Авиация и космонавтика 2017 № 05 - [6]

А.Л. Киселев (2014 - по настоящее время)
Н.И. Ступин (февраль 1954 - апрель 1955)	М.А. Гержановский (октябрь 1978 - июль 1982)
С.П. Гура (апрель 1955 - октябрь 1957)	Е.С. Ярошенко (июль 1982 - сентябрь 1986)

За помощь в организации посещения аэродрома Новофедоровка автор выражает благодарность начальнику отдела информационного обеспечения Черноморского региона капитану 1 ранга Трухачеву В.В.

Николай Бодрихин

Главная цель - бомбардировщики О качестве работы советских асов

За два последних десятилетия появилось немало публикаций, где подводятся численные итоги боевой работы советских асов. И хотя эта работа еще далека от окончательного завершения, достигнутые результаты дают возможность перейти к оценке качества работы летчиков-истребителей. Под этим термином подразумевается анализ типов сбитых машин, составляющих общий счет личных побед летчика.

Понятно, что бомбардировщик является более ценной победой в сравнении с истребителем. Это отразилось и в специальном приказе наркома обороны от 1942 г., и в «Постановлении о наградах и премиях личному составу...», подписанном командующим ВВС маршалом А.А. Новиковым 30 сентября 1943 г. В приказе устанавливались премии для летчиков: за сбитый истребитель - 1000 руб., за пикировщик (Ю-87)- 1500 руб., за бомбардировщик (Ю-88, Хе-111, До-215 и 217) - 2000 руб. Устанавливалось также число сбитых машин, при достижении которого летчик представлялся к званию Героя Советского Союза. В приказе от 1942 г. - за 5 бомбардировщиков или 10 истребителей; в постановлении от 1943 г. - за 10 бомбардировщиков или 15 истребителей. Однако помимо нормативных документов, трактующих реальность произвольно, объективной характеристикой любой машины является ее физическая стоимость.

Авторы книги «Промышленность Германии в период войны», переведенной с немецкого и переизданной в СССР в 1956 г., пишут, что производство истребителя требует затрат рабочего времени в 6-8 раз меньше, чем затраты времени на производство бомбардировщика. Взлетный вес бомбардировщиков Хе-111 и Ю-88 (12-14 т) в 4 раза превосходил вес Ме-109 и в 3 раза - вес ФВ-190. Экипажи бомбардировщиков составляли от 3 до 5 человек. Тем самым, сравнительная стоимость боеготовых бомбардировщиков превосходила стоимость истребителей более, чем в 5-6 раз.

10 бомбардировщиков как эквивалент 15 истребителей в советских нормативных документах кажутся явным преувеличением, более точен был бы некий микст более раннего приказа и более позднего постановления: 5 бомбардировщиков и 15 истребителей.

Истребление ударных машин бесспорно являлось более актуальной военной задачей - именно бомбардировщики наносили живой силе и технике наибольший ущерб, но и подтверждение сбитого бомбардировщика требовало гораздо больше бумаг и усилий, чем просто свидетельства участников воздушного боя.

Германский бомбардировщик Ju 88, сбитый в июле 1941 г. и выставленный на всеобщее обозрение в Москве

В.Д. Лавриненков перед своим Як-1. Сталинградский фронт, октябрь 1942 г. К концу войны Дважды Герой Советского Союза майор Лавриненков станет одним из самых результативных летчиков-истребителей ВВС Красной Армии по числу сбитых двухмоторных самолетов люфтваффе (пять Не-111, шесть Ju-88, один Bf-110 и один Fw-189)

Догорающий BMW

Hs-129

Специализация летчиков по типам сбитых им машин всегда была очень интересным вопросом. Из машин, распространенных на Восточном фронте, сложнее всего было сбить двухмоторный бомбардировщик Хе-111, имевший до 11 точек стрелковопушечного вооружения(обычно 7-8 точек), бронирование сообщающихся просторных, теплых, удобных для стрельбы кабин (внутрифюзеляжные бомбовые отсеки на самолете отсутствовали) и хорошую, до 430 км/ч максимальную скорость. В любой точке пространства атакующий «Хейнкель» самолет оказывался под огнем сразу двух, а то и трех (справа и слева сзади) стрелковых установок. Это был самолет с очень высокой боевой живучестью, зажечь который было весьма непросто.

