Авиация и время 2001 06 - [14]

Шрифт
Интервал

Почти сразу после ракетного удара города Кандагар, Мукур, Джелалабад и Кабул атаковали самолеты палубной авиации. Здесь F/A-18 в сопровождении постановщиков помех ЕА-6В «Проулер» нанесли повторные удары по радарам и огневым средствам ПВО. Эти же объекты подверглись бомбардировке в Зарандже и Фарахе. Но главной целью были базы ВВС: в кабульском аэропорту, в Баграме и Джелалабаде добивали уцелевшие самолеты и РЛС управления, разрушали ВПП, КДП, узлы связи, склады. На поврежденную электростанцию в Кабуле дополнительно сбросили «графитовые» бомбы*, и их тонкие волокна, осевшие на ЛЭП и трансформаторах, еще долго вызывали короткие замыкания при попытках дать напряжение по резервным сетям.

Целью стратегических бомбардировщиков В-1В стали удаленные авиабазы на западе и севере страны. Стартовав с острова Диего-Гарсия, «Лансеры» совершили почти круговой облет Афганистана вдоль границ, сбрасывая корректируемые бомбы с комбинированным инерциально-спутниковым наведением JDAM ( Joint Direct Attack Munition). Это мощное и сравнительно недорогое оружие переоборудуется из обычных свободнопадаю-щих бомб: на них устанавливаются небольшие аэродинамические поверхности в центральной части корпуса и монтируется новая хвостовая секция с аппаратурой наведения, приемниками спутниковой системы ориентации и приводами рулей. Получается дешево и сердито: всего за 22,5 тысячи долларов рядовая фугаска превращается в высокоточное оружие, способное поразить цель на расстоянии до 20 км в стороне от траектории полета. В-1В «накрыли» ту же номенклатуру целей (РЛС, ЗРК. авиабазы) в Шинданде, Герате, Шибаргане, Мазари-Шарифе и Кундузе. Единственным нетипичным для тактики SEAD объектом удара за всю первую ночь был гарнизон севернее Мазари-Ша-рифа, да еще на обратном пути «Лансеры» разгрузились по Кабулу и лагерям «Аль Каиды» под Джелалабадом и Кандагаром, что было воспринято как вторая волна налетов.


В-52Н - большая дубина «дяди Сэма» опять пущена в дело


Совсем уж экзотическим (а скорее всего просто тренировочным) стал рейд пары стратегических «невидимок» В-2А. Взлетев с родной авиабазы Уайтмен в штате Монтана, за 15 часов они достигли целей в Афганистане и также обрушили высокоточные JDAMbi на объекты ПВО и лагеря террористов. Всего же в налетах первой ночи, согласно официальному заявлению председателя Объединенного комитета начальников штабов США генерала Ричарда Майерса, «приняло участие 15 стратегических бомбардировщиков и 25 ударных самолетов с авианосцев, и налеты продолжались 2,5 часа». Как заявил министр обороны Дональд Рамсфельд, «самолеты применяли, в основном, высокоточное оружие, но не эксклюзивно - мы старались подбирать средства под стать целям». А в конце бурной ночи два транспортных С-17А сбросили южнее Мукура (у границы с Пакистаном) гуманитарный груз - 37500 суточных пайков. С пожеланиями приятного аппетита после утреннего намаза…


Бог продолжает благословлять Америку

Первый удар по Афганистану завершился полным успехом -фактически полностью были уничтожены авиация и ПВО, причем без каких-либо потерь со стороны США. Это подтвердили снимки со спутников и разведывательных самолетов, продемонстрированные журналистам на брифинге в Пентагоне. Ночью 8 октября добивали то, что еще проявляло признаки жизни. Тактическая авиация снова бомбила аэродромы Кабула, Джелалабада и Кандагара, стратегическая - авиабазы в Шинданде и Шибаргане, гарнизон в районе Хайрабада. Единственную уцелевшую позицию ЗРК обнаружили и уничтожили севернее Мазари-Шарифа. По неизвестной причине наиболее интенсивно обрабатывались узлы связи в районе Хоста - по ним были нанесены 4 удара крылатыми ракетами и авиацией. Не остались без внимания и лагеря «Аль Каиды» севернее Кандагара -их посетили В-1В с грузом обычных (по американской терминологии «чугунных») бомб и очередная пара В-2А с JDAMaMn. Всего, по словам генерала Майерса, «авиация наносила удары по 13 военным целям, используя от 5 до 8 стратегических бомбардировщиков и 10-15 ударных самолетов с авианосцев. Два корабля ВМС и подводная лодка запустили 15 «Томагавков». Два С-17А сбросили 37500 пайков для афганских беженцев южнее Мукура».

Подводя итоги первых двух дней, Дональд Рамсфельд заявил: «Американские самолеты и ракеты «Томагавк» поразили 85% из 31 намеченной цели. Мы повредили все до единого аэродромы, а также радары ПВО и пусковые установки. Благодаря успеху предыдущих рейдов сейчас мы способны наносить удары практически круглосуточно, когда хотим».

Итак, к 9 октября этап SEAD фактически был завершен, а единичные уцелевшие самолеты, вертолеты и средства ПВО талибов превратились в объекты заурядной охоты для авиации. Присущий охоте азарт привел к весьма нежелательным для американцев последствиям - 12 октября F/A-18 «Хорнет» вместо одинокого вертолета на. кабульском аэродроме «с высокой точностью» поразил бомбой GBU-31 жилой квартал в миле от него. Это был первый официально признанный подобный случай. Всего же за первые дни, по данным арабской телекомпании «Аль-Джазира», погибло более тысячи мирных граждан. Бомбами был разрушен госпиталь в Герате. Участившиеся «отказы систем наведения» и «непреднамеренные сбросы бомб» на гражданские объекты вызвали невиданную акцию - для сохранения имиджа вооруженных сил впервые в истории Америки была введена «внутренняя цензура» на телеканалах, включая CNN, ограничивающая показ жертв среди мирного населения и разрушений.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.