Авиация и космонавтика 2016 09 - [7]
На западе округа, вдоль границы с Польшей, дислоцировались три из семи вертолетных полков, еще по одному размещались в его северной, восточной, южной и северо-восточной частях. Два оп ДПЛА находились в центре ПрикВО. Из четырех отдельных эскадрилий две дислоцировались на севере округа, а по одной - на его востоке и юге.
В 1989 г. сократили 70-ю гвардейскую оэ БСР (Хмельницкий), в которой эксплуатировали ВР-2.
441-й и 442-й овп БиУ созданы в 1987 г. на базе отдельных авиационных отрядов 8-й ТА и 13-й ОА соответственно. 488-й овп БиУ сформирован в 1989 г. на базе 310-й, 335-й, 338-й и 347-й овэ АА ЮГВ и затем был выведен в ПрикВО.
Парк АА ПурВО был четырнадцатым из всех ВО и ГСВ. Этому поспособствовал вывод в 1990 г. 238-й обвп из Зволена/Сляча (ЧСФР), который вскоре стал 437-м овп, «унаследовав» номер от расформируемого учебного полка Саратовского ВВАУЛ.
Единственная овэ округа дислоцировалась в его центре, а полк - в южной части. Еще один овп и одна овэ остались в составе ВВС.
| ПУрВО | ||||||
| 437 | овп | Озинки | Ми-24 | Ми-8 | Ми-8 (РЭБ)? | ПУрВО |
| 237 | овэ | Бобровка | Ми-8 | Ми-24 | - | ПУрВО |
| СГВ | ||||||
| 55 | обвп | Колобжег | Ми-24 | Ми-8 | СГВ |
| ТуркВО | |||||
| 157 | отбвп | Джамбул | Ми-26 | Ми-8 | Ми-8 (РЭБ) | - | ТуркВО |
| 396 | огвп | Каган | Ми-8 | Ми-6 | - | - | ТуркВО |
| 399 | овп | Чирчик | Ми-8 | Ми-24 | - | - | 32 ОА |
| 27 | осаэ | Семипалатинск | Ми-8 | - | - | - | 32 ОА |
| 218 | осаэ | Алма-Ата | Ми-8 | Ми-6 | Ми-24Р | Ми-9Ан24/26 | ТуркВО |
| 254 | овэ | Каган* | Ми-8 | Ми-24 | - | - | - |
| 303 | овэ | Айни | Ми-8 | Ми-24 | - | - | 17 АК |
| * Сокращена в июле 1990 г. | |||||||
| ЦГВ | ||
|---|---|---|
| 199 овэ Градчани | Ми-24 | Ми-8 | Ми-22 | Ми-бВКП | Ми-24Р | Ми-24К| ЦГВ |
Парк АА СГВ был тринадцатым по численности.
Единственный вертолетный полк СГВ дислоцировался на ее севере. Интересно отметить, что еще один вертолетный полк и несколько вертолетных эскадрилий на территории СГВ так и остались в подчинении 4-й ВА, входящую в состав советских ВВС.
По численности парк АА ТуркВО был седьмым.
Два вертолетных полка дислоцировались в центральной части округа, один - в южной. В центре округа дислоцировались две овэ, еще столько же - в восточной. На востоке округа находилась и оэ БСР.
Стоит отметить, что 396-й огвп (Каган) до 1990 г. дислоцировался в Калоче (ВНР).
В 1989 г. сократили 162-й отбвп (Каган) на Ми-8 и Ми-6, 262-ю овэ (Какайды) на Ми-8/Ми-24, 302-ю овэ (Каган), где летали Ми-8, Ми-24 и Ми-9. Крайние две овэ вывели из Афганистана. В 1990 г. та же участь постигла 310-ю оэ БСР (Джебел) на ВР-3 и 254-ю овэ (Каган).
Парк АА ЦГВ был наименьшим из всех ВО и ГСВ.
Единственная вертолетная эскадрилья дислоцировалась на севере страны.
В первой половине 1990 г. в ЦГВ сократили 277-ю оэ БСР (Луштенице) на ВР-3, а также вывели в Озинки (ПУрВО) 238-й обвп.
В СКВО и СибВО частей и подразделений АА не было. А из ЮГВ всю АА (488 овп БиУ, Текель) в июле 1990 г. вывели в Вапнярку (ПрикВО).
Использованы фото А. Гольца, архива автора и из сети Интернет.
Равиль Вениаминов
Юбилей казанского По-2
75 лет назад, 2 сентября 1941 г., то есть спустя четыре месяца после первого полета бомбардировщика Пе-2, выпущенного в Казани, небо увидела другая крылатая машина, ставшая также этапной для казанского авиастроения. Это был биплан У-2 конструкции Н. Поликарпова, собранный на территории завода №169 из самолетного задела ленинградского авиазавода №387.
Удивительно в этой истории то, что завод №169 своего аэродрома не имел. До войны здесь изготавливались комплектующие для истребителей И-15, И-153 и ЛАГГ-3, авиалыжи и прочее. И вот сюда эвакуировали из Ленинграда завод №387, на котором только начали осваивать выпуск У-2 (к тому времени изготовили всего около 900 машин). В августе завод добрался до Казани. Его разместили на территории, ограниченной с трех сторон железной дорогой, реками Волгой и Казанкой. Ситуация серьезная: на авиационном заводе нет аэродрома! А война тем временем требует самолеты!
Во время войны на У-2 в тылу летали женщины
Изготовление крыльев для самолета У-2 на заводе № 387
Решение было найдено нетривиальное: готовые самолеты с отстыкованными крыльями и хвостовым оперением цепляли к грузовику и везли на аэродром казанского аэроклуба, который находился в 14 км от завода вблизи деревни Николаевка. Сейчас на этом месте находится Казанский вертолетный завод. В Казани и сейчас не самые лучшие дороги, понятно какими они были в 1941 г. И все же, несмотря на это, самолеты везли в Николаевку, там их облетывали и сдавали заказчику.
Кстати, до войны на этом аэродроме проходил обучение будущий Герой Советского Союза Михаил Девятаев, а в середине войны он, как летчик 1001-го отдельного санитарного авиаполка, приезжал сюда за получением новых самолетов У-2. Здесь же в свое время проходил обучение и Дважды Герой Советского Союза Николай Столяров.
Жаль, что участвовать в празднике подъема первого казанского самолета У-2 большинство заводчан не смогли в силу объективных обстоятельств.
В заводских документах, к сожалению, нет точной даты этого события, но по воспоминаниям ветеранов первый У-2 в Казани поднял 2 сентября заводской летчик-испытатель Борис Бирбуц.
С каждым днем выпуск У-2 нарастал, и до конца 1941 г. построили и сдали примерно 450 самолетов, достигнув максимума в 1944 г. - трех тысяч. Всего же в Казани в годы войны выпустили 10,5 тысяч У-2/ПО-2. А всего, вместе с послевоенными машинами, - 12 тысяч. К сожалению, до сих пор нет точных цифр суммарного тиража У-2/По-2. Обычно в печати приводится число в 33 тысячи экземпляров.