Ю-88 был универсальной боевой машиной, более скоростной, чем Хе-111, способной бомбить с пикирования, работать как штурмовик, разведчик, торпедоносец, дальний бомбардировщик. Он, наверное, был не столь комфортабелен как Хе-111, но имел более высокие боевые и технологические характеристики: недаром их было выпущено порядка 15 тысяч.

Обе эти машины существенно превосходили советские Пе-2 и Ил-4 и по дальности, и по бомбовой нагрузке, и по боевой живучести.

Герой Советского Союза генерал- лейтенант авиации А.Ф. Ковачевич рассказывал, что специализация по Ю-88 заключалась в том, что истребитель должен был преследовать его строго в ракурсе 0/4, т.е. строго по его продольной оси. В этом случае осуществлять прицеливание из бомбардировщика по экранированному собственным хвостом неприятельскому истребителю, из расположенных в передней части самолета стрелковых установок было весьма затруднительно. Так что при точно проведенной атаке, бомбардировщик должен был быть сбит.

Лидерами по числу сбитых двухмоторных машин, по 14, являются Герой Советского Союза капитан (здесь и далее воинские звания указываются на период войны) 157-го ИАП В.Н. Залевский - 14 лично сбитых двухмоторных машин (11 Ю-88, два Ме-110, До-215) и дважды Герой Советского Союза командир 9-го гвардейского ИАП гвардии майор В.Д. Лавриненков (пять Хе-111, шесть Ю-88, Ю-52, Ме-110, ФВ-189). По 13 двух- и трехмоторных (Ю-52) самолетов у Героев Н.А. Козлова, Н.Ф. Краснова и трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина (10 Ю-88 и три Ю-52). По 12 многомоторных машин сбитых лично у Героя Г.А. Григорьева (три Хе-111, восемь Ю-88, До-215), у дважды Героев A. В. Алелюхина (два Хе-111, семь Ю-88, три Ме-110), Г.А. Речкалова (два Хе-111, пять Ю-88, три Ю-52, два Ме-110) и Б.Ф. Сафонова (два Хе-111, девять Ю-88, Ме-110). 11 сбитых многомоторных машин у Героев Советского Союза B. И. Афанасьева (11 Ю-88 сбитых лично и 4 в группе), Е.П. Дранищева (девять Ю-88, Ме-110, ФВ-189), Н.А. Зеленова (10 Ю-88, один Ме-110), Н.П. Игнатьева (пять Ю-88, два Хе-111, четыре Ю-52), И.П. Лавейкина (пять Ю-88, Ю-52, три ФВ-189, два Ме-110), Б.П. Рогова (два Хе-111, четыре Ю-88, два Ю-52, три ФВ-189). 10 сбитых многомоторных самолетов - у дважды Героев Советского Союза Н.Д. Гулаева (четыре Хе-111, пять Ю-88, один ФВ-189) и П.Я. Головачева (три Хе-111, пять Ю-88, один Ю-188, один ФВ-189), у Героев Советского Союза Г.С. Балашова (шесть Хе-111, два ФВ-189, один Хш-129, один Ме-110), А.Д. Булаева (один Хе-111, девять Ю-88), И.С. Зудилова (семь Ю-88, два Ю-52, один Хе-111), А.Ф. Ковачевича (три Хе-111, шесть Ю-88, До-215), В.Н. Макарова (один Хе-111, восемь Ю-88, один Ме-110), С.М. Новичкова (два Хе-111, семь Ю-88, ФВ-189).