Авиация и космонавтика 2016 04 - [19]

Учитывая, что почти все эти цели имели небольшие размеры, тщательно маскировались, рассредоточивались на поле боя и к тому же находились в непосредственной близости от наших войск, предъявлялись повышенные требования по «обеспечению летчику отличного обзора вперед, вниз и в стороны, необходимого для разыскивания мелких целей на поле боя и наблюдения их в момент атаки».

Бомбардировочное вооружение должно было обеспечивать применение «различных боевых средств и вариантов боевой нагрузки, позволяющих использование полной грузоподъемности самолета, особенно при зарядке его ПТАБами, мелкоосколочными или зажигательными бомбами».

Отмечалось, что по опыту войны «в условиях театра военных действий с большим количеством населенных пунктов, последние используются противником для укрытий огневых средств, техники и живой силы». Для уничтожения войск неприятеля в этих условиях, а также при действии по долговременным оборонительным сооружениям во взаимодействии с наземными войсками предполагалось применение штурмовиками боеприпасов крупного калибра - фугасных 500-кг бомб и выше.

Штурмовики Ил-10 в полете

Обращалось внимание на необходимость реализовать хорошую устойчивость при пикировании под углами 50-60° а также высокую точность прицеливания (требовался прицел, «обеспечивавший летчику возможность наблюдать цель в момент сбрасывания бомб»). Для ограничения скорости самолета при пикировании предполагалось применение воздушных тормозов.

Надежное подавление целей в одном заходе обеспечивалось за счет «максимума огня в минимальное время», что предполагало увеличение на штурмовике количества пушечных стволов с высоким темпом стрельбы и переход на пушечное оружие калибра 37-57 мм, а также применение реактивных снарядов крупного калибра (не менее 132 мм) повышенной кучности и мощности.

В зависимости от боевой задачи необходимо было предусмотреть возможность «ставить на самолет по несколько 45-, 37- и 23-мм неподвижных пушек, из которых одна обязательно должна стрелять через втулку винта (при одномоторной схеме), а остальные должны быть установлены в фюзеляже или возможно ближе к нему».

В кабине стрелка требовалось иметь облегченную пушку калибра 20-23 мм для обстрела верхнего сектора и пулемета калибра 12,7 мм для обстрела нижнего сектора (при благоприятной обстановке пулемет мог использоваться для усиления огня по наземным объектам).

Повышение живучести перспективного штурмовика в бою предполагалось обеспечить в первую очередь путем усиления общей прочности конструкции и улучшения аэродинамических качеств самолета («позволяющих продолжать полет даже при поражении отдельных жизненных частей»). Броня и броневые экраны (в составе конструкции самолета) должны были рассчитываться на защиту «наиболее жизненных частей (экипаж, мотор, бензобаки, и т.д.) от огня стрелкового оружия калибра 20 мм включительно при атаках с дальности до 50 м». Обязательным считалось наличие протектора на бензобаках и системы заполнения баков и отсеков, где они расположены, нейтральными газами. При этом с точки зрения боевой живучести и весовой эффективности рекомендовалось использовать мотор воздушного охлаждения, который значительно лучше, чем мотор жидкостного охлаждения, «держал» попадания снарядов, крупнокалиберных пуль и осколков.

Требовалось обеспечить штурмовику высокую скорость у земли (при сохранении существующих посадочных скоростей), маневренность в горизонтальной плоскости и скороподъемность при хорошей управляемости во всем диапазоне «рабочих» высот и скоростей. При этом минимальная скорость полета устанавливалась на уровне 250 км/ч.

Считалось, что эти качества «позволят штурмовику успешно вести воздушный бой с различными типами самолетов и, в первую очередь, с истребителями, выполнять противозенитный маневр и внезапно появляться над целью».

Для обеспечения непрерывного огневого воздействия на противника штурмовики должны были «не прекращать свои действия в сложных метеоусловиях, а также в вечерних и утренних сумерках». Соответственно, летные данные и пилотажные качества штурмовика, а также состав пилотажно-навигационного и радиосвязного оборудования должны были обеспечивать взлет, посадку и полет одиночно и в составе группы в сложных метеоусловиях и ночью. Обязательным являлось постановка на самолет противообледенительной системы и пламегасителей, «как это делается на заграничных самолетах».

С целью «надежного определения экипажем линии фронта и районов расположения своих войск» и исключения ударов по ним требовалось «создание специальной радиоаппаратуры, которая облегчала бы деятельность летного состава в воздухе».

Радиосвязное оборудование должно было обеспечивать построение надежной связи для управления при действии штурмовиков над полем боя и в оперативной глубине обороны противника с пунктом наведения авиации, с авиационными наводчиками в передовых частях своих войск, с истребителями сопровождения, с аэродромом вылета и самолетами в группе.

Поскольку одним из главных условий применения штурмовиков в современной войне «является высокая динамика фронтовой обстановки» и «большая механизация войск с увеличением подвижности», то штурмовик должен был иметь значительную продолжительность и дальность полета для обеспечения длительного барражирования в районе боевых действий. Это позволяло оперативно реагировать на изменение наземной обстановки и наносить удары по противнику сразу же при получении заявки от авиационного представителя в войсках.