Авиация и космонавтика 2016 04 - [18]

Наиболее сложные и одновременно особенно важные задачи решались авиацией при обеспечении ввода в прорыв подвижной группы фронта (танковая армия или танковые и механизированные корпуса) и допрорыве группой тактической зоны обороны, а затем при сопровождении войск группы в ходе преследования войск противника.

Дело в том, что соединения подвижной группы в тот период являлись главными объектами ударов всех сил и средств противника. Их бросок к армейскому рубежу обороны проходил при сильном огневом противодействии войск полевого заполнения и постоянных гарнизонов, а также большей части сил авиации противника. При этом войска группы действовали в ограниченном коридоре шириной 8-12 км, не имея возможности осуществить маневр и рассредоточить боевые порядки своих соединений.

Ил-10 с двигателем АМ-42

Для успешного продвижения вперед подвижной группы фронта авиация должна была надежно прикрыть соединения группы от ударов с воздуха и подавить узлы сопротивления и контратакующие войска противника впереди и на ее флангах. Причем одна часть соединений штурмовой авиации сосредоточенными ударами и эшелонированными действиями уничтожает противотанковые средства и артиллерию на огневых позициях, танки, опорные пункты и огневые точки на поле боя. Другая часть штурмовиков и соединения бомбардировочной авиации работают по резервам противника, группировкам его войск, изготовившихся к нанесению контрударов. Соединения истребителей обеспечивают прикрытие войск и сопровождение штурмовиков и бомбардировщиков от атак неприятельской авиации.

Из опыта минувшей войны следовало, что танковые и механизированные корпуса подвижных групп после прорыва обороны противника и выхода на оперативный простор отрывались от основных сил фронта на 50-80 км, а иногда и более. Танкисты были вынуждены действовать в условиях быстро меняющейся обстановки без поддержки артиллерии, которая, как правило, сильно отставала от танков или не могла активно работать по причине недостатка боеприпасов. Роль и значение авиации в успехе оперативного прорыва резко возрастала, поскольку авиация фактически была единственным маневренным средством обеспечения огневой поддержки и прикрытия действий соединений подвижных групп. Полное господство в воздухе, непрерывная поддержка войск ударами по резервам, опорным пунктам и узлам обороны противника на промежуточных рубежах, по узлам дорог, по отходящим войскам и другим объектам создавали благоприятные условия для стремительного броска соединений подвижных групп в оперативную глубину (до 150-300 км).

Обычно, тактическое взаимодействие с танковыми армиями или корпусами осуществлялось штурмовиками, а бомбардировщики (по причине их недостаточного количества в воздушных армиях) привлекались, сообразуясь с обстановкой, - по вызову. Однако штурмовой авиации не всегда хватало радиуса действия, чтобы дотянуться до района боевых действий соединений подвижных групп. Кроме того, за время реагирования штурмовиков при действии на предельный радиус (при условии выделения 15 мин для нанесения удара и 15 мин на воздушный бой с истребителями противника) около 2,5-3 ч после подачи заявки наземная обстановка изменялась настолько сильно, что надобности в ударе штурмовиков зачастую уже не было. Авиационным представителям в передовых соединениях приходилось нацеливать группы штурмовиков на другие цели, порой малозначащие для успешного продвижения войск.

Повышение оперативности взаимодействия штурмовой авиации и подвижных групп было возможным лишь при реализации огневой поддержки способом патрулирования, но для этого в воздушных армиях не хватало аэродромно-строительных частей, которые к тому же имели весьма малую подвижность. Подготовка передовых аэродромов и перебазирование на них соединений штурмовиков сильно отставало от темпов продвижения танковых армий и корпусов.

По этим причинам непрерывного огневого сопровождения танков штурмовиками в ряде случаев не получалось. Как следствие, танковые и механизированные корпуса, не получая необходимой поддержки с воздуха, снижали темпы наступления, в силу чего противнику удавалось избегать окружения и последующего уничтожения.

С учетом выводов из опыта войны считалось, что особое внимание при создании боевых самолетов необходимо уделять всемерному развитию и совершенствованию дневной бомбардировочной авиации, способной действовать как на поле боя, так и в глубоком тылу противника. При этом для обеспечения действий бомбардировщиков требовались истребители дальнего действия.

Наряду с этим предполагалось совершенствовать боевые качества и самолетов-штурмовиков. Как следует из документов, ВВС рассчитывали получить от авиапрома штурмовой самолет, который при необходимости мог использоваться и как легкий пикирующий бомбардировщик.

Основными целями для штурмовиков считались «огневые средства, танки и другая боевая техника, а также живая сила противника». При этом штурмовики, прежде всего, должны были «поражать танки и вражескую артиллерию на поле боя и на подходах к нему». Их уничтожение во всех видах боя являлось главным назначением штурмовика. Дополнительными целями для штурмовиков могли быть: «ж.д. перегоны, станции и эшелоны, аэродромы, мосты и переправы, транспортные суда, фронтовые и армейские базы и склады».