Авиация и время 2001 06 - [12]

Шрифт
Интервал

Проследим теперь, как теория «параллельной войны» была реализована на практике в данном случае.


Были сборы недолги…

Переброска подразделений в район операции началась через неделю после событий в Нью-Йорке и Вашингтоне. Первыми в путь тронулись ВВС. Два спешно сформированных экспедиционных авиакрыла стартовали 19 сентября. 28-е, включавшее бомбардировщики В-1В, В-52Н и обеспечивающие их «летающие танкеры» KC-135R, приземлилось на острове Диего-Гарсия в Индийском океане. Эта единственная в регионе база стратегической авиации, закрытая после завершения «Бури в пустыне», была спешно расконсервирована с помощью Великобритании. Второе авиакрыло, состоявшее из АВАКСов Е-ЗА, заправщиков КС-135R и тактических ударных самолетов F-15Е и F-16C, перебазировалось в Саудовскую Аравию. Но наиболее верный союзник США в арабском мире под давлением религиозных лидеров запретил использовать со своих аэродромов боевую авиацию против единоверцев. В итоге ударные машины пришлось перебросить на английские базы в Кувейте и Бахрейне. Полеты оттуда в Афганистан, ввиду необходимости обхода Ирана, оказались на пределе возможностей американских самолетов, поэтому основу группировки тактической авиации США в регионе составили палубные машины.

К 7 октября в водах Аравийского моря сосредоточились три авианосные ударные группы (АУГ). Флагман 7-го флота авианосец «Карл Винсон» и самый большой в мире военный корабль -авианосец «Теодор Рузвельт» несли по 70-80 истребителей и штурмовиков F-14 и F/A-18, а также по 10-15 других самолетов -«летающих радаров» Е-2С «Хокай», постановщиков помех ЕА-6В «Проулер» и противолодочных S-3A «Викинг». В составе 7-го флота к этому моменту находились также 12 крейсеров и эсминцев, вооруженных крылатыми ракетами «Томагавк». Рядом крейсировал 5-й флот во главе с авианосцем «Энтерпрайз» со схожим составом авиагруппы и 5 кораблями с «Томагавками». Еще одна АУГ авианосца «Китти Хок» присоединилась к американской корабельной группировке в середине октября.



Разместить боевую авиацию в мусульманском Пакистане не решились по политическим мотивам. Здесь нашли приют лишь транспортные «Геркулесы» и внешне мало отличающиеся от них «ганшипы» АС-13ОН, самолеты РЭБ ЕС-13ОН и «летающие телецентры» ЕС-13ОЕ (на аэродроме в Пешаваре), вертолеты специальных сил и эскадрильи разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Правительство Пакистана не разрешило ввести в страну и серьезные контингенты сухопутных войск - религиозные фанатики, науськиваемые весьма влиятельной Исламистской партией, грозили довести дело до гражданской войны. Более приемлемым и безопасным решением стало создание передовых баз в безлюдных местах на территории самого Афганистана, что и было реализовано с середины октября. Ближе всего подобраться к талибам удалось с севера -страны СНГ в их нынешнем положении оказались более сговорчивыми, да и достал уже их афганский экспорт героина и дремучего религиозного фанатизма. Первым согласился принять американские войска Узбекистан. «Воздушный мост» в эту страну начал действовать примерно с конца сентября. Подразделения 10-й горно-пехотной дивизии грузились в Штатах в могучие «Глоубмастеры» С-17А и «Старлифтеры» С-141 и перелетали на авиабазу в Рамштайне, ФРГ. Оттуда через Центральную Европу и Украмну выходили к Черному морю, производили дозаправку, и сопровождавшие танкеры поворачивали обратно. Транспортники же продолжали полет либо над Турцией и Азербайджаном, либо над южными районами России, пересекая Таджикистан, и приземлялись на узбекских авиабазах Чирлик, Карши и Кокай-ды. Об интенсивности перебросок свидетельствуют цифры: до 2 декабря только через воздушное пространство Украины проследовало 384 самолета.

Всего же к 7 октября в регионе американцы сосредоточила ударные силы в количестве 30000 человек и более 300 боевых самолетов. Еще 20000 британских солдат и эскадра во главе с авианосным крейсером «Иластриос» задержались в Омане после прошедших там учений. В Пакистан были также переброшены подразделения английского спецназа SAS, а в Узбекистан -турецкого «Доган». Борющиеся с Талибаном войска Северного альянса располагали в начале октября примерно 15 тысячами «активных штыков», полусотней единиц бронетехники и парой боевых вертолетов Ми-24В. Причем регулярными войсками можно было назвать только одну бригаду, спешно завершавшую боевую подготовку. Для остальных частей скорее подходило определение «народное ополчение».

Священная война Талибана

Историческую цель Талибана провозгласил в 1996 г. мулла Вахил, доверенное лицо основателя этого исламского фундаменталистского движения «черного муллы» Умара: «сокрушение западных ценностей» и «возврат к жизни, которой жил Пророк

1400 лет тому назад». Ее претворением в жизнь и занялся саудовский миллиардер Усама бен Ладен, инженер-строитель по образованию и «прораб джихада» по призванию. Бывший командир отряда моджахедов - выходцев из Саудовской Аравии, ставший после прихода к власти Талибана одним из влиятельнейших деятелей Афганистана, он на собственные деньги создал организацию «Аль Каида» {«база» в переводе с арабского). В ее военных лагерях добровольцы, ранее постигшие теоретические основы джихада в богословских школах на севере Пакистана, проходили практический курс освоения различных видов оружия, взрывного дела, тактики и конспирации, после чего разлетались по всему миру, подобно семенам сорняка, чтобы сеять смерть и разрушения среди «неверных».


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.