Авиация и время 2001 06 - [10]
2 февраля все машины сосредоточили на аэродроме Гривочки. В 9-м ШАП тоже появилась эскадрилья ССС: видимо, восстановили штурмовики, остававшиеся там после перевооружения и предназначавшиеся на списание. Но из 14 машин летать могли только 3, так что существенного вклада в боевые действия эта эскадрилья внести не смогла. Вскоре ее ликвидировали, а исправные самолеты раздали. Убрали все ССС и из 3-го ЛБАП, отведенного на перевооружение. Из 7-го ШАП выделили одну эскадрилью (12 самолетов), которую 22 февраля передали в ВВС 8-й армии.
Шасси серийного самолета
В середине февраля в действующей армии находились 97 ССС - более половины всех этих машин, имевшихся в строевых частях. По окончании войны было признано, что боевые потери ССС составили 11 машин: две сбили истребители, семь - зенитная артиллерия и две погибли по неизвестным причинам. Так, самолет пилота В.Я.Кириенко из 5-го КАО подбили зенитчики. После вынужденной посадки у Рохилампу экипаж бросил машину, и ее кто-то поджег. Были и небоевые потери. К ним, например, отнесли катастрофу ССС летчика И.ГЧука из того же отряда, который скапотировал при ночном взлете с бомбами. В акте списания вместо анализа повреждений стоит большой прочерк и вывод : «Списать полностью». Всего за кампанию парк ССС воевавших частей уменьшился на 17 единиц. Поскольку выпуск машин этого типа был давно прекращен, то восполнение потерь осуществляли за счет перераспределения техники. Так, 28 января «для дополнения убыли» из Киева в 8-ю армию отправили восемь ССС.
На 1 апреля 1940 г в ВВС РККА оставался 241 ССС (в т.ч. около десятка - в школах), из которых примерно пятая часть были неисправны. В том же месяце 3-й и 7-й ШАП начали сдавать старые штурмовики. Что с ними собирались делать? Еще в январе штаб ВВС предписал 60 ССС списать по износу, а 78 - передать в учебные заведения. В мае Главный Военный совет РККА постановил вообще изъять из строевых частей самолеты Р-5, ССС и P-Z «по мере замены современными». Но темпы поступления новой авиатехники оказались ниже ожидаемых, и к 1 июня количество остававшихся ССС вдвое превышало плановое.
Полностью вооруженным ими остался 5-й ШАП. Доукомплектованный техникой из других полков, он принял участие в операции по «ликвидации конфликта с Прибалтийскими странами». Полк перебросили в Литву, на аэродром Поневеж (Паневежис), где он и остался, войдя в состав ВВС Прибалтийского военного округа. На 19 июня в нем насчитывалось 39 исправных самолетов.
В 51-й авиабригаде в Киеве сохранившиеся ССС сконцентрировали в 7-м ШАП, а 3-й полностью перевели на И-15бис. Немало машин оказались рассеянными по различным частям и подразделениям. ССС войсковой авиации дислоцировались, в основном, в Ленинградском округе, но отдельные машины попали в Одесский и Закавказский округа, где их никогда раньше не было. Кроме того, такие самолеты использовались как связные в различных штабах и как буксировщики мишеней для тренировки зенитчиков. Например, в последнем качестве они применялись в 66-й ОАЭ ПВО, расположенной в Макушкино под Ленинградом.
На 22 июня 1941 г. в ВВС еще насчитывалось 104 ССС, из которых подняться в воздух могли менее половины. Войсковая авиация западных округов базировалась поблизости от границы. Так, в Черновцах стояла 17-я корпусная АЭ (шесть ССС и семь У-2). Первые удары люфтваффе пришлись именно по этим передовым площадкам. Много самолетов было уничтожено на аэродромах или брошено и сожжено при отступлении. К 22 сентября на фронте не осталось ни одного ССС. Всего четыре самолета этого типа эксплуатировались в разных округах, и еще 29 числились за учебными заведениями. Так что, когда в ноябре стали формировать ночные полки легких бомбардировщиков, ССС в них уже не попали - их просто неоткуда было взять.
Самолет ССС по схеме - классический полутораплан. Конструкция выполнялась из дерева с ограниченным применением стали и алюминиевых сплавов.
Экипаж - 2 человека: летчик и летнаб (штурман).
Фюзеляж четырехгранного сечения со скругленным верхом. Каркас - ферма из еловых брусков с четырьмя лонжеронами, 12 рамами-шпангоутами, верхними рамами, стрингерами и раскосами. Обшивка фанерная толщиной 2-3 мм.
Коробка крыльев. Конструкция верхнего и нижнего крыльев одинакова. Каркас каждого включает два коробчатых лонжерона и нервюры из реек и фанеры с отверстиями для облегчения. Каркас усилен проволочными расчалками. Ободы законцовок крыльев - дюралевые. Вся обтяжка полотняная (из перкаля). Элероны смонтированы на обоих крыльях. Верхнее крыло приподнято над фюзеляжем на кабане из труб. Межкрыльные стойки И-образные, из дюралевых труб каплевидного сечения. Бипланная коробка снабжена системой лент-расчалок. Концы лент и стоек прикрыты обтекателями из дюраля толщиной 0,6 мм.
Оперение - однокилевое, с деревянным каркасом и полотняной обтяжкой. Рули высоты и направления с дюралевыми ободами, имели роговую компенсацию. Стабилизатор снизу был укреплен подкосами.
Шасси - неубирающееся, с хвостовым костылем. Представляет собой М-образную ферму, соединенную с основными стойками и неразрезной осью. Колеса размером 900x200 мм, закрыты обтекателями из дюраля толщиной 0,8 мм. Хвостовой костыль стальной, с амортизацией.
