Авиация и время 1992 02 (АэроХобби) - [9]
И все же, несмотря на все трудности, до занятия Киева в феврале 1918 г. советскими войсками, были сформированы 1-й Украинский истребительный и 1-й Украинский армейский авиационные отряды. Командиром последнего стал военный летчик Наконечный, занимавший позже, уже в гетьманской армии, руководящие должности в ВВС. Ряд авиачастей вошел в состав Украинской армии, сохранив свою прежнюю нумерацию, структуру и большую долю личного состава.
Так, имеются сведения о дислоцированном скорее всего на Посту-Волынском 6-м авиадивизионе. В его составе находились 10-й истребительный, 6-й, 20-й и 36-й корпусные отряды. Это была прекрасно укомплектованная личным составом часть, где насчитывалось около 70-ти летчиков. (7*) Для сравнения скажем, что к концу 1918 г. в дивизионах гетманской авиации насчитывалось всего от 12 до 30 летчиков. (8*)
К сожалению, не удалось сохранить в боеспособном состоянии Эскадру воздушных кораблей «Илья Муромец». Хотя в нее и был назначен украинский комиссар Базилевич, но ни ему, ни кадровым офицерам эскадры не удалось предотвратить разграблю• я ее имущества. Особенно в этом деле отличились бойцы 7-го гайдамацкого полка имени гетмана Дорошенко, которые при попустительстве своих старшин растащили на дрова ценную специально подготовленную авиационную древесину.
Что касается технического оснащения авиационных подразделений, то, основываясь на более поздних данных о гетманской армии, которая располагала фактически той же матчастью, можно уверенно говорить, что на вооружении авиации УНР состояли истребители: «Ньюпор-XVII, -XXI, – XXIII», «Сопвич 1 '/2»; разведчики: «Вуазен», «Фарман XXX», которые могли быть использованы и как легкие бомбардировщики. Эти машины были как импортного, так и отечественного производства. Вполне возможно, что были и чисто российские самолеты, такие, как «Анасаль» фирмы «Анатра», или С-16 Русско-Балтийского завода. Последние в качестве истребителей сопровождения специально поставлялись в Эскадру воздушных кораблей. Вероятно, в некоторых частях можно было обнаружить трофейные «Альбатросы» и «Бранденбурги». К сожалению, точно назвать количество боевых самолетов пока невозможна.
Наступление советских частей в январе-феврале 1918 г. показало, насколько слаба была армия УНР. Ей так и не удалось оказать серьезное сопротивление большевистским войскам. Однако Брестские соглашения позволили вскоре Центральной Раде опять заседать в Киеве. Мирное сосуществование слишком левой украинской власти и слишком правого германского режима длилось всего два месяца, но за это короткое время произошло организационное построение армии. Почти сразу после возвращения в Киев была официально утверждена структура Военного министерства. В его состав вошло Управление Инспектора «Повiтровоi Фльоти» – так назывался командующий ВВС, которым стал полковник Павленко. Его ведомство состояло из двух отделов: воздухоплавательного и авиационного. Сам Павленко пробыл в должности около месяца и по непонятным причинам в середине апреля подал в отставку по собственному желанию. Па его место 15 апреля приказом военного министра В. М. Жуковского был назначен атаман Горшков. Хотя в документах его инициалов нет, вероятнее всего это был последний командир Эскадры воздушных кораблей в составе русской армии полковник Геннадий Георгиевич Горшков, пожалуй, самый знаменитый летчик из служивших в украинской армии. На его счету было около сорока боевых вылетов в качестве командира «Ильи Муромца» в годы первой мировой войны, что считалось по тем временам огромным налетом.
Еще при Павленко он прилагал значительные усилия к созданию боеспособной авиации. Так как сопровождаемая массовой демобилизацией реорганизация армии продолжалась, то проблема сохранения авиационных специалистов оставалась очень острой. Па нее Горшков обращал особое внимание. Так, в подписанном им 1 марта приказе о создании демобилизационных комиссий в авиационных частях Юго-Западного и Румынского фронтов говорилось, что необходимо сделать все возможное для сохранения «личного персонала, который требует специальной подготовки». (9*)
В этот же период была утверждена структура Военно-воздушного Флота республики. Предполагалось иметь три авиационных района с центрами в Киеве, Харькове и Одессе. В этих городах располагались три авиапарка, которые должны были обеспечивать восемь корпусных авиаотрядов. Считалось, что каждая такая часть включает в себя управление, два артиллерийских, один разведывательный и один истребительный авиаотряды. Авиация дополнялась двумя воздухоплавательными районами с центрами и Киеве и Николаеве, где размещались воздухопарки. (10*)
Этот план был подписан буквально накануне государственного переворота, который произошел 28-29 апреля 1918 г. Он положил конец существованию Центральной Рады и возвел на политическую авансцену гетмана Павла Скоропадского. Теперь украинские регулярные вооруженные силы формировались под его знаменами. Но история УНР на этом не закончилась. Не вдаваясь в подробности исторических событий, обратимся к главному предмету нашего исследования.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".
Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Прим. OCR: Журнал практически не выпускался. Но данный номер интересен сам по себе - хотя-бы публикацией отрывков из так и неопубликованой книги авиаконструктора Москалева и переводным военно-фантастическим рассказом начала века в стиле паропанка (хотя тогда и термина такого не было).
Настоящая книга содержит сведения об истории создания, устройстве и службе одних из самых необычных кораблей Советского и Российского флотов- малых противолодочных кораблей на подводных крыльях под общим шифром «Сокол». Корабли проектировались в период наивысшего расцвета советской военно-морской мощи, но, к сожалению, вступали в строй на её излете во времена крушения великой страны, что и предопределило их, не отмеченную важными событиями, судьбу. Книга подготовлена на основе рассекреченных материалов Зеленодольского ПКБ о самом корабле и публикаций из открытых источников об их службе и оружии, а также воспоминаний конструкторов, строителей и моряков.
В книге содержится подробная информация о самолетах бомбардировочной авиации, созданных с конца 1940-х до 1990-х годов. Освещена история создания самолетов, дано описание конструкций, основных бортовых систем, вооружения. Содержатся сведения о боевом применении бомбардировщиков.Книга предназначена как для специалистов, так и для широкого круга любителей авиации.Прим OCR – качество материалов какое есть в найденом скане.
«Энциклопедия современной военной авиации» – это научно-популярный справочник, содержащий сведения о современных летательных аппаратах военного назначения, которые состоят на вооружении многих стран мира.Книгу открывает «Введение» – краткий исторический очерк, посвященный эволюции военной авиации. 199 статей, размещенных в алфавитном порядке, рассказывают об основных модификациях самолетов и вертолетов, особенностях их конструкции и оборудования. В «Приложениях» дана подробная информация о современном авиационном вооружении, о качественном и количественном составе воздушных флотов различных государств и др.В справочнике использованы материалы открытой печати.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.