Авиация и время 1992 02 (АэроХобби) - [12]
4* Дорошенко ЛИ. Революция на Украине. | Революция и гражданская война т Украине, – М. Л – 1930/1989. – С. 88.
5* ЦГАОР Украины, ф. 4588, в. 1, д. 1, а. 2
6* ЦГАОР Украины, ф. 45М, o. l, д. 1. л. 61.
7* Там же. д. 2 л. 4.
8* Там же, д. 3, л. 4-9.
9* ЦГАОР Украины, ф. 1076, год 1918. o. l, д. 11, л. 23.
10* ЦГАОР Украины, ф. 4588. o. l. д,8. л,48.
11* Винипченко В. Вiдродження нацii. – К/Вiдень. – 1920/1990. – ЧЗ.С.293
12* ЦГАОР Украины, ф. 2300. o. l. д. 2, л. 11-13.
13* ЦГАОР Украины. ф-2300, o. l, д.2, л. 6.
14* Литвин M.P.,Науменко К.Е. Історія галицького стрілецтва.- Л.1991.С.88-90, 93-96, 124.
15* Винниченко В. Відродження нацii- К/Відень.- 1920/1990.- Ч.З.С.472
16* Dudek S. Lctouny Gota GL-VII ACL-VII.- Letectvi a kosmonauhka.1982.
Быть ?
Майор С. Лукин
И .В. Сталин: "Нужно сделать такой самолет
А.Н.Туполев: "Я могу сделать самолет лучше!'
И.В. Сталин: "Не надо лучше – делай ТАКОЙ"
Такой или несколько иной диалог вполне реален в ближайшем будущем, поскольку вопрос – какой быть военной авиации Украины – прозвучал официально, и ответ на него должен быть дан уже в этом году, до передачи проекта военного бюджета 1993-го финансового года на слушание Парламента.
Командующий ВВС Украины генерал-лейтенант Валерий Васильев, задавший этот вопрос на встрече представителей Министерства обороны, воздушных армий, фирм-разработчиков, НИИ и предприятий в апреле этого года в Виннице, где расположена штаб-квартира ВВС, ответ получит, без сомнения.
одним из первых, Нe дожидаясь официальных сведений, профильтрованных Министерствами обороны и машиностроения, попробуем порассуждать о возможных путях развития военной авиации на Украине, опираясь на публикации в прессе ближнего и дальнего зарубежья.
Прежде всего необходимо знать, какой парк военной авиации нужен такой стране, как Украина. Численность парка и его состав (или типаж) формируются, исходя из задач, которые перед ним ставятся. Эти задачи определяются концепцией применения авиации. Концепция же, в свою очередь, является составной частью военной доктрины государства, которая прямо связана с его местом в мировом сообществе и ролью, которое оно играет (или собирается играть) в решении мировых вопросов.
Ту-22М3
Полагаю, что Украина, имея все основания ставить перед собой высокие задачи, рано или поздно войдет в число государств, наиболее развитых экономически, и достигнет этого не в ущерб политическому влиянию. Предположив это, можно сделать вывод о неизбежности такого дорогостоящего аксессуара государственности, как вооруженные силы вообще и военная авиация в частности.
В настоящее время, после распада СССР, на территории Украины осталась, пожалуй, самая мощная в Европе авиационная группировка.
В ее составе имеются следующие типы самолетов и вертолетов:
Tv-160, Ту-142, Ту-95, Ту-22/22М, Ил-38, Ил-78, Ил-20/22, Я к-28, Я к-38, Бе-12Т, Су-15, Су-17, Су-24, Су-25, Су-27, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-25, МиГ-29, Ил-76, Ан-12, Ан-26, Ан-72, L-29, L-39, Ми-2, Ми-8, Ми-14, Ми-24, Ми-26, Ка-25, Ка-27, Ка-29.
По самым скромным подсчетам, численность группировки превышает 3000 самолетов и вертолетов, куда входит техника не только бывших ВВС СССР, но и авиации ПВО, армейской авиации, дальней авиации, авиации Черноморского флота и Пограничных войск КГБ. Более двух третей численности – боевые самолеты и вертолеты. Много это или мало?
Если учесть, что в авиации Франции насчитывается 1900 самолетов и вертолетов, Италии – 800, Швеции – 650, Великобритании – 1600, Германии – 1500. и принять во внимание результаты сначала Парижского соглашения об обычных вооружениях в Европе и странах СНГ, а затем и Ташкентского договора от 05. 05. 1992 г., предположительно разрешающие Украине иметь на вооружении не более 1500 боевых самолетов и вертолетов, то численность украинской авиационной группировки должна быть сокращена почти в полтора раза. То же, вероятно, должно коснуться и различных крылатых ракетных систем неавиационного базирования, беспилотных летательных аппаратов разведывательного и ударного назначения и прочих средств вооружения, разрабатываемых на базе авиационной техники и технологии, и в упомянутом численном составе не учтенных.
Но сокращение делается не вдруг, и до конца века Украина будет превосходить любую европейскую (и не только европейскую) страну по насыщенности территории авиационными средствами военного назначения. По силам ли молодой стране содержать столь внушительную авиацию – это вопрос политиков и экономистов. Мы же рассматриваем прежде всего техническую сторону проблемы, хотя необходимо вкратце проанализировать и предстоящее сокращение.
Безусловно, сокращение будет проходить поэтапно, и на первом этапе будет весьма полезным также и с точки зрения повышения боеготовности авиации, поскольку позволит избавиться от устаревших, вырабатывающих остаток ресурса, либо малочисленных, не "делающих погоды, типов самолетов и вертолетов. Это даст возможность несколько сгладить разношерстность стихийно сложившегося "наследства" и, ввиду достаточно малого числа сокращаемой техники, отработать механизм самой сложной части всех последующих этапов – трудоустройства людей, сокращаемых вместе с техникой. Ведь за каждым самолетом и вертолетом стоят несколько специалистов со своими семьями, и именно они будут определять продолжительность и первого этана, и всех последующих.
