Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [25]
Эскадрилья подполковника Шаповалова интенсивно готовилась к командировке в Афганистан. Летный состав претерпел незначительные изменения: замполитом эскадрильи вместо Александра Смирнова (у которого возникли проблемы по части медицины) назначили Александра Карпушина, а из второй группы переучившихся летчиков в состав смены включили Ибрагимова, Грушина, Буторина и Шумихина. Кроме подготовки по КБП ИБА и ША - 81 параллельно выполняли задачу повышения классной квалификации летчиков с III класса на II класс, в соответствие с директивой Главкома ВВС, запрещающей направлять в ДРА летчиков с классом ниже II-ого.
Для обеспечения подготовки полка весной 1984 года был создан авиационный полигон Тарутино, расположенный в 30-40 км северо-восточнее Арциза, являющийся восточной частью общевойскового полигона. Это значительно способствовало увеличению интенсивности стрельб, так как до этого ближайшим полигоном (и единственным в пределах досягаемости - удаление 200 км) был перегруженный Киево-Александровский полигон в Николаевской области.
Личный состав 4-й смены 200 ошаэ. Нижний ряд слева направо: И. Чмиль, А. Порублев, Н. Шаповалов, Б. Жолобов А. Карпушин. Второй ряд: Ю. Зубков, А. Фонотов, В. Малышев, С. Шумихин, Е. Пекшев, В. Аннюк. Третий ряд: В. Заздравное, С. Малоокий, Н. Грушин, Ф. Ибрагимов, Т. Кононенко, В. Буторин, А. Коляко. Чирчик, сентябрь 1984 года.
Район аэродрома Арциз и полигона Тарутин.
10 мая 1984 года полк снова перелетел из Арциза в Тирасполь, где летали очень интенсивно. Огромная заслуга в подготовке летного состава принадлежала старшим лет-чикам-инспекторам ОБП ВВС ОдВО полковнику Мякенькому и полковнику Крячко. Эти опытные офицеры, уже в возрасте, просто «не вылезали» из инструкторских кабин Л-39, передавая новому поколению свой богатейший опыт истребителей-бомбардировщиков (В.И. Мякенький проходил службу в Сирии в качестве военного советника). Не меньшую роль в подготовке личного состава первой эскадрильи сыграл и ее командир Н.В. Шаповалов, до перевода в штурмовики проходивший службу в 642 гв. апиб (аэродром Мартыновка) на МиГ-27, и также имевший за плечами годичную командировку в Сирии.
На комплектование инженерноавиационной службы 90 ошап направлялись кадры из гарнизонов ВВС ОдВО и выпускники ВАТУ. Поскольку штурмовой полк готовили для ведения боевых действий в ДРА, то на перевод сюда отправляли только желающих, которых было достаточно. В апреле 1984 года первая группа ИТС убыла для переучивания в Тбилиси на завод имени Димитрова. Большая часть офицеров была с самолетов МиГ-21. Выбор техников, ранее эксплуатировавших данный тип самолета, был неслучаен, так как двигатель Р-95Ш штурмовика Су-25 является фактически безфорсажной модификацией двигателя Р-11 (Р-13) истребителя МиГ-21. Специалисты, переводившиеся с истребителей-бомбардировщиков Су-17 и МиГ- 27, дополнительно откомандировались на завод в Уфу для переучивания по силовой установке. Обучение закончилось к 12 мая и в июне пополнение убыло к своему новому месту службы в Тирасполь.
| ЛЕТНЫЙ СОСТАВ ЧЕТВЕРТОЙ СМЕНЫ 200 ОШАЭ | |
| Командир АЭ | п/п-к Шаповалов Николай Васильевич |
| Заместитель командира АЭ по ПЧ | м-р Карпушин Александр Анатольевич |
| Заместитель командира АЭ | к-н Порублев Александр Федорович |
| Штурман АЭ | к-н Жолобов Борис Васильевич |
| Начальник ВОТП АЭ | м-р Чмиль Иван Иванович |
| Начальник ПДС АЭ | сст. л-т Кононенко Тимофей Анатольевич |
| Командиры АЗ | к-н Фонотов Александр Владимирович, к-н Малоокий Сергей Григорьевич, ст. л-т Коляко Александр Васильевич |
| Летчики | ст. л-ты Аннюк Василий, Заздравнов Владимир Иванович, Зубков Юрий Васильевич, Грушин Николай, Пекшев Евгений; л-ты Буторин Валерий Анатольевич, Ибрагимов Феми Нуриевич, Малышев Владимир, Шумихин Сергей Викторович. |
Костяк ИАС эскадрильи, готовящейся к командировке в ДРА, составили «ветераны» бывшего 90 иап, имевшие большой опыт эксплуатации самолетов типа Су-15: начальники ТЭЧ звена Масляков и Сильванович, начальник группы СД и САПС Марценюк, начальник группы СМГ ТЭЧ Антошин, техники самолетов Маслов, Коломейцев и др. Остальные техники самолетов из местных арцизских были помоложе: лейтенанты Усков, Бирюков, Кравченко, Матюшенков, Колосовский, Мишин и молодой НТЗ старший лейтенант Скаргин. На вакантные должности техников самолетов назначили пришедших из Бердянска старших лейтенантов Мосеева, Меледина, Судзиловского, Дроздова и «гвардейцев» из Маркулешт лейтенантов Амарфия, Болюха, Кертыка, Чубарева.
9 июня 1984 года на полигоне Киево-Александровск провели ЛТУ эскадрильей, по итогам которого она была признана боеготовой. Офицеры убыли в отпуска, по выходу из которых выполнили восстановительные вылеты и основной упор сделали на подготовке к сдаче на II класс. В августе 1984 года проводилась проверка техники пилотирования при заходе на посадку при УМП для представления на II класс. Приказ по личному составу о присвоении необходимой квалификации пришел за считанные дни до переброски в Афганистан, когда эскадрилья уже находилась в Чирчике.
Впервые в истории 200 ошаэ на замену личного состава части отправлялась эскадрилья не из Ситал-Чая. До этого в Афганистане посменно, силами одной эскадрильи, работал исключительно 80 ошап. Перебазирование новой смены эскадрильи из Тирасполя в Чирчик началось 3 сентября 1984 г., когда передовая команда во главе со старшим летчиком-инспектором отдела боевой подготовки ВВС ОдВО полковником В.И. Мякеньким и заместителем командира 90 ошап подполковником А.И. Давыдовым на Ан-12 вылетела в Ростов. На следующий день туда же улетела вторая команда техсостава, штурмовики Су-25 и пара учебно-тренировочных Л-39. Перед самым отлетом из Тирасполя, со всеми летчиками эскадрильи встретился легендарный летчик-испытатель, шеф-пилот фирмы Сухого Владимир Сергеевич Ильюшин, произнес-ший в присутствие только что назначенного заместителем командующего ВВС округа Евгения Ивановича Шапошникова слова напутствия: «Братцы! Это - самолет-солдат! Полюбите его, и он вас не подведет!».
