Авиация и космонавтика 2016 04 - [14]

Шрифт
Интервал

Еще одна цитата Тен Кэйта, приведенная сайтом Arabian Aerospace проясняет неожиданный взлет его компании в 2014 г.: «ЕСА пыталась воплотить идею IOPFOR еще с 2003-2004 гг. Тогда эта идея намного опередила свое время. Мы стали адвокатами военных, когда политиканы были счастливы пожинать «ди- виденты мира» сокращая военные расходы в угоду избирателям. Теперь, десять лет спустя, с большим количеством танков на границе Украины, с обломками МН-17 (малазийский Боинг 777, сбитый над Донбассом), разрухой в Ираке, готовой взорваться пороховой бочкой в Южно-Китайском море, нам сложно не сказать: «Мы же вас предупреждали!»

Предупреждения, возможно, были услышаны, но не после Крыма и Украины.

В начале 2014 г. «ЕСА» распространила информацию о своей готовности провести демонстрационные учения до конца года. Показательна фразеология пресс- релиза компании, более свойственная вооруженным силам: IOPFOR вскоре достигнет состояния первоначальной боеготовности (Initial Operational Capacity, термин широко используется в ВВС стран HATOj.

Демонстрационные учения-тренировки DEMEVAL (Demonstration and Evaluation) в течение шести недель планировалось провести в конце 2014 - начале 2015 гг. на территории Иордании, Саудовской Аравии, Бахрейна и ОАЭ. Цель учений: показать возможности IOPFOR потенциальным клиентам из разных стран мира.

Резонный вопрос - на какой матча- сти «ЕСА» собиралась проводить тренировки, коль ни одна попытка купить истребители успехом не увенчалась? Не получилось купить, зато получилось (или почти получилось) арендовать восемь истребителей Еврофайтер «Тайфун» вместе с 20 летчиками! «ЕСА» провела и вроде бы успешно завершила переговоры о краткосрочном предоставлении самолетов и личного состава с ВВС Испании и Италии.

Помимо самолетов, к учениям руководство компании планировало привлечь четыре имитатора ЗРК и две мобильные системы управления боевыми действиями авиации. Учения, однако, не состоялись.

Главным отличием «ЕСА» от других частных, да и кадровых, «агрессоров» является принципиально иной подход к обеспечению тренировок. Снова слово Тен Кейту: «Все интересуются какой тип самолета мы будем использовать. Но тип самолета не имеет большого значения, когда вы рассматриваете огромную картину интегральной сети обмена информацией. Самолет является всего лишь инструментом в этой сети, таким же, как наземные РЛС или их антенны. Самолет - один из узлов сети, он не действует и не должен действовать сам по себе. Мы нуждаемся в самолетах, оснащенных современными системами обмена информацией, целевым оборудованием и при этом обладающими высокими летными характеристиками. ... Реальную мощь обеспечивает глобальная сеть симуляторов, практических и виртуальных тренировок в сочетании с базой данных о возможных угрозах. ЕСА открыта всем, у нас нет политической или коммерческой программы. Клиенты получат возможность создавать коалиции и адаптировать тренировки таких коалиций под свои потребности с учетом реалий 21-го века».

Занимательны слова насчет «вне политики и коммерции» на фоне заявлений голландца о танках на границе Украины. Тем не менее, интегрально-сетевой подход к тренировкам может привести к революции на рынке услуг коммерческих агрессоров.

IOPFOR - уникальная концепция. Вместо имитации конкретных ЛА предлагается комплексное решение, позволяющее воспроизвести любого противника в любом уголке планеты. Ключевым элементом IOPFOR должны стать не ЛА, а глобальная информационная сеть («the social network of military training»), позволяющая синхронизировать тренировки ВВС различных стран мира в реальном масштабе времени.

В рамках концепции IOPFOR «ЕСА» ведет работы по созданию сверхзвукового БПЛА UDAV (Unmanned Dynamic Aerial Vehicle), предназначенного для ведения воздушных боев вне визуальной видимости. С данным БПЛА ясности не больше, чем с самой компанией «ЕСА». В мире сегодня сверхзвуковых БПЛА не существует. Впрочем, различного рода ракеты, включая баллистические, также относятся в беспилотным ЛА. В мире также не существует БПЛА, способных вести воздушный бой. Судя по опубликованным на сайте компании проекциям БПЛА, аппарат проектируется (если проектируется) малозаметным, вроде американского Х-48. Роскошь создания таких беспилотников могут позволить себе только США, Россия, Китай, а также Великобритания в кооперации с Францией. И самое интересное - UDAV сможет в полете имитировать любой из 11 самолетов: МиГ-29/35, Су-27/30/35, МиГ-31, ПАК-ФА, J-31, J-20, J-15, J-10. Сделать сверхзвуковой боевой малозаметный беспилотник технически возможно, хотя и дорого, но как скрестить десяток разнообразных истребителей, даже если в уме имеется только бортовая электроника (речь о дальних боях, в которых маневренность не имеет первостепенного значения)?

Настораживает ПОЛНОЕ отсутствие информации по БПЛА UDAV от независимых от «ЕСА» источников. Работа такого масштаба невозможна без привлечения субподрядчиков, а субподрядчики любят рекламу. Какая фирма откажется похвастать своим участием в разработке первого в мире сверхзвукового малозаметного БПЛА, особенно если сам факт разработки секретным не является? А нет такой фирмы!


Еще от автора Журнал «Авиация и космонавтика»
Авиация и космонавтика 1995 05

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение. Совместное издание с "ТИ". Малая энциклопедия отечественных летательных аппаратов. Часть 1В данном издании невысокое качество фото и графических иллюстраций (как и у многих изданий начала 90-х).




Авиация и космонавтика 2011 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Авиация и космонавтика 1996 01

>Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи. Не полностью вычитан.


Авиация и космонавтика 1994 01 + Авиационный сборник 1994 02

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. К сожалению исходник – картинки с разрешением 150 dpi.


Рекомендуем почитать
История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Книга посвящена развитию отечественной авиационной техники в период от начала первой мировой войны до Великой Октябрьской социалистической революции и возникновению авиационной промышленности в России. Описаны боевая деятельность русского военно-воздушного флота в период войны, а также боевое применение дирижаблей и привязных аэростатов. В новом издании (1-е изд. 1960 г. под назв. «История воздухоплавания и авиации в СССР. Период первой мировой войны») впервые публикуется ряд архивных материалов. Для научных работников.


Авиация и время 2017 № 02 (158)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Львовская железная дорога

130 лет тому назад — 4 ноября 1861 г. во Львов прибыл первый поезд. Этот день стал днем рождения железной дороги на западноукраинских землях. О строительстве стальной магистрали, ее развитии, о ее людях и делах идет речь на страницах этой книги. Автором широко использованы архивные документы, материалы предприятий дороги, периодической печати, воспоминания ветеранов железнодорожников. Для широкого круга читателей.


Взлёт, 2016 № 07-08 (139-140)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Истребители Люфтваффе в небе СССР

Когда Адольф Гитлер решил провести операцию «Барбаросса» (атаку против Советского Союза) он преследовал две основные цели – уничтожение «цитадели коммунизма» и расширение «жизненного пространства» для немцев. В ходе подготовки к вторжению на советско – германской границе были сосредоточены 3.6 миллионов солдат и офицеров, 60 тысяч бронеавтомобилей, 3600 танков и около 3000 самолетов «первой линии». На момент начала вторжения рейхсмаршалл Герман Геринг располагал самими эффективными воздушными силами мира.


Автомобиль на службе, 2011 № 03

Серия изданий посвященная моделям специализированной автотехники.