Авиация и время 1992 02 (АэроХобби) - [10]
Дальнейшая судьба авиации Украинской Народной республики изобилует загадками и почти детективными историями. До победы восстания против гетмана о каких-либо регулярных вооруженных силах УНР говорить вообще не приходится. В короткий промежуток между очередным приходом к власти в декабре 1918 г. и очередной сдачей этой власти большевикам в феврале 1919 г. происходил лишь развал авиации. В эти два месяца нет практически никаких следов созидательных действий. Это можно объяснить кадровым кризисом в авиации, который был неизбежен, т. к. большинство офицеров служило в гетманской армии, и теперь у них было мало надежд обрести доверие у нового командования – как уже отмечалось, Главный атаман украинского войска С. Петлюра и раньше не испытывал особых к ним симпатий. Авиаторы, делая свой выбор в пользу той или иной власти, оказались и в стане большевиков, и в деникинской добрармии, кто-то остался, а кто-то постарался уйти на покой. Матчасть же попала в основном в Красную Армию или была уничтожена.
До начала лета 1919 г. положение Директории было крайне нестабильным. Территория, на которую распространялась ее власть, по выражению Владимира Виниченко, иногда ограничивалась несколькими верстами «железной дороги, занятой правительственными вагонами, в которых жило само это правительство, партии, чиновники и армия». (11*) В таких условиях само существование авиации представляется чем-то фантастическим.
Оказавшись в Каменец-Подольском, властям УHP удалось несколько улучшить свое положение. Во многом этому способствовали взаимоотношения с Западно-Украинской Народной республикой и солидное военное подкрепление в виде Запорожского корпуса. Это соединение, интернированное Румынией в период антигерманского восстания, теперь, в результате дипломатических договоренностей, возвращалось на Украину. Корпус был вооружен в Галичине и, возможно, там же получил и самолеты. Во всяком случае в это время в архивах Директории появляются документы, говорящие о существовании Запорожского авиационного отряда.
Вполне возможно, что воздушный флот УНР каменецкого периода не ограничивался одним этим отрядом, т. к. в это время в структуре се вооруженных сил опять появляются следы существования управления «Повiтровоi Фльоти». Для столь небольшого государственного образования это было солидное ведомство со штатом в 17 человек. Его начальником опять был назначен полковник Павленко. Инспектором авиации стал сотник Егоров, а инспектором воздухоплавания – есаул Крицкий. (12*)
О количестве парка самолетов и об их типах можно только догадываться. По крайне обрывочным сведениям рискнем предположить, что в основном это были немецкие или австрийские машины «Эльфауге», «Бранденбурги», «Альбатросы». Может быть, что-то еще сохранилось и от российских ВВС. Судя по документам, этих сил хватало лишь для выполнения курьерских рейсов, с помощью которых правительство УНР поддерживало связь с дипломатическими представительствами за рубежом. Летать приходилось в очень сложных погодных условиях, над горами, а чаще между гор, т. к. метеоусловия и техническое несовершенство машин не позволяли забираться высоко. Это были воздушные приключения сродни тем, что описаны Экзюпери в «Планете людей».
Так, 10 октября 1919 г. военный летчик Арватов и летчик-наблюдатель Алексеев вылетели из Каменец-Подольского в Бухарест с дипломатической почтой. В румынскую столицу они прибыли вполне благополучно, совершив по дороге одну посадку в Текучи для дозаправки топливом. А вот обратный рейс проходил драматично. Задание было очень срочным и, несмотря на плохую погоду, они решили 15 октября лететь. Пилоту пришлось вести свою машину в 10-15 метрах над землей, почти вслепую между поднимающимися вдоль всего маршрута горами. Однажды прямо по курсу из тумана возникла колокольня
деревенской церкви, и лишь «высокое мастерство летчика спасло от катастрофы». (13*) Вскоре мотор «Бенц» стал давать перебои, а затем вообще остановился. И все же Арватову удалось посадить аэроплан на маленькую неприспособленную площадку где-то в районе Хотина на румынской территории. Встреча с землей была жесткой. Экипаж не пострадал, но у самолета были повреждены костыль и фюзеляж. Местные власти задержали авиаторов, и в Каменец они попали лишь через месяц. Судьба поврежденной машины осталась неизвестной.
Рассказывая об участии в гражданской войне украинской авиации, нельзя пройти мимо ВВС ЗУНР. В книге Р. В.Литвина и К.РЛаумеико «Історія галицького стрілецтва» проведено небольшое исследование по данной теме (14*). Вряд ли всем удастся достать эту книгу (ее тираж всего 50 тыс. экземпляров), поэтому считаем целесообразным сообщить, что в ноябре 1918 г. при формировании Галицкой армии был создан и авиационный отряд Его командиром стал сын выдающегося украинского поэта и писателя И.Франко Петр Франко, который окончил Сараевскую летную школу, проходя воинскую службу в Австро-Венгерской армии.
Разведчики-бомбардировщики, состоявшие на вооружении украинских ВВС в различные периодов гражданской войны
Отряд, имея в своем составе около двадцати самолетов типа «Ньюпор», «Альбатрос», «Фарман», «Даймлер», принимал активное участие в боевых действиях против польских войск, являвшихся главным противником вооруженных сил ЗУНР. В течение 1919 г. летчики неоднократно вступали в бой. Им приходилось выполнять разнообразные задания, в том числе и такие уникальные для авиации тех лет, как разрушение моста через реку Сян у Перемышля (выполнено летчиком А.Хрущем).
