Авиация и космонавтика 2016 04 - [16]

Шрифт
Интервал

- Перехват воздушных целей, воздушная полиция, патрулирование морских акваторий, оборона от баллистических ракет, высокоточные удары, радиоэлектронная разведка, уничтожение радиоизлучающих объектов противника и широкий спектр задач РЭБ. Обладая способностью нести на внутренней подвеске груз массой до 8000 фунтов БПЛА способен выполнять любые задачи без деградации малозаметности. В ходе операций «Д2 и далее» /имеется ввиду второй день боевых действий, когда ПВО противника уже подавлена/ существуют четыре внешних узла подвески, а максимальная взлетная масса составляет 24950 кг, то есть UDAV является малозаметным эквивалентом Panavia tornado с маневренностью F-22 Raptor или выше.

Да извинит читатель за столь длинную цитату - оно того стоит. Фактически здесь расписаны требования к беспилотному многоцелевому истребителю даже не 6-го поколения, а, как минимум, поколения 6+! Настораживает сразу несколько вещей, даже если не брать сомнительность кампании «ЕСА» как таковой. Прежде всего - потрясающая небрежность в сочетании метрической и футовой систем измерения, чего не позволит себе никогда ни одна уважающая себя фирма, справочник, авиационный журнал. Данный текст готовился к публикации в октябре 2015 г., а выше говорится о вероятном получении заказов на 100 БПЛА до конца 2014 г. - то есть сайт в отношении информации о БПЛА UDAV не обновлялся минимум год. Еще раз необходимо отметить, никакой другой открытой информации, кроме как от компании «ЕСА» нет.

Так зачем было цитировать практически наверняка «фейковую» информацию? Интересно. Ибо в концепции UDAV заложена масса вещей, способных в случае даже частичной их реализации полностью изменить процесс боевой подготовки летчиков, а может и вообще военную авиацию.

Удивительно, но на салоне в Дубае 2016 г. «ЕСА» планирует показать уже не БПЛА, который с осени 2015 г. именуется «Т-Х Beyond Visual Range threat emulator aircraft “UDAV”» (самолет-имитатор противника за пределами визуальной видимости Т-Х), а сверхзвуковой беспилотный боевой реактивный самолет «Экскалибур». БПЛА UDAV, согласно информации «ЕСА», плавно эволюционировал в «Экскалибур». Принципиальных отличий «UDAV» от «Excalibur» нет, впрочем информация по обоим программам сводится к громким фразам и футуристическим проекциям.


Сравнительные размеры перспективного самолета «Экскалибур» (слева) и F-22.


Кое-какую практическую деятельность компания, тем не менее, ведет (опять же, если верить информации самой компании). В октябре 2015 г. на сайте появилось сообщение о взятии в лизинг двух самолетов Гольфстрим G550 в специсполнении. Самолеты оборудованы РЛС и АФАР, контейнерами с аппаратурой РЭБ, ТВ/ИК системами наблюдения и другим специфическим оборудованием. «ЕСА» планирует использовать G550 «по контрактному соглашению в любой точке Среднего Востока, Европы, Арктики и Северной Африки»для выполнения широкого круга задач, как-то: наблюдение за земной поверхностью, патрулирование морских акваторий, мониторинг наркотрафика, обеспечение тренировок с использованием аппаратуры РЭБ, в качестве воздушных командных пунктов и т.д. Как всегда пресс-релиз компании отличается повышенной скромностью: «С началом эксплуатации данных платформ (G550) ЕСА стала ведущим провайдером, второго такого нет, не только на рынке мониторинга, но также на рынке предоставления услуг по реалистичным тренировкам электронной войны и боевого управления».

Самолеты бизнес класса фирмы «Гольфстрим Аэроспейс» давно и довольно широко используются как платформы для размещения разнообразных систем военного назначения, в том числе и РЛС с АФАР. Например, есть вариант G550 с израильской электронным комплексом Элта. EL/W-2085, способным выполнять абсолютно все задачи, перечисленные в пресс-релизе кампании «ЕСА»; первый полет этот самолет выполнил еще в 2003 г. Одна незадача - никаких независимых от «ЕСА» подтверждений о лизинге спецГольфстримов найти не удалось.

Еще одна интригующая новость с сайта компании «ЕСА» - датированное сентябрем 2015 г. сообщение о выигрыше тендера на покупку закрытого в 2012 г. аэропорта Ciudad Real, расположенного примерно в 200 км от Мадрида.

«ЕСА» купила аэропорт за 80 млн. евро и надеется превратить его в свою операционную базу уже в 2016 г. Это сообщение несет налет достоверности - в англоязычных СМИ в сентябре упоминалось о покупке аэропорта британской компанией (возможно «Еса Program Group») за сумму не менее 27 млн. евро. В конце октября выяснилось - «ЕСА» является банкротом, а аэропорт снова выставили на торги, теперь за него просят всего-то 10000 евро.

Итак, в октябре «ЕСА» стала банкротом, но при этом взяла в лизинг два спецсамолета и готова оказывать услуги по всему миру. Фантастика!

Можно подробно расписать также и работу «ЕСА» в области искусственного интеллекта с привлечением разных организаций со стороны, в частности, Гейдельбергского университета. Однако есть ощущение, что результат будет таким же, как в случае с испанским аэропортом и БПЛА «UDAV»/«Экскалибур». По крайней мере, поверхностный поиске интернете связей Гейдельбергского университета с компанией «ЕСА» не выявил.


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
Будни бортпроводника

Безопасность полета — это не только исправный самолет и опытные пилоты. Максимальную угрозу в небе до сих пор представляет человеческий фактор. И до тех пор, пока будут летать пассажиры, будет существовать профессия бортпроводника…


История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.


Самолеты мира, 1995 № 01

Техническое и новостное обозрение аэрокосмической отрасли. Оставлены только полные статьи и заметки.


Автомобиль на службе, 2011 № 05

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.