Авиация и время 2001 06 - [12]

Шрифт
Интервал

Проследим теперь, как теория «параллельной войны» была реализована на практике в данном случае.


Были сборы недолги…

Переброска подразделений в район операции началась через неделю после событий в Нью-Йорке и Вашингтоне. Первыми в путь тронулись ВВС. Два спешно сформированных экспедиционных авиакрыла стартовали 19 сентября. 28-е, включавшее бомбардировщики В-1В, В-52Н и обеспечивающие их «летающие танкеры» KC-135R, приземлилось на острове Диего-Гарсия в Индийском океане. Эта единственная в регионе база стратегической авиации, закрытая после завершения «Бури в пустыне», была спешно расконсервирована с помощью Великобритании. Второе авиакрыло, состоявшее из АВАКСов Е-ЗА, заправщиков КС-135R и тактических ударных самолетов F-15Е и F-16C, перебазировалось в Саудовскую Аравию. Но наиболее верный союзник США в арабском мире под давлением религиозных лидеров запретил использовать со своих аэродромов боевую авиацию против единоверцев. В итоге ударные машины пришлось перебросить на английские базы в Кувейте и Бахрейне. Полеты оттуда в Афганистан, ввиду необходимости обхода Ирана, оказались на пределе возможностей американских самолетов, поэтому основу группировки тактической авиации США в регионе составили палубные машины.

К 7 октября в водах Аравийского моря сосредоточились три авианосные ударные группы (АУГ). Флагман 7-го флота авианосец «Карл Винсон» и самый большой в мире военный корабль -авианосец «Теодор Рузвельт» несли по 70-80 истребителей и штурмовиков F-14 и F/A-18, а также по 10-15 других самолетов -«летающих радаров» Е-2С «Хокай», постановщиков помех ЕА-6В «Проулер» и противолодочных S-3A «Викинг». В составе 7-го флота к этому моменту находились также 12 крейсеров и эсминцев, вооруженных крылатыми ракетами «Томагавк». Рядом крейсировал 5-й флот во главе с авианосцем «Энтерпрайз» со схожим составом авиагруппы и 5 кораблями с «Томагавками». Еще одна АУГ авианосца «Китти Хок» присоединилась к американской корабельной группировке в середине октября.



Разместить боевую авиацию в мусульманском Пакистане не решились по политическим мотивам. Здесь нашли приют лишь транспортные «Геркулесы» и внешне мало отличающиеся от них «ганшипы» АС-13ОН, самолеты РЭБ ЕС-13ОН и «летающие телецентры» ЕС-13ОЕ (на аэродроме в Пешаваре), вертолеты специальных сил и эскадрильи разведывательных беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Правительство Пакистана не разрешило ввести в страну и серьезные контингенты сухопутных войск - религиозные фанатики, науськиваемые весьма влиятельной Исламистской партией, грозили довести дело до гражданской войны. Более приемлемым и безопасным решением стало создание передовых баз в безлюдных местах на территории самого Афганистана, что и было реализовано с середины октября. Ближе всего подобраться к талибам удалось с севера -страны СНГ в их нынешнем положении оказались более сговорчивыми, да и достал уже их афганский экспорт героина и дремучего религиозного фанатизма. Первым согласился принять американские войска Узбекистан. «Воздушный мост» в эту страну начал действовать примерно с конца сентября. Подразделения 10-й горно-пехотной дивизии грузились в Штатах в могучие «Глоубмастеры» С-17А и «Старлифтеры» С-141 и перелетали на авиабазу в Рамштайне, ФРГ. Оттуда через Центральную Европу и Украмну выходили к Черному морю, производили дозаправку, и сопровождавшие танкеры поворачивали обратно. Транспортники же продолжали полет либо над Турцией и Азербайджаном, либо над южными районами России, пересекая Таджикистан, и приземлялись на узбекских авиабазах Чирлик, Карши и Кокай-ды. Об интенсивности перебросок свидетельствуют цифры: до 2 декабря только через воздушное пространство Украины проследовало 384 самолета.

Всего же к 7 октября в регионе американцы сосредоточила ударные силы в количестве 30000 человек и более 300 боевых самолетов. Еще 20000 британских солдат и эскадра во главе с авианосным крейсером «Иластриос» задержались в Омане после прошедших там учений. В Пакистан были также переброшены подразделения английского спецназа SAS, а в Узбекистан -турецкого «Доган». Борющиеся с Талибаном войска Северного альянса располагали в начале октября примерно 15 тысячами «активных штыков», полусотней единиц бронетехники и парой боевых вертолетов Ми-24В. Причем регулярными войсками можно было назвать только одну бригаду, спешно завершавшую боевую подготовку. Для остальных частей скорее подходило определение «народное ополчение».

Священная война Талибана

Историческую цель Талибана провозгласил в 1996 г. мулла Вахил, доверенное лицо основателя этого исламского фундаменталистского движения «черного муллы» Умара: «сокрушение западных ценностей» и «возврат к жизни, которой жил Пророк

1400 лет тому назад». Ее претворением в жизнь и занялся саудовский миллиардер Усама бен Ладен, инженер-строитель по образованию и «прораб джихада» по призванию. Бывший командир отряда моджахедов - выходцев из Саудовской Аравии, ставший после прихода к власти Талибана одним из влиятельнейших деятелей Афганистана, он на собственные деньги создал организацию «Аль Каида» {«база» в переводе с арабского). В ее военных лагерях добровольцы, ранее постигшие теоретические основы джихада в богословских школах на севере Пакистана, проходили практический курс освоения различных видов оружия, взрывного дела, тактики и конспирации, после чего разлетались по всему миру, подобно семенам сорняка, чтобы сеять смерть и разрушения среди «неверных».


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.