранение контроля над всей его системой обороны. Например, в войне против государства первыми поражаются его органы управления, войсковые штабы, узлы связи, энергоисточники, коммуникации, склады боеприпасов и ГСМ. Таким образом, исчезает смысл перемалывать вражеские танки, пушки и «мочить в сортирах» солдат - проще лишить войска управления, боеприпасов, топлива и пищи, и через минимальный срок они разбегутся сами, как это и произошло во время «Бури в пустыне».

Поскольку роль кулака, наносящего «парализующие» удары, возложена на авиацию, то в первую очередь считается необходимым обеспечить ей свободу действий, т.е. нейтрализовать систему ПВО противника. Это и есть первый этап всей операции, называемый SEAD (Suppression Enemy Air Defense) - подавление ПВО противника. Тактика SEAD стандартна: самолеты радиоэлектронной борьбы (РЭБ) «ослепляют» мощными помехами радары ПВО, и под их прикрытием ударная авиация поражает РЛС, ЗРК и аэродромы истребителей широким спектром специализированных вооружений. Затем ударная авиация переключается на уничтожение стратегически важных объектов противника. При этом особо отслеживаются попытки восстановить их, и в случае необходимости производятся повторные налеты, Лишь после этого начинается подготовка к наземной фазе всей операции, о чем можно судить по изменению приоритетов целей авиации: на этом, третьем этапе основная часть ударных самолетов переходит к непосредственной поддержке войск. Штурмовики не только начинают атаки на бронетехнику и огневые средства в районе предполагаемого наступления, но и воспрещают подвоз боеприпасов и подход резервов (тактика "interdiction strike» - изоляция района боевых действий путем контроля над коммуникациями).


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.