Авиация и космонавтика 2017 № 04 - [24]
Приказом Главкома ВВС шестнадцать выпускников 1983 года Борисоглебского ВВАУЛ им. В.П. Чкалова по распределению направлялись в распоряжение командующего ВВС Одесского военного округа. Молодые лейтенанты мечтали летать на сверхзвуковых истребителях-бомбардировщиках МиГ- 27 или Су-17МЗ и весть о том, что их направляют в Арциз для прохождения службы на Су-25, повергла всех в уныние. Вчерашние курсанты знали о новом самолете совсем немного, и то со слов военных преподавателей: дозвуковой, негерметичная кабина, посредственная аэродинамика, «сырая» конструкция. Теоретическое переучивание выпускники БВВАУЛ также проходили в Липецке, где над будущими штурмовиками постоянно подшучивали коллеги, называя их «трактористами». Но как только летчикам представилась возможность увидеть самолет воочию и оказаться в его кабине, отношение их к приземистой, некрасивой с виду машине изменилось.
Осваивать на практике Су-25 личному составу предстояло непосредственно в полку. Аэродром Арциз в то время был закрыт на ремонт ВПП, вследствие чего авиаполк временно передислоцировали на аэродром в Тирасполь и сняли с боевого дежурства в системе ПВО (однако он все еще сохранял в своем составе Су-15). Первые двенадцать Су- 25 с заводского аэродрома Вели на аэродром Тирасполь перегнали летчики 80 ошап. 6 августа 1983 года штурмовики с №№ 01-12 были включены в штат войсковой части.
Первые полеты на Су-25 в полку состоялись 18 августа 1983 года: первыми в воздух новые машины подняли командир первой эскадрильи майор В.Н. Шаповалов и заместитель командира первой эскадрильи капитан А.Ф. Порублев. В процессе практического освоения нового самолета возникали проблемы различного характера, зачастую приводившие к поломкам авиатехники. Это касалось как техники пилотирования, так и чисто психологического фактора. Многие летчики так и не смогли смириться с тем, что им со сверхзвуковых всепогодных перехватчиков предстояло переучиться на дозвуковой самолет поля боя, и переводились в части авиации ПВО на привычный им Су-15.
При пилотировании штурмовика выявлялись и другие сложности. На глиссаде летчики зачастую не выдерживали заданную скорость и высоту полета, касание производили с креном (малая база и колея шасси приводила к последующей раскачке), что вкупе с боковым ветром усугубляло ситуацию. Возникало прогрессирующие «виляние» на полосе, а несоразмерные усилия на педалях при попытке парировании раскачки приводили к касанию ВПП гондолами тормозных щитков. Нередко самолеты выкатывались на грунт и получали неизбежные поломки. Недавним летчикам- истребителям приходилось привыкать и к торможению педалями при пробеге: вследствие неправильной работы тормозами в первое время часто сжигали пневматики колес. Указанные факторы в совокупности приводили к возникновению нештатных ситуаций, в основном при посадке и реже на взлете.
За первый месяц полетов в полку повредили шесть (по другим данным восемь) Су-25 из имеющихся двенадцати. Борт №06 выкатился на грунт и сломал переднюю стойку. По предварительным оценкам самолет не подлежал восстановлению, но все же было принято решение ремонтировать штурмовик. Получил поломку ещё один Су-25.
Неожиданно высокий уровень аварийности породил слухи чуть ли не о саботаже среди личного состава, не желавшего осваивать штурмовик. Справедливости ради стоит отметить, что подобные моменты имели место и при освоении Су-25 в лидерном 80 ошап, но в гораздо меньшей степени. Многие офицеры 80 ошап добровольно переводились со сверхзвуковых самолетов фронтовой авиации: некоторые хотели сменить место службы и поэтому подавали рапорты о переводе в гарнизон у Каспийского моря, другие осознанно стремились освоить новый штурмовик. В полку был иной подход к процессу переучивания на Су-25 (программу лично курировал маршал авиации А.Н. Кутахов). Случались и сходы с полосы, но за период с 1981 по 1983 год таких случаев были единицы, и не было зафиксировано ни одного факта серьезной поломки Су-25 при выполнении учебно-тренировочных полетов.
С. Харченко, первый полет на Су-25. Тирасполь, 18 августа 1983 г.
До осени 1983 года в Тирасполе летали одновременно перехватчики и штурмовики. В конце года полк на Су-25 перелетел в Арциз (два поврежденных борта перевезли по земле), а все оставшиеся Су-15 передали в другие части.
В январе 1984 года в Липецк на переучивание отправилась вторая группа летчиков во главе с заместителем командира полка по ЛП подполковником В.И. Чергенцовым в составе: заместитель командира 2 аэ П.С. Стрижак; начальник политодела полка В.П. Курдас; летчики Ю. Купавцев, Г. Бухтаревич, С. Коржов, Ф. Ибрагимов, Н. Грушин, С. Шумихин, В. Буторин. После их возвращения в феврале в Липецк убыла третья эскадрилья подполковника С.В. Глухова. Существует «байка» о случае, произошедшем в третьей авиационной эскадрилье в начальном периоде освоения штурмовика. Памятуя о результа-тах первых полетов на Су-25 в полку, командир «молодежной эскадрильи» Глухов обратился к своим подчиненным с необычным предложением. Комэска якобы сказал, что если никто из летчиков при взлете или посадке не сойдет с ВПП и не поломает самолет, то командир ставит своему подразделению ящик водки. В итоге все шестнадцать лейтенантов, вчерашних выпускников, вылетели самостоятельно без происшествий.
