Авиация и время 1992 02 (АэроХобби) - [8]
Как уже отмечалось, прежде всего требовалось сохранить имеющееся имущество и создать таким образом материально-техническую базу зарождающихся ВВС. В ЦГАОР Украины (3*) в Киеве хранится обширнейшая служебная переписка Баранова с командирами различных частей, правительством, представителями местных администраций, в которой четко прослеживается стремление как можно быстрее стянуть к Киеву побольше из наследства русской боевой авиации.
Делались также попытки получить технику из-за рубежа. После признания У IIP французским правительством были установлены контакты с представителями военной миссии этой страны. В январе 1918 г. группа французских летчиков совершила ознакомительную поездку на аэродром Пост-Волынский (р-н современного аэропорта «Киев»). Сопровождал их и непосредственно вел переговоры военный летчик Егоров. Это принесло практический результат – вскоре был получен аэроплан «Сопвич».
Не менее важной задачей было и комплектование частей личным составом. В армии шел процесс украинизации, который начался еще весной 1917 г. и заключался сначала в «выделении украинцев в отдельные национальные части, а позже и в формировании. особых украинских частей… ». Практически создавались новые вооруженные силы, и этим делом руководили скорее партийные лидеры, чем профессиональные военные. Сам генеральный секретарь (министр) по военным делам С. Петлюра имел к военному делу «лишь то отношение, что с 1916 г. он состоял помощником уполномоченного земского союза на Западном фронте- Ко всем старшим офицерам, хотя бы они были и чистокровными украинцами, Петлюра и его ближайшие сотрудники относились с глубоким недоверием. » Это, в свою очередь, вызывало адекватную реакцию со стороны офицеров, а в армию проникали всякого рода авантюристы и проходимцы. В итоге в распоряжении Центральной Рады были «скорее отряды партизанов под командованием своих атаманов, чем регулярные войсковые части.»(4*).
Если даже в сухопутных войсках, основу которых составляли крестьяне, процесс украинизации вызывал такие осложнения, то авиацию он мог просто погубить. Дело в том, что в русской армии в технические части старались призывать солдат из пролетарской среды, учитывая их гражданские специальности и даже места работы, а так как основные авиастроительные заводы находились за пределами Украины, то и большинство рядовых были оттуда. Даже выходцы из украинских промышленных центров часто без особых симпатий относились к своей, казалось бы, власти. Об офицерах и говорить не приходится. Спасало положение лишь то, что делом переформирования авиационных частей занимались профессионалы, которые всячески старались сохранить костяк специалистов и привлечь офицеров к сотрудничеству.
В. Баранову и его подчиненным приходилось заниматься буквально каждым, кто выявлял желание служить в новой армии (набор в нее велся на основе вольного найма). А нередко предметом заботы главкома становились не только люди. В середине декабря «1917 г. за его подписью в канцелярию военного министерства поступила служебная записка: «Прохаю видати мiнi в Штабь авiaцii одну лiтеру "Л" (литерный вагон Р. М. ) для отправки до 9-го гусарьского Кiевського Полку коня з лошаком, переведенного в Украiнсыку Лвiацiю Вiскового Летника Штабс-ротмистра Кторова». (5*) (Здесь и далее стиль и орфография оригинала). Как говорится – смешались в кучу кони, люди. Сверху этой кучи росла гора бумаг – увы, украинская авиация унаследовала не только технику и кадры русской армии, но и ее ставшую притчей во языцех бюрократию.
Нельзя не отмстить, что во многих случаях украинизация авиационных частей проходила весьма сложно. Наиболее яркий тому пример – киевский 3-й авиапарк, где очень сильно было влияние большевиков. Солдаты парка вместе с рабочими
Высший орган – Центральная Рала, позже – Директория.
Высший исполнительный орган – Генеральный Секретариат (правительство).
Среди наиболее известных деятелей – М.Грушевский, В. Винничеико, С. Петлюра.
Высший орган – Народная Рада.
Высший исполнительный орган – Державный (Государственный) Секретариат.
Наиболее известные деятели – Е. Петрушевич, К. Левицкий, Д. Витовский.
22 февраля 1919 г. в Киеве было провозглашено объединение этих республик. Верховной властью считалась Директория. ЗУНР гарантировалась автономия и она сохраняла свое правительство.
В течение гражданской войны войска УНР и ЗУНР неоднократно вели совместные боевые действия, причем Западно-Украинская (Галицкая) армия была намного сильнее петлюровских войск. Однако политикам этих республик так и не удалось преодолеть постоянно возникающие между ними противоречия.
Истребители, состоявшие на вооружении украинских ВВС в различные периоды гражданской войны
В течение гражданской войны неоднократно изменялись состав правительства, столицы, территория и союзники, при поддержке которых лидеры УНP пытались создать независимое украинское государство. «Арсенала» были основными силами, на которые они делали станку и в октябрьском восстании против представителей Временного правительства, и в январском – уже против Центральной Рады. После подавления последнего озабоченный возможным разгромом парка и разграблением его имущества В. Баранов спешно, почти в отчаянии, 21 января пишет обращение «До yciх Украiнських вiськ»: «Прохаю yci украiнськи частини, котpi мають робити труси (обыски P. M. ), арести iньше у третьему авiацiйному парку, не чого не дiяти без вiдома Командира або Комиссара парку. Усе майно (имущество P. M. ), що належить до парку, мусить бути охоронене вiд розбою i бешкету. »(
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Прим. OCR: Журнал практически не выпускался. Но данный номер интересен сам по себе - хотя-бы публикацией отрывков из так и неопубликованой книги авиаконструктора Москалева и переводным военно-фантастическим рассказом начала века в стиле паропанка (хотя тогда и термина такого не было).
Настоящая книга содержит сведения об истории создания, устройстве и службе одних из самых необычных кораблей Советского и Российского флотов- малых противолодочных кораблей на подводных крыльях под общим шифром «Сокол». Корабли проектировались в период наивысшего расцвета советской военно-морской мощи, но, к сожалению, вступали в строй на её излете во времена крушения великой страны, что и предопределило их, не отмеченную важными событиями, судьбу. Книга подготовлена на основе рассекреченных материалов Зеленодольского ПКБ о самом корабле и публикаций из открытых источников об их службе и оружии, а также воспоминаний конструкторов, строителей и моряков.
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков.Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.Прим OCR – качество материалов какое есть в найденом скане.
«Энциклопедия современной военной авиации» – это научно-популярный справочник, содержащий сведения о современных летательных аппаратах военного назначения, которые состоят на вооружении многих стран мира.Книгу открывает «Введение» – краткий исторический очерк, посвященный эволюции военной авиации. 199 статей, размещенных в алфавитном порядке, рассказывают об основных модификациях самолетов и вертолетов, особенностях их конструкции и оборудования. В «Приложениях» дана подробная информация о современном авиационном вооружении, о качественном и количественном составе воздушных флотов различных государств и др.В справочнике использованы материалы открытой печати.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.